Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Реклама
Вася1968

Вася1968

Старожил
Самая прибыльная американская недвижимость:

Генеральный директор American Airlines
American has estimated that the grounding of its MAX fleet has impacted 2019 earnings by $540 million, a cost Parker reiterated on Wednesday he believes should be borne by Boeing’s shareholders rather than American’s shareholders.

Это примерно 22% годовых, если брать от каталожной цены. Эту сумму Паркер подтвердил в среду, по его мнению затраты должны нести акционеры Boeing, а не акционеры American Airlines .

 
Siledka

Siledka

Гриб
Вася1968, проще прощения, с голодухи показалось, что там engine cowling в оригинале. Посыпаю голову пеплом, это видимо к дурналажникам, статью писавшим, сиречь к оригиналу, а не к вам
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Вася1968, проще прощения, с голодухи показалось, что там engine cowling в оригинале. Посыпаю голову пеплом, это видимо к дурналажникам, статью писавшим, сиречь к оригиналу, а не к вам
ИМХО у них так в руководящих документах принято мотогондолу обзывать. Надо на сайте ФАА глянуть.
 
Siledka

Siledka

Гриб
ИМХО у них так в руководящих документах принято мотогондолу обзывать. Надо на сайте ФАА глянуть.
У двигателя есть оболочка, Корпус, как угодно - casing - к боингу она отношения не имеет. У самолёта есть nacelle и cowling. Этот капот (cowling) боингу и рекомендовано заменить. Ну в общем на 12 тысяч изделий получится не дёшево, хотя скорее всего обойдутся дополнительными замками
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
У двигателя есть оболочка, Корпус, как угодно - casing - к боингу она отношения не имеет. У самолёта есть nacelle и cowling. Этот капот (cowling) боингу и рекомендовано заменить. Ну в общем на 12 тысяч изделий получится не дёшево, хотя скорее всего обойдутся дополнительными замками
Там вопрос в том, что при разрушении двигателя обломки не должны долететь до фюзеляжа. Я это так понял. Получается, что то вроде местами бронированной мотогондолы.

FAA отметило, что она издала многочисленные директивы, требующие более тщательной проверки лопастей вентилятора, и заявила, что она “тщательно рассмотрит и ответит на рекомендации NTSB.”

NTSB сказал, что проверки Boeing обнаружили, что структура обтекателя вентилятора “более чувствительна и более восприимчива к отказу”, в случае попадания лопасти вентилятора в корпус вентилятора, чем ранее указывалось.

Председатель NTSB Роберт Сумуолт признал, что модернизация может быть дорогостоящей.

NTSB сказал, что отказ двигателя был вызван сломанной лопаткой вентилятора.
 
Siledka

Siledka

Гриб
Там вопрос в том, что при разрушении двигателя обломки не должны долететь до фюзеляжа. Я это так понял. Получается, что то вроде местами бронированной мотогондолы.

FAA отметило, что она издала многочисленные директивы, требующие более тщательной проверки лопастей вентилятора, и заявила, что она “тщательно рассмотрит и ответит на рекомендации NTSB.”

NTSB сказал, что проверки Boeing обнаружили, что структура обтекателя вентилятора “более чувствительна и более восприимчива к отказу”, в случае попадания лопасти вентилятора в корпус вентилятора, чем ранее указывалось.

Председатель NTSB Роберт Сумуолт признал, что модернизация может быть дорогостоящей.

NTSB сказал, что отказ двигателя был вызван сломанной лопаткой вентилятора.
Речь там о том, что когда рванул движок - сорвало капот мотогандолы и он улетел в фюзеляж и вышиб иллюминатор. Собственно единственное, чего можно хотеть от боинга - это изменений, которые не позволят капоту так улетать. Ни о каком бронировании речи не может идти априори-))
 
Реклама
Вася1968

Вася1968

Старожил
Речь там о том, что когда рванул движок - сорвало капот мотогандолы и он улетел в фюзеляж и вышиб иллюминатор. Собственно единственное, чего можно хотеть от боинга - это изменений, которые не позволят капоту так улетать. Ни о каком бронировании речи не может идти априори-))
Не совсем так:

В инциденте в апреле 2018 года левый двигатель 737 взорвался, и летящий металл разбил окно пассажира.

Причиной стала лопасть вентилятора в левом двигателе, которая оборвалась и отправила металлическую шрапнель, разорвав корпус двигателя, пробив фюзеляж и вызвав декомпрессию кабины. Часть капота двигателя ударилась и разбила окно рядом с сиденьем Риордана.

NTSB выпустила ряд рекомендаций, в том числе о том, что FAA требует от Boeing перепроектировать корпус вокруг двигателя, чтобы предотвратить проникновение металлической шрапнели в случае взрыва двигателя.


 
Siledka

Siledka

Гриб
Не совсем так:

В инциденте в апреле 2018 года левый двигатель 737 взорвался, и летящий металл разбил окно пассажира.

Причиной стала лопасть вентилятора в левом двигателе, которая оборвалась и отправила металлическую шрапнель, разорвав корпус двигателя, пробив фюзеляж и вызвав декомпрессию кабины. Часть капота двигателя ударилась и разбила окно рядом с сиденьем Риордана.

NTSB выпустила ряд рекомендаций, в том числе о том, что FAA требует от Boeing перепроектировать корпус вокруг двигателя, чтобы предотвратить проникновение металлической шрапнели в случае взрыва двигателя.


Интересно как можно выпустить капот, который удержит то, чего не удержал корпус двигателя?-)) вообще двигатель должен проектироваться так, чтоб не допускать разлёта шрапнели в случае разрушения лопатки. Но в таком тексте, где смешиваются корпуса и капоты сложно понять кто на ком стоял
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Интересно как можно выпустить капот, который удержит то, чего не удержал корпус двигателя?-)) вообще двигатель должен проектироваться так, чтоб не допускать разлёта шрапнели в случае разрушения лопатки. Но в таком тексте, где смешиваются корпуса и капоты сложно понять кто на ком стоял
Вопрос в том - а при чем здесь Боинг? Боинг производством двигателей не занимается.
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Боинг, прощай...

Сиэтл (Reuters) - Boeing Co's ( BA.N) глава отдела корпоративных коммуникаций Энн Тулуз решила уйти со своей должности.

Тулуз, ветеран Boeing с 30-летним стажем, является второй высокопоставленной женщиной-лидером по коммуникациям, которая покинетБоинг, который борется за восстановление доверия клиентов, авиакомпаний и летающей публикой после двух аварий своего 737 MAX, убивших 346 человек в течение пяти месяцев.

Boeing заявил, что в ближайшее время назовет преемника.

На прошлой неделе Boeing сообщил, что Линда Миллс, главный сотрудник по коммуникациям для подразделения коммерческих самолетов Boeing, покидает компанию.

 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Аэрокосмические поставщики готовятся к длительному приземлению 737 MAX
Дубай (Reuters) - производители авиационных деталей разрабатывают планы на случай обстоятельств для длительного заземления Boeing 737 MAX, причем некоторые ожидают, что возвращение самолета в эксплуатацию займет больше времени, чем надеется Боинг.
"Некоторые авиакомпании говорят нам, что самолет не вернется до следующего лета”,-сказал поставщик кабины, добавив, что он перераспределил некоторые производственные мощности на запчасти Airbus.

Поставщик деталей, которые входят в MAX, сказал, что он остановил производство и заменил потерянные продажи, сосредоточившись на замене детале старых моделей, основываясь на возможности того, что приземление может продлиться после марта.

“Если вы оглянетесь на то, что произошло за последние девять месяцев, я не думаю, что Boeing набрал очки с точки зрения доверия”, - сказал он.

 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Освободить Макс от МКАС. Привет из Канады.
Критика канадского чиновника программного обеспечения 737 MAX отражает мнение "рабочего уровня"

The New York Times сообщил, что инженер-менеджер по интеграции воздушных судов и оценке безопасности на транспорте Канады во вторник отправил по электронной почте письмо международным регуляторам, заявив: “единственный способ для продвижения вперед на данном этапе это убрать систему MCAS”.

Письмо было отправлено в FAA, EASA и Национальное агентство гражданской авиации Бразилии.

Человек, кратко проинформировал по этому вопросу, подтвердив содержание электронного письма.

Система anti-stall MCAS была связана с авариями в Индонезии и Эфиопии, которые убили 346 человек. Макс был приземлен с марта.

"Электронное письмо отражает обсуждения на рабочем уровне между высококвалифицированными экспертами по сертификации воздушных судов ключевых авиационных органов, которым была предоставлена широкая свобода для оценки всех вопросов и рассмотрения всех альтернатив для безопасного возвращения к обслуживанию воздушного судна”, - говорится в заявлении Transport Canada.

Высокопоставленный отраслевой источник, сказал, что удаление MCAS из 737 MAX будет представлять только "незначительный" риск, но это не будет допущено в соответствии со строгими правилами, регулирующими авиационную промышленность.

Без MCAS самолет вряд ли будет соответствовать нормативным требованиям из-за характеристик управляемости, на которые была рассчитана эта система, сказал чиновник-регулятор..

В заявлении FAA говорится, что его международные партнеры “участвовали в активных обсуждениях на различных этапах этого процесса в рамках тщательной проверки работы Boeing. Это письмо является примером таких обменов.”

 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Интересно, что такое там обнаружил инженер-менеджер по интеграции воздушных судов и оценке безопасности на транспорте Канады, что единственным правильным решением счел удалить МКАС? И это после 8 месяцев напряженной работы Боинга над усовершенствовании этой системы! Сразу вспомнились документы, которые Боинг предоставил международным регуляторам, которые оказались "некачественными и с пробелами". И пусть никого не смущают "словесные кружева" высокопоставленных начальников про "рабочие уровни" и "незначительные риски".
 
П

Прочнист

Старожил
Канадский специалист предлагает ослабить требования параграфа 25.173 (точнее, 25.175). Его мотивировка - 737 МАХ стабилен на всех режимах полета. В ФАР величины градиентов усилий на ручке управления выбраны довольно произвольно. Да, 737 МАХ не дотягивает до требований - ну и хрен с ними, с требованиями. Зато исчезнет эта чертова система. И волки сыты, и овцы целы. Это отнюдь не единственное правильное решение. Это одно из решений - как написано "на рабочем уровне". Довольно нестандартное.

Правда, если убрать МКАС, появится разница в пилотировании с 737 NG и понадобится переучивание летчиков. С МКАС эта проблема не возникает. Я думаю, Боинг додавит сертификацию МКАС. Да и регуляторам на ровном месте послаблять требования - не комильфо.
 
Последнее редактирование:
A

Ariec 71

Ariec 71
Зато исчезнет эта чертова система. И волки сыты, и овцы целы
Зачем?
Что в ней плохого, разве что кривое исполнение.
Выключатель, индикатор в кабину.
Ну и датчики альфа допилить переподключить.
Не было бы пользы, ее не ставили.
Подхват дело такое:)
 
Реклама
constructor

constructor

Старожил
Зато исчезнет эта чертова система. И волки сыты, и овцы целы. Это отнюдь не единственное правильное решение. Это одно из решений - как написано "на рабочем уровне". Довольно нестандартное.
Похоже что Боинг всё же доделает эту систему до нормы. И года через три - четыре про неё будут вспоминать не чаще чем про другие сотни самолётных систем, которые нормально работают. Только лишь специалисты и только во время очередного ТО. Но, да, конечно, этот случай ещё раз показал, что лучше не делать систему, чем сделать её плохо.