Вася1968
Старожил
У Вас есть 2000 часов пилотирования цессны на руках?
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Siledka
Упырь (не конь)
А она абсолютна не неведомая и не особая. А так - существует, удивитесь, подготовка на тип. Так что для арбуза она тоже своя и особая, причём очень сильно особая, ибо там сайдстики. А это сильно другая моторика. Всё остальное ровно так же: действия по памяти и мануалы.
stranger267
Старожил
Чтобы прийти в авиакомпанию надо налетать 1 - 2 тысяч часов на разной мелочи. На которой как правило не будет почти никакой _автоматики_ и _защит_. И в совсем не тепличных условиях (например чартеры в аэропорт в котором и станции погоды то нету...).
Вася1968
Старожил
Отлично. А можно стать пилотом Боинга не пройдя "подготовки на тип"?
Вася1968
Старожил
Спасибо, я уже понял. Если и лететь пассажиром на Боинге, то только в штатах. В других странах безопаснее выбрать Эйрбас или SSJ.
Siledka
Упырь (не конь)
Вот как выясняется, в некоторых государствах и а/к можно
Siledka
Упырь (не конь)
Ага, только суперджет вполне вписывают в землю. Арбуз тоже без проблем, причём даже в европе. Уж про отваливавшийся у него хвост просто умолчу, чтоб не травмировать вашу психику
Вася1968
Старожил
Да бог с ними. Тема то про Боинг.
Надо, по крайней мере в России, провести проверку всех пилотов Боингов на наличие у них 2000 часов налета на цессне (или подобном самолете). Тех у кого такого опыта нет, отстранить от полетов немедленно - пусть идут и налетывают эти необходимые 2000 часов на руках. И решить этот вопрос на самом высоком уровне.
2014
Старожил
Совершенно верно. А для избежания истерик на ровном месте нужно, чтобы в парламенты приличных стран не попадали бабы обоего пола. Как это сделать - тема для политклуба.
Что делать нам как пассажирам? Не летать эфиопскими, индонезийскими и т.п. авиакомпаниями. Я, к примеру, отечественными стараюсь не летать: в этом году в Европу летел на Люфтганзе, обратно на Болтике.
Что делать в России, чтобы не быть второй Индонезией? Для начала - максимальное дерегулирование частной авиации мелкого калибра:
- беспошлинный ввоз любой мелкой авиатехники и запчастей для неё;
- налоги отменить или оставить символический рубль на лошадиную силу;
- всё что можно отдать в СРО: контроль лётной годности, выдачу PPL, лётную медицину и т.п. На базе имеющихся профильных общественных организаций можно штук пять таких СРО создать вот прямо сейчас.
Будут биться? Да и чёрт с ними. Лучше дурак убьется на Цессне "без ансамбля", чем на Суперджете с сотней пассажиров. Дарвиновскую премию отменить один хрен невозможно.
И будет у нас массовый безопасный линейный пилот. Тот, что вылетел сам в 14-15-16 лет на папиной/дедушкиной Цессне (пусть даже и без спросу - стырив ключи).
Siledka
Упырь (не конь)
Почему только пилотов боинга? Посмотрите на ужасающую статистику аварийности и почитайте обсуждения всех катастроф. За штурвалами оказываются люди, которые вообще ни на чём летать не могут, как в случае с ан-148. Вы тут смешно топите за автоматизацию, не удосужившись вообще озадачиться проблемой. Напичканный электроникой арбуз уронили в океан из-за банального отказа а-ля ан-148, суперджет приложили как только от молнии отключились приблуды, которые позволяли на нём летать тем, кто этого делать не умел. И так далее. Боинг банально дешевле арбуза - вот и весь секрет. Потому он скорее оказывается в руках папуасов, которые экономят на всём, включая подготовку экипажей и обслуживание. Учитывая что проделывали техники в индонезии - страшно представить какая бы была статистика аварийности у аирбаса, который как раз электроникой напичкан и к обслуживанию гораздо требовательнее
Siledka
Упырь (не конь)
Всё здорово кроме идеи обнулить пошлины. Пошлины нужны - чтоб помимо пилотов было где расти и отечественным инженерам и работникам авиазаводов
Вася1968
Старожил
Где?
Начать с них. Надо же с кого-то начинать? Кнопкодавов оставить на потом...
оффтоп это... Повторюсь, Вам за оффтоп ничего не будет, а мне штрафных баллов накидают, а то и забанят.
Siledka
Упырь (не конь)
А в чём ваша мысль то тогда? За что топите, просто чтоб в названии самолёта не встречалась цифра 7? Концепция а и б как раз этим отличаются - у б ниже цена за счёт меньшего количества электроники. Причём обе концепции обсуждали и у них у каждой есть плюсы и минусы. В принципе пилот, вынужденный постоянно контролировать полёт, гораздо лучше осведомлён в ситуации и способен раньше среагировать. А когда он узнаёт о проблеме просто когда отключился автопилот и ситуация уже выходит из-под контроля (арбуз над атлантикой) он из своего состояния полудрёмы попадает напрямую в стресс и раскладывает самолёт
Ну то есть я так понял аргументы кончились? Ан-148 и суперджет разложили как раз кнопкодавы. Так что если что для России как раз они актуальнее
Вася1968
Старожил
Ошибаетесь. Не дешевле. Кроме того, политика вот той компании на букву А давать хорошие скидки.
По поводу пилотов - здесь, на этом форуме уже все копья сломали про особую подготовку пилотов Боинга.
Вот, к примеру:
Этому мнению можно доверять?
Если да, то безусловно нужны серьезные, государственные меры проверки квалификации пилотов Боингов.
Вася1968
Старожил
Пилотов SSJ тоже надо проверять-экзаменовать. Про Ан-148 ... а их еще эксплуатируют?
Siledka
Упырь (не конь)
По первому вопросу желательно цифры, по второму - устал повторять: замените в России все 737 на арбузы и через год скорее всего начнут раскладывать уже их
Siledka
Упырь (не конь)
Ваши познания в авиации потрясают. Может вам побольше читать в перерывах между строчением постов с рецептами для отрасли?
Вася1968
Старожил
11 бортов Ан-148. Из них 6 в СЛО Россия. Нафига этот зоопарк?
Из Ваших и не только текстов понял, что у наших пилотов вряд ли была возможность по 2000 часов летать на цесснах. Получается, что Боинг в их руках штука априори опасная?
Каталожные цены. Боинги существенно дороже.
Номинальные средние цены Airbus и Boeing — aeronautica.online
aeronautica.online
Siledka
Упырь (не конь)
Не знаю каким образом можно так сравнить цифры, чтоб прийти к подобному заключению. Видимо макс10 надо сравнивать с а3111 бортов Ан-148. Из них 6 в СЛО Россия. Нафига этот зоопарк?
Из Ваших и не только текстов понял, что у наших пилотов вряд ли была возможность по 2000 часов летать на цесснах. Получается, что Боинг в их руках штука априори опасная?
Каталожные цены. Боинги существенно дороже.
Номинальные средние цены Airbus и Boeing — aeronautica.online
)Уже устал повторять: в их руках любой самолёт опасен и статистика катастроф, в том числе в России, это доказывает
Siledka
Упырь (не конь)
Ну этот случай арбузу как раз жирный плюс в карму, ибо вытянули, а уж сколько из этого вытянули пришлось на самолёт - покажет отчёт. Но да, бесконечно везти не может, очумелые ручки никакая защита не спасает