Алексис
Антисоветчик
TUI это заказ для Thomson. Первый для них скоро начнут собирать. Части его уже прибыли в Сиэттл.
Boeing 787 Dreamliner - обсуждение новостей и перспектив
Dimaoz
Местный
Ды нет, я не об этом, официальных заказов у TUI - 13. По wiki у Thomson тоже 13, но по той же wiki есть еще 2 заказа для TUI Nordic, 3 - для Arkefly и 2 - для Jetairfly. Так вот непонятно эти 7 из тех 13 или другие (забронированные у лизинговых контор), ведь в определенных вопросах wikipedii верить нельзя. Другой инфы по названным компаниям не встретилось.
---------- Добавлено в 09:55 ----------
Еще нарылось 12 787 у First choice
---------- Добавлено в 09:55 ----------
Еще нарылось 12 787 у First choice
Алексис
Антисоветчик
Ну а пока ещё три Дримлайнера поднялись в воздх первый раз:
06.12.12
JA818A B787-8 All Nippon Airways First Flight
L/N 83 C/N 34495 B787-8 JA818A ALL NIPPON AIRWAYS
Dep PAE 11:27 PST Arr PAE 14:55 PST via MWH
Call Sign BOE512 Hex Code 86D2EE
07.12.12
N27903 B787-8 United First Flight
L/N 52 C/N 34823 B787-8 N27903 UNITED
Dep PAE 09:13 PST Arr PAE ??
? PST via MWH
JA829J B787-8 Japan Airlines First Flight
L/N 84 C/N 34839 B787-8 JA829J JAPAN AIRLINES
Dep PAE 13:36 PST Arr PAE ??? PST via MWH
Call Sign BOE183 Hex Code 86D6AC
06.12.12
JA818A B787-8 All Nippon Airways First Flight
L/N 83 C/N 34495 B787-8 JA818A ALL NIPPON AIRWAYS
Dep PAE 11:27 PST Arr PAE 14:55 PST via MWH
Call Sign BOE512 Hex Code 86D2EE
07.12.12
N27903 B787-8 United First Flight
L/N 52 C/N 34823 B787-8 N27903 UNITED
Dep PAE 09:13 PST Arr PAE ??
? PST via MWHJA829J B787-8 Japan Airlines First Flight
L/N 84 C/N 34839 B787-8 JA829J JAPAN AIRLINES
Dep PAE 13:36 PST Arr PAE ??
? PST via MWHCall Sign BOE183 Hex Code 86D6AC
Алексис
Антисоветчик
08.12.12
Поставлен заказчику третий для LAN
(ln 80)
CC-BBC
Поставлен заказчику третий для LAN
(ln 80)
CC-BBC
Алексис
Антисоветчик
+1 поставлен:
A7-BCA B787-8 Qatar Delivered from Victorville
L/N 57 C/N 38319 B787-8 A7-BCA QATAR
Dep VCV 18:31 PST ETA DOH 10:06 AST
Call Sign QTR3787 Hex Code 06A0A5
A7-BCA B787-8 Qatar Delivered from Victorville
L/N 57 C/N 38319 B787-8 A7-BCA QATAR
Dep VCV 18:31 PST ETA DOH 10:06 AST
Call Sign QTR3787 Hex Code 06A0A5
Fox511
Сигма = Е * эпсилон
Тест-драйв самолета от Aviationweek
http://www.youtube.com/watch?v=-s9ynMnPdCQ&list=LLYVhwem7BYILMmjFj6VOdSA&feature=mh_lolz
http://www.youtube.com/watch?v=-s9ynMnPdCQ&list=LLYVhwem7BYILMmjFj6VOdSA&feature=mh_lolz
Pajaro Carpintero
Старожил
Арабас продолжает строить арабас 330:
http://www.aviaport.ru/news/2012/11/26/244426.html
Получается за 19 лет 2100 заказов, или по 110 заказанных самолётов в год.
Для сравнения, 787 не получил ни одного заказа за последние 4 года, разве нет?
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
За этот год количество отказов было на 16 больше, чем количество заказов.
Вообще, я так понимаю, все заказы на 787 были получены до 2007 года, когда эти самолёты продавались по цене гораздо ниже себестоимости и под обещание, что они будут весить 113 тонн. В 2008 году выяснилось, что 787 будет весить не 113 тонн, а все 123, то есть ровно столько же, сколько арабас 330-200, кроме того Боинг перестал предлагать эти самолёты ниже себестоимости. В результате количество заказанных самолётов уменьшилось с 2008 года по сегодняшний день. Разве нет?
http://www.aviaport.ru/news/2012/11/26/244426.html
Получается за 19 лет 2100 заказов, или по 110 заказанных самолётов в год.
Для сравнения, 787 не получил ни одного заказа за последние 4 года, разве нет?
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
За этот год количество отказов было на 16 больше, чем количество заказов.
Вообще, я так понимаю, все заказы на 787 были получены до 2007 года, когда эти самолёты продавались по цене гораздо ниже себестоимости и под обещание, что они будут весить 113 тонн. В 2008 году выяснилось, что 787 будет весить не 113 тонн, а все 123, то есть ровно столько же, сколько арабас 330-200, кроме того Боинг перестал предлагать эти самолёты ниже себестоимости. В результате количество заказанных самолётов уменьшилось с 2008 года по сегодняшний день. Разве нет?
Алексис
Антисоветчик
Твердое НЕТ. Ваша неправда. Я конечно не sova с его викидотами, а просто наблюдатель. В этом году было, как минимум заказано 44 Дримлайнера. Из них для ANA - заказ на 11 900-ок. Теперь у ANA общий портфель заказов на 66 Дримлайнеров, из которых 33 - 800-ки (16 уже поставлено и 2 прийдут до конца этого календарного года) и 33 - 900-ки. Ну и весь портфель заказов - 1052 самолёта. Почти ровно столько, сколько заказно, но ещё не сделано 767-ых.
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
Заметьте, ни слова про Сергея Иванова! Только данные с официального сайта.
Последнее редактирование:
Pajaro Carpintero
Старожил
http://active.boeing.com/commercial...imeout=500&optReportType=AnnOrd&pageid=m15521
В 2008 году последний год роста чемодана заказов.
После этого чемодан заказов уменьшался почти каждый год
2009 минус 59
2010 минус 4
2011 плюс 13
2012 по декабрь минус 16
Итого с 2009 года чемодан уменьшился на 66 штук, разве нет?
И отказано 60 штук - чемодан заказов уменьшился на 16.
---------- Добавлено в 23:41 ----------
Мне кажется, что за это время суммарное количество заказов на арабас 330 было всё-таки положительным, разве нет?
---------- Добавлено в 23:46 ----------
1052 - это изменение чемодана заказов за прошедшее с начала 2012 года время. Из этих 1052 - бобик 737 плюс 1031, 747 плюс 4, 767 плюс 18, 777 плюс 17 и 787 минус 16, разве нет? (не знаю, почему не складывается, где-то две штуки недоучли/переучли)
В 2008 году последний год роста чемодана заказов.
После этого чемодан заказов уменьшался почти каждый год
2009 минус 59
2010 минус 4
2011 плюс 13
2012 по декабрь минус 16
Итого с 2009 года чемодан уменьшился на 66 штук, разве нет?
И отказано 60 штук - чемодан заказов уменьшился на 16.
---------- Добавлено в 23:41 ----------
Мне кажется, что за это время суммарное количество заказов на арабас 330 было всё-таки положительным, разве нет?
---------- Добавлено в 23:46 ----------
1052 - это изменение чемодана заказов за прошедшее с начала 2012 года время. Из этих 1052 - бобик 737 плюс 1031, 747 плюс 4, 767 плюс 18, 777 плюс 17 и 787 минус 16, разве нет? (не знаю, почему не складывается, где-то две штуки недоучли/переучли)
Actuator
Местный
Dimaoz,это Дятел. Известный тролль с соседнего форума. Чтобы поставить его в тупик надо спросить его какой самолет лучше по топливной эффективности: Ил-96 или А330
Алексис
Антисоветчик
Pajaro Carpintero
Вы путаете. Не надо играться словами. Минус 16 за 2012 год обозначает: что плюс 44 минус 60. Вы же утверждаете, что нет ни одного заказа с 2008-го года. Но это не так. Количество отказов больше количества заказов - так вернее. При этом вы учтите, что за заказанный самолет вносится предоплата. В случае отказа она не возвращается. Но эта предоплата, в случае далеких по времени слотов не такая и существенная. Основная нагрузка по предоплате ложится на заказчика примерно за 2 года до поставки. Сравните таблицу поставок. заказов и отказов и убедитесь в тех, кто расторг соглашения? Либо те, у кого плохо с финансами либо те кто "Жора, у людей большое горе. они хотят поторговаться" (с) либо банкроты, прекратившие деятельность.
Вы путаете. Не надо играться словами. Минус 16 за 2012 год обозначает: что плюс 44 минус 60. Вы же утверждаете, что нет ни одного заказа с 2008-го года. Но это не так. Количество отказов больше количества заказов - так вернее. При этом вы учтите, что за заказанный самолет вносится предоплата. В случае отказа она не возвращается. Но эта предоплата, в случае далеких по времени слотов не такая и существенная. Основная нагрузка по предоплате ложится на заказчика примерно за 2 года до поставки. Сравните таблицу поставок. заказов и отказов и убедитесь в тех, кто расторг соглашения? Либо те, у кого плохо с финансами либо те кто "Жора, у людей большое горе. они хотят поторговаться" (с) либо банкроты, прекратившие деятельность.
Dimaoz
Местный
Либо China Eastern перевела свои 15 или 20 788 в 45 738. Вроде и отказ, а на самом деле трансформ
Алексис
Антисоветчик
Только с китайцами другая история. Стоит на хранении 4 готовых самолета: 2 для Хайнаньских и 2 для Южнокитайских. Стоят и ещё наверное долго будут стоять, потому-что CAAC не выдает китайский сертификат. И ещё долго не выдаст, если учеть, что минимум 30% лайнера мечты изготавливается в Японии. Например крылья. В свете китайско-японской холодной и почти вооруженной войны за острова...Посмотите на обновления airlineroute.net по тегу Япония+Китай сплошь reducing&cancelled
Алексис
Антисоветчик
14.12.12
N45905 B787-8 United Delivered
L/N 55 C/N 34825 B787-8 N45905 UNITED
Dep PAE 16:17 PST Arr LAX 18:22 PST
Call Sign UAL6857 Hex Code A59601
N45905 B787-8 United Delivered
L/N 55 C/N 34825 B787-8 N45905 UNITED
Dep PAE 16:17 PST Arr LAX 18:22 PST
Call Sign UAL6857 Hex Code A59601
Pajaro Carpintero
Старожил
На самом деле я "троллю" на 787 потому, что чем хуже 787, тем больше шансов у Иль Ю Шин. Разве нет?
Вот когда 787 был ещё только в болтовнище, у многих "патриотов глобальных достижений авиастроения" на этом и на соседнем форумах была такая гордость за боинг, что они создали что-то такое сверхестественное, что прямо ну вот совсем Россия уже отстала.
Но когда базар увидел 787 в железе, оказалось, что ничего сверхъестественного в нём нет. На самом деле он оказался перетяжелён на 10 тонн,
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/05/analysis-787-8-weight-examined.html
то есть пустой он весит столько же, сколько арабас 330-200. Кроме того, никакого преимущества по аэродинамике у него по сравнению с арабасом практически нет. Ну выигрывает он буквально несколько процентов за счёт нового двигателя.
А значит если Михал Асланыч таки сможет пробить в ЦК Иль Ю Шин (или Суперджет-300), то собственно ничего невозможного, чтобы создать самолёт не хуже, чем 787, нет. Вот собссно и весь смысл моего троллинга.
Вот когда 787 был ещё только в болтовнище, у многих "патриотов глобальных достижений авиастроения" на этом и на соседнем форумах была такая гордость за боинг, что они создали что-то такое сверхестественное, что прямо ну вот совсем Россия уже отстала.
Но когда базар увидел 787 в железе, оказалось, что ничего сверхъестественного в нём нет. На самом деле он оказался перетяжелён на 10 тонн,
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/05/analysis-787-8-weight-examined.html
то есть пустой он весит столько же, сколько арабас 330-200. Кроме того, никакого преимущества по аэродинамике у него по сравнению с арабасом практически нет. Ну выигрывает он буквально несколько процентов за счёт нового двигателя.
А значит если Михал Асланыч таки сможет пробить в ЦК Иль Ю Шин (или Суперджет-300), то собственно ничего невозможного, чтобы создать самолёт не хуже, чем 787, нет. Вот собссно и весь смысл моего троллинга.
Fox511
Сигма = Е * эпсилон
MTOW самолета в процессе проектирования вырос с 486.000 фунтов до 503.000 фунтов.
17.000 фунтов - это не 10 тонн.
И в эти 17.000 фунтов входит всё - и невыдержаный вес конструкции и дополнительны топливный бак (с топливом естесна), чтобы обеспечить требуемую дальность.
Начиная с 100 самолета (а то и с LN90) вес пустого приведен в соответствии с тем, каким он планировался изначально.
17.000 фунтов - это не 10 тонн.
И в эти 17.000 фунтов входит всё - и невыдержаный вес конструкции и дополнительны топливный бак (с топливом естесна), чтобы обеспечить требуемую дальность.
Начиная с 100 самолета (а то и с LN90) вес пустого приведен в соответствии с тем, каким он планировался изначально.
Pajaro Carpintero
Старожил
- 8% over puts the weight between 15,280 and 20,200 lbs over target.
- The figure of 20,200 lbs correlates closely to the Airbus Dossier, which cites 21,050 lbs of LN1 maximum empty weight growth since firm configuration.
21000 фунтов - это 10 тонн.
4000 фунтов сокращение веса - поверить можно. 1800 кг. Как достичь снижения веса 10 тонн?
---------- Добавлено в 01:16 ----------
В статье сказано, что вес пустого снаряжённого самолёта будет не 252 000 фунтов (114 тонн), а соответственно 273 000 фунтов (124 тонны). Да, правильно, в связи с ростом пустого веса нужно увеличить взлётный. Пока возможно увеличить взлётный на 17000 фунтов, хорошо. Но от этого вес пустого не уменьшится.
brab
Старожил
а сотый уже выпущен?
Fox511
Сигма = Е * эпсилон
96й заехал в цех сборки.
100й - пока в виде отдельных агрегатов свозится в Эверетт.
Дело хозяйское - кому в какие ссылки (особенно трехгодичной давности верить).