Это решение имело бы тяжелые последствия для местного персонала Boeing и региональной сети поставщиков, в которой напрямую работают до 10 000 человек.
Такой сценарий не давал покоя сотрудникам и общественным лидерам с тех пор, как в 2009 году компания Boeing шокировала регион, объявив, что
построит вторую сборочную линию 787 в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, - свой первый завод по производству авиалайнеров за пределами штата Вашингтон.
«Это продолжение стратегии, принятой много лет назад, чтобы не зависеть от« Пьюджет-Саунд ». В долгосрочной перспективе идея заключалась в том, чтобы мы там консолидировались », - сказал бывший высокопоставленный руководитель Boeing, попросивший не называть его имени, чтобы говорить свободно. «Мы предполагали, что у Эверетта будет и другая работа».
Но сейчас, когда пандемия спровоцировала обвал спроса на самолеты, а финансы Boeing уже истощены кризисом 737 MAX, запуск новых самолетов не ожидается на горизонте, чтобы компенсировать потерю производства 787.
В 2003 году политические и профсоюзные лидеры этого штата
мобилизовались, чтобы выиграть первоначальный конкурс 787 . В 2011 году они
сделали это снова для 737 MAX . В 2013 году компания Boeing
начала ожесточенную борьбу с рабочими за обеспечение безопасности 777X .
Теперь нависает еще одно важное решение Boeing, которое может существенно усугубить уже объявленное сокращение рабочих мест и разрушить всемирно известный сектор авиастроения этого штата.
Тем не менее, политические лидеры не предпринимали никаких публичных действий, которые чувствуют, что пандемия в авиации ограничивает их пространство для маневра.
Потеря сборочной линии 787 «будет иметь разрушительные последствия для нашей местной экономики», - сказала мэр Эверетта Кэсси Франклин.
Когда Франклин и исполнительный директор округа Снохомиш Дэйв Сомерс разговаривал с руководителем Boeing по связям с правительством Тимом Китингом в Вашингтоне, округ Колумбия, он указал на значительные капитальные вложения, сделанные Boeing в Эверетт, как свидетельство долгосрочных обязательств.
Но Франклин сказал, что Китинг был «осторожен и осторожен» в отношении решения о консолидации 787.
По просьбе Boeing налоговые льготы в аэрокосмической отрасли, которые государство щедро предоставило компании в 2003 году,
были отменены в марте в соответствии с правилами Всемирной торговой организации . Так что финансовые стимулы больше не подходят.
Член палаты представителей Рик Ларсен, Д-Эверетт, который возглавляет подкомитет по авиации Транспортного комитета Палаты представителей США, сказал, что «решение находится вне контроля многих выборных должностных лиц, потому что оно вызвано этим вирусом».
«Это немного страшно. Это расстраивает, - сказал Ларсен. «Есть не так много действий, которые мы можем предпринять, чтобы повлиять на это решение».
«Непоколебимое» присутствие?
После сокращения производства 787 до шести самолетов в месяц между двумя своими производственными предприятиями, Boeing в прошлом месяце объявил, что изучит возможность консолидации работы на одном заводе.
Если бы Boeing консолидировался в Северном Чарльстоне, он оставил бы самое большое по объему здание в мире, в котором размещались линии окончательной сборки широкофюзеляжных реактивных двигателей Everett, почти пустой.
После 2022 года останется всего две низкоскоростные сборочные линии, которые будут строить не более пяти самолетов 767 и 777 в месяц в течение нескольких лет, по сравнению с 15 самолетами в месяц, которые Эверетт производил год назад.
Данные Государственного департамента безопасности занятости показывают, что в прошлом году - когда Эверетт поставил в общей сложности 173 широкофюзеляжных самолета - в аэрокосмическом производстве компании Boeing и ее поставщиков вместе непосредственно занято 41 000 человек в округе Снохомиш.
Снижение производства до 60 самолетов в год резко сократит занятость.
Джон Холден, президент округа 751 профсоюза Международной ассоциации машинистов (IAM), сказал, что эти рабочие места имеют решающее значение для производственной экономики региона.
«Мы твердо уверены, что наши члены и наше сообщество уже заработали эти рабочие места», - сказал Холден, напомнив, что профсоюз лоббировал налоговые льготы 2003 года, и его члены затем преодолели огромные проблемы сборки, вызванные обширными глобальными поставщиками Boeing, чтобы наконец получить реактивная программа на ходу.
Это позволило Boeing в прошлом году поднять производство 787 до беспрецедентного уровня для широкофюзеляжных самолетов: семь самолетов в месяц на каждой из двух сборочных площадок.
«После всех этих усилий, инвестиций и поддержки, по меньшей мере, досадно видеть эти рабочие места снова под угрозой», - сказал Холден.
В среду Стэн Дил, генеральный директор Boeing Commercial Airplanes, и Грег Смит, исполнительный вице-президент и финансовый директор Boeing, ответили на вопросы встревоженных членов делегации Конгресса штата Вашингтон во время телефонной конференции.
Член палаты представителей Ларсен, который участвовал, сказал, что Дил заверил, что «наше присутствие в Вашингтоне непоколебимо».
Тем не менее, два топ-менеджера Boeing не намекнули на результаты консолидационного исследования 787.
Ларсен сказал, что Дил, а Смит сообщил делегации, что Boeing хочет услышать от IAM, какие предложения профсоюз может предложить в рамках текущих условий контракта для дальнейшего «повышения эффективности и гибкости производства».
Поскольку Boeing протаранил изменение контракта IAM, которое заморозило пенсии машинистов, чтобы обеспечить 777X для Эверетта, на этот раз Boeing не может напрямую просить об изменении контракта.
Холден из IAM сказал, что профсоюз «не обсуждал с Boeing свое исследование… или то, как мы можем повлиять на их решение».
После этих ожесточенных переговоров 2013 года профсоюз изменил свой устав, чтобы его руководство больше никогда не вступало в переговоры по промежуточному контракту без предварительного одобрения голосов всех членов. Секретные переговоры уже не ведутся.
Как и политики, рабочие, чья работа находится под угрозой, могут иметь ограниченное влияние на решение Boeing.
Не временный переезд
Из-за воздействия пандемии на авиаперелеты и заказы на реактивные самолеты Boeing сократила производство 787 самолетов до трех в месяц на каждом побережье.
Поскольку каждый завод способен производить такое количество самостоятельно, консолидация логична. «Откровенно говоря, это правильное бизнес-решение», - сказал авиационный аналитик из Leeham.net Скотт Гамильтон из острова Бейнбридж.
В заявлении Boeing для The Seattle Times говорится: «Мы должны рассмотреть решения, которые позволят нам быть более эффективными». Ожидается, что его исследование, чтобы решить, осуществима ли консолидация 787, будет завершено примерно в конце сентября.
Когда генеральный директор Кэлхун объявил об исследовании в конце июля, он ясно дал понять, что, если будет принято решение о консолидации, это не будет временным шагом только на случай низкого уровня добычи. Boeing будет консолидироваться только в том случае, если его исследование покажет, что выбранная площадка сможет вырасти, чтобы полностью удовлетворить ожидаемый спрос после восстановления - от 10 до 12 самолетов в месяц.
«Мы не пытаемся решить проблему шести самолетов», - сказал Калхун журналистам в тот день. «Мы пытаемся удовлетворить потребности рынка и спроса на 787».
Если Boeing придет к выводу, что ни одна из площадок не сможет справиться с такой производственной рампой, она может решить оставить две сборочные площадки и продолжать эксплуатировать каждую с чрезвычайно низкой скоростью - три самолета в месяц.
В Boeing заявили, что, принимая решение, они будут «следить за будущими требованиями» и «долгосрочным здоровьем нашей производственной системы».
Край Чарльстона
В то время как завод Boeing по производству узкофюзеляжных реактивных самолетов в Рентоне производит небольшие узкофюзеляжные самолеты 737 MAX в основном для внутренних рейсов, завод в Эверетте производит всю линейку широкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing - в настоящее время 747, 767, 777 и 787, предназначенные для дальних международных полетов.
Boeing заявляет, что в 2022 году закроет линию Jumbo Jumbo. В настоящее время линия 767 производит всего три самолета в месяц, только грузовые самолеты и танкер-заправщик KC-46 ВВС США.
Линия 777 готовится к выпуску новой производной модели - гигантского самолета под названием 777X. Но его сервисный дебют теперь отложен до 2022 года, и крупнейшие самолеты потеряли популярность у авиакомпаний, что сильно ударило по перспективам продаж 777X.
Boeing снизит количество самолетов 777 в следующем году до двух самолетов в месяц. Маловероятно, что 777X когда-либо достигнет уровня производства 777 самолетов прежних лет, который достигал пика в 8,3 самолета в месяц.
Напротив, 787-й, после первых лет серьезных производственных проблем и задержек с вводом в эксплуатацию, теперь является безумно успешной дойной коровой среди линейки двухфюзеляжных реактивных самолетов. А поскольку это относительно небольшой широкофюзеляжный самолет, ожидается, что он снова будет хорошо продаваться, когда международный рынок авиаперевозок оправится от пандемии.
Существенным преимуществом для Южной Каролины является то, что помимо линии окончательной сборки 787, у нее также есть отдельные здания, где отдельно собираются большая часть корпуса 787 и задняя часть фюзеляжа.
Для самолетов 787, построенных в Северном Чарльстоне, эти секции просто перевезли в соседнее здание окончательной сборки. Для 787-х, построенных в Эверетте, эти большие секции должны перевозиться через всю страну на гигантских грузовых самолетах Boeing Dreamlifter.
А для 787-10, самого большого варианта, 114-футовая средняя часть корпуса слишком длинна, чтобы поместиться внутри Dreamlifter. Так
что 787-10 могут собираться только в Южной Каролине .
Единственное будущее для Эверетта
Если Boeing действительно консолидирует 787 в Южной Каролине, аналитик Teal Group Ричард Абулафия сказал, что аэрокосмическому сектору этого штата грозят «очень разрушительные три или четыре года».
В дополнение к потерям рабочих мест из-за ухода 787-го, стоимость производства 767 и 777 резко возрастет, поскольку накладные расходы на гигантском заводе будут распределены на гораздо меньшее количество поставок самолетов.
Boeing придется взять на себя большую часть этих дополнительных затрат, особенно по программе танкеров 767, которая представляет собой контракт с фиксированной ценой. В технико-экономическом обосновании Boeing необходимо будет учесть такие последствия, включая возможные большие списания в бухгалтерском учете.
Несмотря на это, бывший высокопоставленный руководитель Boeing ожидает, что финансовая утечка из-за поддержания двух низкоскоростных линий 787 вынудит Boeing «просто стиснуть зубы и отправиться в Южную Каролину».
Больше всего его беспокоит потеря инженерных знаний, если производитель реактивных двигателей, изо всех сил пытаясь пережить спад, не сможет собрать ресурсы, чтобы разработать совершенно новую конструкцию самолета в течение четырех или пяти лет.
787 был последним полностью новым дизайном, выпущенным 17 лет назад.
«Если мы не создадим новый самолет в течение следующих нескольких лет, мы многое забудем о том, как это сделать», - сказал бывший высокопоставленный руководитель Boeing. «Меня беспокоит атрофия набора навыков».
Абулафия согласен с тем, что Boeing крайне необходимо сохранить в неприкосновенности «жемчужину авиакосмической отрасли» - талант в области проектирования самолетов в этом регионе.
Он также считает, что если Boeing увезет 787 из штата Вашингтон, то совершенно новая реактивная программа - вероятно, самолет на размер больше и более способный, чем безудержный успех Airbus, A321 - единственное, что может спасти будущее авиации. аэрокосмическая здесь.
«Строительство его в Эверетте имело бы огромный смысл», - сказал он.
Проблема в том, что вместо того, чтобы тратить миллиарды долларов на новый самолет, сокращение расходов будет иметь первостепенное значение для Boeing до тех пор, пока отрасль не оправится от пандемии. Что происходит с Эвереттом тем временем?
Ветеран отрасли Адам Пиларски из консалтинговой фирмы Avitas считает, что Boeing необходимо приложить все усилия для исследования и разработки не нового обычного самолета, а новой экологически «зеленой» конструкции, запуск которой может начаться примерно в 2030 году.
Он считает, что инженерные работы по проектированию такого радикально нового самолета и разработке передовых методов производства, необходимых для его массового производства, должны быть начаты во время экономического спада, в идеале - на пустующих площадях в Эверетте.
Такая работа не потребует такого количества механиков, как создание нынешних реактивных двигателей, но потребует квалифицированных инженеров и технических специалистов.
«Это рабочие места, которые можно найти в Сиэтле, менее вероятно, в Южной Каролине», - сказал Пиларски.
Он считает, что таким образом Boeing может обеспечить свое будущее, «если он хочет остаться в авиации».
Тем не менее, это оставляет следующие несколько лет здесь безрадостными из-за сокращения рабочих мест в аэрокосмической отрасли.
Чтобы свести к минимуму потери, государство должно полагаться на Boeing, подтверждающее исторические сильные стороны региона: квалифицированные кадры в аэрокосмической отрасли и возможности для их поддержания.
Эмили Уиттман, генеральный директор Aerospace Futures Alliance, торговой группы, состоящей из руководителей отрасли и государственных чиновников, занимающихся вопросами экономического развития, сказала: «Я не уверена, что штат или округ могут сказать компании, чего они еще не знают».
В исследовании конкурентоспособной экономики Teal Group, обновленном в 2019 году, по заказу двух основных профсоюзов Boeing и составленном группой под руководством Абулафии из Teal Group, в каждом штате США была проведена оценка деловой среды для аэрокосмического производства.
С учетом затрат, наличия квалифицированных кадров, инфраструктуры и других экономических показателей Вашингтон со значительным отрывом занял первое место. Южная Каролина заняла 27-е место.
«В интересах Boeing сохранить жизнеспособность Эверетта, - сказал мэр Франклин.
Эта история обновлена. Из-за ошибки редактирования предыдущая версия неверно идентифицировала модели, которые будут производиться в Эверетте, если производство 787 там прекратится.
Доминик Гейтс: 206-464-2963 или
[email protected] ; в Твиттере:
@dominicgates .
www.bloomberg.com
www.seattletimes.com
www.reuters.com
