Быть или не быть Ил-96

Сколько Ил-96 будет построено к 2030 году?

  • Не более двух

    Голосов: 134 33,8%

  • От трёх до шести

    Голосов: 118 29,8%

  • От семи до десяти

    Голосов: 66 16,7%

  • От одиннадцати до пятнадцати

    Голосов: 32 8,1%

  • От шестнадцати до двадцати пяти

    Голосов: 14 3,5%

  • Более двадцати пяти

    Голосов: 32 8,1%
  • Всего проголосовало
    396
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Что Вам требовалось доказать? Вы регламент Ил-86 скачайте и почитайте на досуге. Это безремонтный самолет , там нет таких объемов работ который выполняли на АРЗ на Ту-134 и Ту-154, никто там не смывает краску и никто не отстыковывает нерасстыкуемое крыло. По этим причинам выволы Ваши о дороговизне предстоящего обслуживания выдуманы на ходу. В условиях АТБ Пулково и руками персонала компании на самолетах выполнялись работы ТО 10000 , что позволило эксплуатировать самолет до 20000 часов. Почему не стали делать продление до 30000 часов, я писал выше.
 
Да прекрасный БЫЛ самолёт 86-й. Да весь вышел. Потому что спрос на него остался только у вояк (Ил-80). Так и американцы считают, что В-52 «вполне нормальный самолёт», а вот авиакомпании В-747 «вполне нормальным» уже не считают. И наши авиакомпании 96 хоть -300, хоть -400 «вполне нормальным» не считают. И заказчик у него только один СЛО. И слава Богу. Ни о какой великости тут говорить не приходится. Быть ему. Как быть многим иррациональным вещам в этой жизни. Чего воду в ступе толочь.
 
А Вы не забыли или может быть просто не застали начало 90х ,когда этот самолет просто простаивал на перроне по причине тотального и моментального обнищания населения?
 
Это вопросы к тому, что самолёт плохой? Нет, к тому, что после развала СССР он использовался мало. А вот что меняли их на авиахлам - ибо ему тупо запретили полёты в Европу, как раз говорит о том, что самолёт был прекрасный, в противном случае нам бы рассказывали как их поменяли на нулёвые с конвейера борта и стали жить долго и счастливо
 

В среднем 20 тыс. часов налета на магистральный самолет?! Вы издеваетесь?! Только пара самолетов кое-как достигли около 31 тыс. часов налета за 20 лет эксплуатации.

"По-моему, это - позор!"
 
На отечественном самолете все это будет дешевле по умолчанию, ТО будет в России руками наших технарей, а не в Гонконге. Переучивание тоже будет в России , а не в штатах или академии САС. Касаемо наземного обслуживания вообще не вижу никакой разницы с другими широкофюзеляжными самолетами.
 
Это по-вашему, а по-моему это в тех условиях вполне нормально и вы первый, кто придумал офигенную историю, что ил-86 давил бетон из-за низкой надёжности
 
Так и рождаются легенды
 

Я уже двадцать лет только тем и занимаюсь, что скромно участвую в ТО "безремонтных" самолетов. И сам рассчитываю интервалы инспекций и назначаю их технологию. Усталость металла и коррозия так, гады, работают, что при некотором (довольно большом) налете отделаться осмотром без смыва краски уже не получается. И для доступа к каким-то опасным местам конструкции приходится разбирать "полсамолета".
 
Бывают.
Это катастрофы старых моделей, имеющих налёт многие тысячи часов.
Так что ни к max ни к Як этот пример явно не подходит.
 
61701 сказал(а):
На отечественном самолете все это будет дешевле по умолчанию
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. производство почти всего в РФ обходится дороже, а именно самолетов и их компонентов будет дешевле?
61701 сказал(а):
Переучивание тоже будет в России , а не в штатах или академии САС
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. надо строить недешевый тренажер и создавать школу для всего сотни пилотов. Может быть служебные билеты и гостиница не стоят таких фантастических денег?
 
И зачем S7 построила тренажер для Ан-148? Зачем нужен тренажер для пару сотен Суперджетов? Зачем вообще ,что то производить в этой стране? Вам ли не знать, что никаких новых школ не создается, потому что уже есть работающие АУЦ , которые получают лицензию на преподавание очередного нового типа .
По Вашей теории и летные училища в стране не нужны, давайте посылать своих детей за рубеж, оплатили гостиницу и вперед в небо.
 
Слышал и не раз. Это тише, чем мотоцикл без глушителя под окном - только почему-то с последним никто не желает бороться, а приземлить пол-российского авиапарка это конечно не политика, чисто бизнес.

Вот они и налетали по России свои 20-30 тысяч часов. Самолёт для сугубо внутреннего употребления это вещь такая...
Сейчас бы кстати, полагаю, вполне могли людей в крым возить все эти годы
 
Тут я с Вами не соглашусь, еще в начале 2000х я на Илах летал в Париж, Лондон , Рим, Барселона и по всей Германии. Уже тогда были требования по шуму , но мы обходили все эти мониторы после взлета. Приземлили этот самолет не требования по шуму,потому что в Европу был не такой уж большой пассажиропоток и там легко справлялись малошумные Ту-154М, Илы приземлили б/ушные Боинги привезенные без пошлин, именно они сменили Илы успешно работающие на чартерах . Пришла дешевая халява с низким расходом топлива , но по сути дела это преступление против нашей промышленности .
В Пулково, вместо Ил-86, взяли Боинг 767 с компоновкой 307 "как сельди в бочке" , эти провозные емкости мусолили с 2008 по 2015 , а потом отказались от них , потому ,что все что они зарабатывали, летая с огромным списком отложенных неисправностей , уходило на их техобслуживание за границей.
 
61701 сказал(а):
Зачем вообще ,что то производить в этой стране?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наверное, чтобы продавать?
61701 сказал(а):
По Вашей теории и летные училища в стране не нужны
Нажмите, чтобы раскрыть...
Совершенно нет.
Если там пилота (не хуже) готовят не за пять лет, а за год - то есть повод задуматься...
 
lion405 сказал(а):
Совершенно нет
Нажмите, чтобы раскрыть...
А зачем летные училища? Готовить бесплатно пилотов для частных авиакомпаний ,которые не хотят летать на отечественных самолетах в города , где живут наши соотечественники , просто потому , что это им не очень выгодно? Где логика? Почему за мой , грубо говоря, счет , учат пилотов для частной авиакомпании S7 ?
 
Реакции: Vbr
"Пилота , который За год", там ни в одну авиакомпанию близко не подпустят, пока он за последующее энное количество лет не налетает необходимое количество.
Вообще решение "задуматься" интересное, но Вы придумали оригинальную трактовку, не задуматься о том , как восстановить нашу летную школу, разваленную недобросовестными чиновниками, а задуматься о том ,чтобы забить на неё и готовить пилотов за границей. Что уж тогда мелочиться, давайте просто запустим сюда иностранные авиакомпании всех рангов , пусть они работают у нас и безопасно перевозят наших пассажиров. Собственно и самолеты производить не надо будет.
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Меню
Вход
Регистрация