Быть или не быть Ил-96

[lion405]

никто у нас в советских реалиях особо временем простоя ВС на земле не заморачивался.

Если целый день летать Москва-Сочи, то лишний час простоя на каждом развороте - вот вам и еще один рейс тем же бортом...
Мне вообще кажется, что тонкая настройка - не в нашем российском характере. Зальем бабками, шапками закидаем (((

 

[2014]

По прилёту из Гамбурга в ШРМ багаж ждали часа два с половиной-три.

Сейчас такие явления единичны (в отдельных случаях и/или в некоторых портах). А в 70 - 80е годы такое было всегда и повсеместно. И казалось неустранимым.

Пример: в 70-е (точную дату не скажу) мой дядюшка встречал друга во Внуково. По прибытии слышит объявление "Рейс № ХХХ по техническим причинам произвёл посадку в Домодедово". Вышел обратно и наткнулся на таксиста, на котором только что приехал. Тот спросил: Ваш друг с багажом? Если да, то успеем. И таки успели.

 

[A_Z]

Сейчас такие явления единичны...

Ну, да - "...если кто-то кое-где у нас порой...".
См. выше, народ конкретные а/порты называет.

 

[2014]

A_Z, а тогда повсеместно. Я в последние лет 15 больше 10 минут ждал только в Усинске.

 

[Siledka]

A_Z, а тогда повсеместно. Я в последние лет 15 больше 10 минут ждал только в Усинске.

Посетите Барселону. Час - если не среднее, то во всяком случае отнюдь не исключительное время ожидания багажа

 

[2014]

Siledka, к Вам в Барселону не поеду. В Валенсии чемодан ждал меня, а не я его.

 

[Андрей 65000]

Андрей 65000, вот А-310 в АФЛ были культурным шоком.

Возможно. Для кого-то всё блестящее и красивое были в тех 90-х чем-то новым, западным культурным шоком. Тогда вовсю ругали "совок" и хвалили всё западное, как высшее достижение человечества и самые правильные пути развития.

Ближе к теме, я не считаю, что нынешние двухдвигательные самолёты - во благо пассажиров.
Во благо прибыльности капиталистам - да, выгоднее.
А 4 движка - не выгоднее.
Ну и ладно, подумаешь, эффективные менеджеры придумали, поднапрягли инженеров, такую аббревиатуру, как ETOPS. Теперь придумали ноу хау, EDTO.
Но от слагаемых букв суть не меняется.
4 движка и независимая система электропитания, развитая топливная система, имхо, лучше.
Поэтому в этом веке Ил-96 - жить!
А там потомки, возможно, придумают что-то новое.

 

[The_Spirit]

Но последнее что я сделаю - это оставлю свою ручную кладь где-то там на нижней палубе перед входом.

Правильный вариант описан ниже:

Насколько помню, в Ил-86 на нижней палубе на стеллажах, закрывавшихся перед взлетом сетками, в советские времена складывали не ручную кладь, а багаж. Потому как вся идея Ил-86 ("аэробуса", как его порой тогда называли) была "багаж при себе": его не надо было сдавать в терминале, а пассажиры его сами тащили в самолет, но не поднимали в салон, а оставляли внизу, на этих стеллажах. И трапы у Ил-86 вроде бы свои автономные были, на эту нижнюю палубу. Не путаю?

Я сам именно так делал. Как происходило на регистрации в советское время сказать не могу, ребенком летал и не обратил внимания на диалог, видел только сам процесс с чемоданами и сумками. А в нулевые мне в Домодедово предложили сдать багаж на регистрации, на что я возразил что должен же быть Ил-86 - девушка за стойкой сверилась у себя в данных, ответила "да, точно, можете не сдавать". И я сам оставлял именно тяжелый багаж на нижней палубе на полке. А в салон поднимался только с портфелем ручной клади. Трапы да, свои, три штуки именно на нижнюю палубу. Кстати, когда Ил-86 парковали на посадку под телетрап, то процесс самостоятельного складывания багажа получался идиотски неудобным. Так что такой тип был удобен тогда при советских реалиях, но сейчас его эпоха ушла.

 

[Avit]

Возможно. Для кого-то всё блестящее и красивое были в тех 90-х чем-то новым, западным культурным шоком. Тогда вовсю ругали "совок" и хвалили всё западное, как высшее достижение человечества и самые правильные пути развития.

Ближе к теме, я не считаю, что нынешние двухдвигательные самолёты - во благо пассажиров.
Во благо прибыльности капиталистам - да, выгоднее.
А 4 движка - не выгоднее.
Ну и ладно, подумаешь, эффективные менеджеры придумали, поднапрягли инженеров, такую аббревиатуру, как ETOPS. Теперь придумали ноу хау, EDTO.
Но от слагаемых букв суть не меняется.
4 движка и независимая система электропитания, развитая топливная система, имхо, лучше.
Поэтому в этом веке Ил-96 - жить!
А там потомки, возможно, придумают что-то новое.

Это уже начинает напоминать религию. То же самое отрицание реальности, вера в непогрешимый идеал.

 

[Андрей 65000]

Это уже начинает напоминать религию. То же самое отрицание реальности, вера в непогрешимый идеал.

Не нужно мне приписывать и надумывать. Идеальных самолетов не существует в природе. Как нет вообще ничего идеального. Нет идеальной прямой, идеального газа, идеальной конструкции.

 

[Владивосток]

Пассажир имеет право взять на борт ручную кладь размером 55*40*25 см.

К сожалению, это уже исчезающее явление. Будете в аэропорту - посмотрите сколько разных калибраторов стоит у стоек регистрации. И тот размер, что написали вы, будет практически самым большим. Все остальные меньше.
Можно попробовать купить билет куда-либо и внимательно посмотреть в результатах нормы провоза багажа и ручной клади.

Или при полете на Ил-96 другие нормы вводить?

Таких примеров тоже достаточно. На том же ССЖ.
Введут нормы и никуда не денешься..

 

[Посторонним В]

ИМХО, изначально идея была идиотическая...

Отнюдь! Решения нельзя рассматривать в отрыве от контекста. А 80-е, в которых и появился Ил-86, характеризовались резким увеличением пассажиропотока при совершенно не готовой к этому инфраструктуре. Битком набитые "накопители", бесконечное ожидание багажа, отвратительные буфеты, ужасные туалеты... Можно долго продолжать.
Ввод нового аэропорта в стране был исключительным событием, обычно приуроченным к какому-то особому случаю типа олимпиады, и доставался единицам. Ил-86 был попыткой решить эти проблемы в обход этой отсталой инфраструктуры, и на мой взгляд, весьма удачной. Помню, с какой завистью смотрели в переполненном Симферополе пассажиры других рейсов на москвичей, прилетевших на 86-м! Пока они душились в толкучке за багажом или тынялись по раскалённой привокзальной площади в ожидании своего чемодана, те гордо шествовали мимо со своим багажом.

Не подскажете, в каких советских аэропортах в первой половине 80-х годов были телетрапы?

Я помню только два - Таллин и Звартноц. При этом в Таллине телетрап не работал!
Ещё был очень классный аэровокзал в Риге, но и там телетрапы отсутствовали. Просто всё было очень чётко организовано, а число пассажиров было весьма небольшим.

 

[USSS]

Насколько помню, в Ил-86 на нижней палубе на стеллажах, закрывавшихся перед взлетом сетками, в советские времена складывали не ручную кладь, а багаж. Потому как вся идея Ил-86 ("аэробуса", как его порой тогда называли) была "багаж при себе": его не надо было сдавать в терминале, а пассажиры его сами тащили в самолет, но не поднимали в салон, а оставляли внизу, на этих стеллажах. И трапы у Ил-86 вроде бы свои автономные были, на эту нижнюю палубу. Не путаю?
Но и багажники с обычными багажными контейнерами тоже имели место. Видимо, позднее багаж уже весь запихивали в контейнеры, на Ил-86 (чартерном) летал последний раз только в начале нулевых, тогда ЕМНИП еще была эта схема "багаж при себе"

Именно так и было.
Ил-86 "Уралы" ставили на Екб-Дмд-Екб, к лайнеру подвозили на автобусах, через автономные трапы (сразу несколько, у каждого были написаны ряды мест), сам ставил свой чемодан, потом бортпроводник закрывал стеллажи сеткой. Далее поднимались по лесенке на "второй" этаж - собственно в салон.
При прилете в Домодедово прямо у самолета ждал бесплатный автобус до метро, кто хотел - брал свой багаж и тут же выезжал. Кто не хотел - довозили до аэропорта.
Было конечно неудобно в "чистой зоне" старого "Кольцово" - места и так не было, а тут толпа, да еще с вещами. Зато высадка быстро, не надо ждать, когда шмотки выгрузят, привезут и разложат на ленту.
А полет на нем незабываемый....Плавный долгий набор высоты, редко-редко тряхнет, плавная посадка, осторожное касание.... Это не на "туполе 154" задом каждую плиту на ВПП ощущать.

 

[ashkalikov]

К вопросу - будет ли Ил-96.

Вакансия Инженер-конструктор в Воронеже, работа в компании Ил (вакансия в архиве c 17 сентября 2022)

Зарплата: от 25000 ₽. Воронеж. Требуемый опыт: не требуется. Полная занятость. Дата публикации: 18.08.2022.

hh.ru

На скриншоте справа внизу обведены вакансии в том же Воронеже.
Кого ВАСО планирует нанять на конструкторскую должность?
Пенсионера?

 

[Aleks W]

Во благо прибыльности капиталистам - да, выгоднее.
А 4 движка - не выгоднее.
Ну и ладно, подумаешь, эффективные менеджеры придумали, поднапрягли инженеров, такую аббревиатуру, как ETOPS. Теперь придумали ноу хау, EDTO.

Да вся разница то в несколько процентов. Расходы на топливо - это около 30-40 процентов от стоимости владения. Там есть пространство для манёвра и экономику можно настроить как надо, но тут государство почесаться должно. Я выкладывал и стоимость обслуживание двигателей и расход крейсерский в ветке Два против четырёх.
Кстати, эксперимент сравнения A340-300 и А330-300 был бы "чище", если бы А340 шёл с точно такими же весовым ограничением - 242 тонны. На него тогда можно было ставить уже готовый и массовый двигатель с A321, а не форсировать с добавлением ступени.

 

[прокуратор понтий пилат]

Я помню только два - Таллин и Звартноц

А как же Шереметьево-2? Самый первый аэропорт в стране с телетрапами, построенный в 1980 г. к ОИ.

 

[Ил-62]

А как же Шереметьево-2? Самый первый аэропорт в стране с телетрапами, построенный в 1980 г. к ОИ.

Первые телетрапы в СССР были установлены в Шереметьево у знаменитой "рюмки" ещё в 1972 году, в количестве 2 штук... Были заказаны из Голландии. Правда работали с переменным успехом, пока не были демонтированы в 1975 году, и дослуживали свой век уже в Ташкенте.

 

[Посторонним В]

А как же Шереметьево-2? Самый первый аэропорт в стране с телетрапами, построенный в 1980 г. к ОИ.

ЕМНИП работали только на международку. Так что, "нищетово"

 

[nowhow]

Кого ВАСО планирует нанять на конструкторскую должность?

выпускника техникума. Если внимательно прочитать ттребования, то это скорее технолог-документооформитель, чем конструктор.

 

[прокуратор понтий пилат]

ЕМНИП работали только на международку. Так что, "нищетово"

Ну, изначально вопрос стоял так:

в каких советских аэропортах в первой половине 80-х годов были телетрапы

Так что, "щитово"