Полностью автономный.
Пока не станет летать не хуже живого пилота.
Проблема больше в том, что не озвучивается причина отказа.
Очень интересно.
В стандартных ситуациях это легко.
Я даже не сомневаюсь, что на форуме с лёгкостью найдут решение любой проблемы.
Плиз, дайте ваше видение алгоритма, который нужно представить живому пилоту, чтобы не было "наоборот".
Понятно, ответа на мою просьбу представить удовлетворяющее вас определение устойчивости с указанием источника не будет.
Да какой ни представляй, каждую тушку надо долго тренировать отдельно. До автоматизма.
Решили действовать по методике, опробованной в дискуссии по ДТП - отвлечение на незначащие частности?
В дискуссии по ДТП - это там, где вы так лихо скакали с выживаемости на смертность на "живучесть", что за вами нельзя было угнаться?Решили действовать по методике, опробованной в дискуссии по ДТП - отвлечение на незначащие частности?
Гуглить "zipline drone zip 2". Чтобы внятно в одном месте было - не нашёл, впрочем я в буржуйском не очень.
А нестандартную надо свести к стандартной.
Люди, которые рисуют на ЖК-экранах стрелочные "будильники" (а сейчас начинают рисовать на больших дисплеях маленькие ЖК-экраны со стрелочными будильниками) - однозначно ретрограды.
Да, это заметно.
Без комментариев.
Ну, естественно - нужно каждому пилоту разъём за ухо, и информацию прямо в мозг подавать.
Он соответствует поставленной задаче.Вам не кажется, что это, мягко говоря, не слишком удачный пример автоматизации управления полётом?
Кто ж его знает?A_Z сказал(а):
Eduard сказал(а):
Только в вашем понимании.
Видите ли, "попасть в круг диаметром порядка метра-двух", когда летательный аппарат весит десять килограммов - это несколько не то, что выдержать на посадке высоту с точностью "порядка метра-двух" для летательного аппарата, весящего несколько десятков тонн.
Вот именно.
Увы, но вынужден отклонить ваше приглашение - я не любитель "многообещающих" компьютерных картинок и глаголов будущего времени.
Сложность проблемы в общем случае определяется затратами времени и денег на её решение.
Аппарат в десятки тонн гораздо меньше сдувается ветром....
Ошибку в программе достаточно исправить один раз, ошибку пилота надо исправлять у каждого пилота.
Напрасно.A_Z сказал(а):
И в плане тех.обслуживания?Black Semargl сказал(а):
А стоимость?
Найдите стартап, который будет в своих презентациях писать "да мы это делаем просто по приколу".
Я уже говорил, что сыт по горло глаголами будущего времени.
А шо ж вы хотели? У космических полетов - свой прайс.Пулковский сказал(а):
Хозяин - барин.A_Z сказал(а):Найдите стартап, который будет в своих презентациях писать "да мы это делаем просто по приколу".
Я уже говорил, что сыт по горло глаголами будущего времени.
Так что не надо мне "бухтеть о том, как космические корабли бороздят большой театр".
Вообще, вы знаете, со временем беспилотники перевернут жизнь всего человечества. Ничего не будет. Одни сплошные беспилотники.
....А вот вы вспомните мои слова через двадцать лет!
Как бы там ни было - существует предел (для каждого класса ЛА - свой разумеется) автоматизации процессов управления полетом, по достижении которого нужно либо прекращать дальнейший рост степени автоматизации, либо делать качественный скачек - полностью исключать человека из контура управления.Смотрите шире. Не ЛА, а ТС. От гироскутеров до космических ракет.Сергей Гончаров сказал(а):