Что сейчас с российскими ВС с иностранной регистрацией?

[alexei55]

Sergey-nn, я почти ни разу не эксплуатант, а сейчас уже и вовсе как тут заметил alexei55, скорее "авиационная шпана", но.... бегло прочитав вышеизложенное, вижу что тут какую-то коррупционную схему обсуждают с участием Бермуд и неназванной компании существующей уже 200 лет.
alexei55, вот вы тут критикуете Sergey-nn, как флото-знатца и авиа-знатца одновременно, но... внимание вопрос... что 200 лет назад могла сертифицировать уважаемая фирма? Прааа--аа-льно - "суда". Похоже, что весь опыт упомянутой вами alexei55 фирмы как раз и основывается на "судах" - неважно морских, воздушных Всего-то делов 200-летней фирме - нанять авиаспецов, а не мореманов - да деньги загребать. А бумаги похожие ведь, так? Морской-регистр, авиа-регистр... да какая разница На крайняк косяки этой 200-летней фирмы какая-нибудь серьезная страховка покроет - все же 200 лет срок, связи должны быть широкие

Я не критикую никакого Сергея. Наберите в поиске = бюро веритас =

 

[Sergey-nn]

Аудит может проводить любая уполномоченная на то организация. Но удостоверение о годности к полётам ВС( по результатам проверки) выдавать будет только государственный орган страны регистрации ВС.

А лизингодатель может приостановить эксплуатацию или расторгнуть контракт по причине нарушения правил эксплуатации прописанных в договоре. Что для АК совершенно равнозначно "приземлению" ВС госорганами.
Так что никаких проблем - лизингодатель имеет все возможности обеспечить нужное ему обслуживание ВС. И инструменты придумывать не нужно - они все есть..

 

[alexei55]

А лизингодатель может приостановить эксплуатацию или расторгнуть контракт по причине нарушения правил эксплуатации прописанных в договоре. Что для АК совершенно равнозначно "приземлению" ВС госорганами.
Так что никаких проблем - лизингодатель имеет все возможности обеспечить нужное ему обслуживание ВС. И инструменты придумывать не нужно - они все есть..

Конечно. Никто и не придумывает.

 

[dunch]

А не захотят меняться - тем лучше для производителкй и лизингодателей отечественной авиатехники.

Только пассажирам хуже

Обоснуйте пожалуйста ваше сугубо личное предположение.

Вот здесь все написано понятным языком

Закрыто, извините.

Поцреотическая общественность, правда, всегда игнорирует эту ссылку. То ли букв много, то ли баттхерт начинается, и человек вынужден забыть прочтенное

 

[Sergey-nn]

Только пассажирам хуже

Вот здесь все написано понятным языком

Закрыто, извините.

Поцреотическая общественность, правда, всегда игнорирует эту ссылку. То ли букв много, то ли баттхерт начинается, и человек вынужден забыть прочтенное

Вот это словоблудие заканчивающееся прямым враньём вы пытаетесь выдать за "обоснование понятным языком"?

Один из примеров: к сфере поддержания летной годности относится и выдача разрешений на разовые полеты для ВС, утративших летную годность в результате повреждений и т.д. Процедура выдачи разовых разрешений на полет и требования к ней приведены в главе 3 части II Приложении 8 ИКАО. Указанная глава стандарта ИКАО содержит требование к государству регистрации устанавливать особые ограничения на выполнение такого полета, то есть одобрять условия выполнения полета. Совершенно необходимое и логичное с технической точки зрения требование - раз ВС частично утратило летную годность, необходимо ограничить эксплуатацию ВС на тех режимах, на которых ВС не может выполнять безопасный полет. Кроме того, не каждый экипаж способен выполнить такой полет. То есть при одобрении условий полета необходимо учитывать квалификацию экипажа. К великому сожалению уровень подготовки современных летчиков таков, что они иногда не справляются с выполнением рейсовых полетов на исправных ВС. В Российской Федерации в 2013 году приказом Министерства транспорта № 43 введен в действие административный Регламент по выдаче разрешений на выполнение разовых полетов, который грубо нарушает требования стандарта ИКАО. Указанным Регламентом выдача разрешения на разовый полет сведена к бюрократической процедуре, фактически обязывающей Росавиацию выдавать разрешение на выполнение разового полета, невзирая на фактическую возможность как ВС, так и экипажа, такой полет совершать. Об особых ограничениях на разовый полет в этом Регламенте и речи нет.

Или может вот это?

Сейчас в Российской Федерации сертификация экземпляров ВС фактически отдана на откуп многочисленным коммерческим предприятиям, аккредитованным в системе добровольной сертификации. Исследования результатов работ таких организаций констатируют их вопиюще низкий уровень! А каким он еще может быть, если, проводя сертификацию экземпляра ВС иностранного производства, имеющего всю эксплуатационную и пономерную документацию на английском языке, такие организации, как правило, не располагают сотрудниками, владеющими в необходимой степени английским языком?

 

[dunch]

Вот это словоблудие заканчивающееся прямым враньём вы пытаетесь выдать за "обоснование понятным языком"?

Куда им до вашей глубокой позиции "авиакомпании не хотят регистрировать суда в RA из вредности" и "для ухода от налогов" (то есть сочетание идиотизма и заведомо ложного утверждения")

 

[Sergey-nn]

Куда им до вашей глубокой позиции "авиакомпании не хотят регистрировать суда в RA из вредности" и "для ухода от налогов" (то есть сочетание идиотизма и заведомо ложного утверждения")

Вот здесь обсуждались финансовые составляющие
Можете полюбопытствовать
А вот про систему добровольной сертификации в сфере надзора за состоянием ВС пожалуйста не надо....

 

[alexei55]

Вот здесь обсуждались финансовые составляющие
Можете полюбопытствовать
А вот про систему добровольной сертификации в сфере надзора за состоянием ВС пожалуйста не надо....

Там нет ничего любопытного. Рассуждения людей, не знающих по теме ничего. Они до сих пор считают, что авиакомпании регистрируют самолеты, взятые в лизинг. Папуасы.

 

[137]

Только пассажирам хуже

Вот здесь все написано понятным языком

Закрыто, извините.

Поцреотическая общественность, правда, всегда игнорирует эту ссылку. То ли букв много, то ли баттхерт начинается, и человек вынужден забыть прочтенное

Хорошая статья, спасибо

 

[ATC-Controller]

Вот здесь все написано понятным языком

Закрыто, извините.

Поцреотическая общественность, правда, всегда игнорирует эту ссылку. То ли букв много, то ли баттхерт начинается, и человек вынужден забыть прочтенное

Кто автор? В статье не указан. Интересно, чьё это мнение. Весьма аргуметированное, но всё то же частное мнение. Никак не истина в последней инстанции.

 

[dunch]

Кто автор?

​

CAMO4you является обособленным подразделением Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации​

Но даже будь какой нибудь ноунейм, по слогу очевидно, что автор в теме куда глубже оппонентов - Серёги с Васей. Они бы просто не осилили написать текст в такой стилистике

Но ГосНИИГА, безусловно, не истина в последней инстанции, если есть контр аргументы на том же уровне, с удовольствием бы послушал)

 

[Actuator]

Там нет ничего любопытного. Рассуждения людей, не знающих по теме ничего. Они до сих пор считают, что авиакомпании регистрируют самолеты, взятые в лизинг. Папуасы.

Ну чисто формально, регистрацией ВС занимаются как раз таки авиакомпании. Другое дело, что они могут поставить ВС только в тот регистр, на который согласится лизингодатель.

 

[alexei55]

Сегодня в «Коммерсанте» интересная статья по теме.

 

[ViEx]

Сегодня в «Коммерсанте» интересная статья по теме.

Ссылку #ау

 

[constructor]

Ссылку #ау

СамолеÑÑ Ð±ÐµÑмÑдÑкой годноÑÑи

РоÑавиаÑÐ¸Ñ Ð¿Ð¾Ð²ÑÑÐ°ÐµÑ Ð¿ÑивлекаÑелÑноÑÑÑ ÑегиÑÑÑаÑии воздÑÑнÑÑ ÑÑдов в РФ

www.kommersant.ru

 

[EYKD]

Может быть, вот эта?

СамолеÑнÑм ÑпоÑам ÑнимаÑÑ Ð³ÑаниÑÑ

ÐлаÑÑи задÑмалиÑÑ Ð¾ ÑаÑÑиÑении подÑÑдноÑÑи авиаÑегиÑÑÑа РФ

www.kommersant.ru

 

[alexei55]

Именно. От 13.12.2021

 

[Fencer]

Utair пеÑевел пеÑвÑй ÑÐ°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ Ð² ÑоÑÑийÑкий ÑееÑÑÑ

Utair наÑал пеÑеводиÑÑ ÑамолеÑÑ Ð¸Ð· беÑмÑдÑкого авиаÑионного ÑееÑÑÑа в ÑоÑÑийÑкий. ÐÐ°Ð¹Ð½ÐµÑ Boeing 737-500 Ñже Ñменил ÑÑаÑÑй номеÑ

www.aex.ru

 

[ViEx]

Лишают бизнес возможности выбора..так скоро сев Кореей станем.

 

[overdriver]

Utair пеÑевел пеÑвÑй ÑÐ°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ Ð² ÑоÑÑийÑкий ÑееÑÑÑ

Utair наÑал пеÑеводиÑÑ ÑамолеÑÑ Ð¸Ð· беÑмÑдÑкого авиаÑионного ÑееÑÑÑа в ÑоÑÑийÑкий. ÐÐ°Ð¹Ð½ÐµÑ Boeing 737-500 Ñже Ñменил ÑÑаÑÑй номеÑ

www.aex.ru

Так у них 737-500, по крайней мере часть, в собственности