расче загрузки меня тоже не интересует. Но я так и не смог понять, в какой момент предлагается назначать пассажирам их место в салоне, если отказаться от регистрации. Остается лишь 2 варианта: в момент покупки билета (что возможно только, если все самолеты будут так же однотипны как вагоны электрички); и непосредственно при посадке
Почему только из за стыковок ? Личный пример: 2020 год, с Изи Дж собрался в Лондон. Невозвратный тариф. Давно зачекинился. Уже с чемоданом в двери резкая боль зубная, боль, нестерпимая. В общем полет не состоялся. И такого вагон и телега в реальной жизни. Я работал в нетранзитном аэропорту ( сколько в России транзитных то, раз- два и обчелся.), и как выше уже писал, однажды 28 не явились зарегистрированных не пришло, а так от 1 до 2-3 практически на каждом рейсе, даже на чартерах за границу. А ну а если пришли все а остается еще время до окончания это вообще было радостным событием. Ну и еще: не всегда бывает что проданы все кресла. В таких случаях, например, 150 кресел в В737, а продано 85, АК к началу регистрации в аэропорту присылает seat plane, в котором расписано по зонам в салоне, коих бывает 3-4, куда рассаживать пассажиров, вне зависимости от того, что в ПТ у тех, кто онлайн регистрировался. Девчата БП стоят в салоне и таких рассаживает строго по seat plane. Повторюсь в который раз, все АК продавая выбор места предупреждают, что нет 100% гарантии именно этого места. АК свою деятельность по конкретному рейсу делит условно на 3 этапа: предварительный, по результатам продаж, ,промежуточный по результатам регистрации, и окончательный, по результатам посадки и загрузки. Кроме того существует еще и last minute, это если кто то решил остаться, или ПКЗ не проходит и надо или выгрузить часть или весь багаж, или снять груз, или раскачать часть топлива, причин более одной. Промежуточный этап готовит инфу для работы на окончательном этапе, как в предлагаемой статье коммерсанта справедливо замечено, достаточное число пассажиров покупая безбагажный билет за 6 мес к дню вылета решает багаж взять. Я и сам так делаю, часто если летишь вдвоем дешевле взять одному багаж чем обоим доплачивать за 2 троля в кабину.
В любой момент, компромиссный с точки зрения удобства пассажира и авиакомпании. Например, за сутки до вылета всех раскидать
Ну так и в чем ценность то вашего лоад баланса, если в нем такие вот отсутствующие пассажиры? Все равно после закрытия ворот пересчитать придется же
А чем это будет отличаться эт существующей практики?
Это же неправда.
Несколько вариантов было предложено в теме.
Тем, что у пассажира не будет болеть голова на предмет "совершить дополнительный ритуал перед вылетом".
Да, никак не решается. Если только ясновидящую нанять. В этом смысле онлайн регистрация - зло. Раньше были только стыковочные, а теперь еще зарегистрированные онлайн и не пришедшие.
Обычно после конца регистрации (за 40 мин) выпускается предварительный loadsheet Он говорит, что предварительная загрузка вот такая. Больше ее не будет (есть нюансы, но опустим, в 98% случает будет так). Меньше может, а больше - нет. Позволяет определиться с топливом и взлетно-посадочными данными.
Выбор есть всегда. Вопрос, кто выбирает - массажир или авиакомпания.
"Почти нельзя" это значит, что все таки можно? Я про мир говорю. Что происходит на относительно небольшом рынке малоинтересноЗначит ответ - да.
Правила билетного тарифа при покупке билета известны. Правила провоза - не обязательно. В Китае нельзя в ручной клади зажигалки провозить, а в РФ - можно3. Это пока еще да (но согласие можно давать и при покупке билета, с тарифами соглашаются же при покупке). Так что тут скорее не согласие, а напоминание еще раз про них.
ПС. В очередной раз лететь завтра в 10-10 утра, прямо вот посмотрю сколько зарегится в онлайне, а сколько на стойке
Вы это точно знаете или только что придумали? В мире слегка больше компаний, чем C7, Malaysia и Emirates.
И что это нам говорит? Сколько из онлайн зарегистрировавшихся потом пошли на стойку? Статья dunch нам говорит, что только 46% пассажиров Аэрофлота путешествуют на ВВЛ без багажа.
А почему в контексте темы нельзя смотреть конкретно на РФ?
Нормально вы так Emirates унизили
.Вроде, процитированное сообщение начинается со слов
В самом сообщении ни слова про багаж. При чем тут сдача багажа на стойках?
Звучит как построение коммунизма в отдельно взято стране. См. В. И. Ленин, « О лозунге соединенных штатов Европы», 1915 год. Написана кстати в Швейцарии! # АУтак это и есть основной аргумент "противников" регистрации. До онлайна цели регистрации были ясны, понятны и очевидны. А сейчас она не дает сильно больше инфы, чем посчитать пассажиров просто по проданным билетам. Багаж за 40 минут известен, дальше по статистике оцениваем, сколько пассажиров в итоге, скорей всего, реально явятся на борт, и делаем все расчеты.
Если ВЫ хотите сделать из российской авиации РЖД (или китайские ЖД), где билеты продаются через пару десятков каналов максимум - делайте. Задрайте ее окончательно от мировой. чего уж там.
Если Emirates ведет себя как Ryanair, то чем он лучше? И это не я, это Ярик сказал. Я на Эмирейтс летал лет 15 назад.Нормально вы так Emirates унизили
Кстати, Ryanair позволяют зарегистрироваться за 60 дней (если места выбраны). Что, как бы, намекает, что вся суть т.н. "регистрации" в современном мире свелась к "выбрать/назначить места".
Может забыл чего?
Притом, что больше половины пассажиров все равно пойдет на стойку. Нафиг им вообще этот онлайн нужен? Нифига время не экономит.
Иногда всетаки экономит, все зависит от аэропорта. Я не так уж часто летаю, но мысль о полезности онлайна посещает когда видишь хоть и небольшую но очередь на твою стойку, мимо которой ты проходишь: иногда только один пассажир/группа/семейство на стойке может и четверть часа отнять. Нет тут, как тут один мой оппонент выражается, общепринятой практики, каждый раз все по разному. И потом, на сайте АК может присутствовать перечень АП, в которых онлайн недоступен. Упомянутый выше Райан не чекинет онлайн в Турции, в Марокко, в Албании. И так у многих АК.
Странное замечание и не понятно к чему.
при регистрации Аэрофлот для ЛЮБОГО рейса показывает единые правила провоза ручной клади. Хоть ты летишь в Волгоград, хоть ты летишь из Китая - аэрофлот показывает единые универсальные правила с которые предлагает согласиться. У Аэрофлота нет разных экранов регистрации, которые он показывает в зависимости от рейса.
Но это только ручная кладь. А что с багажем? Да и что касается ручной клади, то тоже не все однозначно. При вылете не из России действуют правила страны вылета, а они бывают отличными от правил АК и персонал АП руководствуется своими правилами, а не правилами АК.
Полагаете, если условная S7 завтра напишет в правилах "регистрироваться не нужно: если есть QR код и нет багажа можете сразу идти на посадку" - весь мир разом самоизолируется от неё?
Зато остальные сразу пойдут на посадку.
Есть требования АК и исполнение их требует согласия пассажира, ну или не согласия, хоть и формально. А есть требования Законов, исполнение которых не ПРАВО пассажира, а ОБЯЗАННОСТЬ, и доп согласия его не требуется. Причем, если вы хоть раз читали хоть один договор перевозки АК, от корки до корки, то должны были заметить там предупреждение о необходимости исполнения не только законов своей страны ( и правил перевозки соответственно) но и стран, из/в аэропорты которых вы путешествуете. Устанавливать перечень запрещенного ( или разрешенного) к перевозке в РК прерогатива властей конкретной страны, в/ из которой вы летите, перечень ИАТА/ ИКАО - рекомендация. А вот размеры/вес РК это прерогатива АК. Это упомянуто в договоре перевозки, заключив который вы согласились с правилами и размерами.Поэтому на стойке и не требуют более ничего, соблюдать законы вы ОБЯЗАНЫ, с галкой или без.