Её больше никто не спрашивает. И никто не верит, что она может сама.
Повторюсь, внутри страны можно загнать цены за можай и летать хоть на суперджетах с шестью промежуточными посадками. Но как бы вся остальная часть бизнес-плана сильно так себе. Опять же - вполне идея и гражданам за бугор летать запрещать, чтоб не видели ничего больше, и рубль уронить до 6000 - чтоб уж точно ничего нельзя было купить для использования внутри страны. Так что дебильных то придумок море - задача как бы страну не угробить, а развивать
Да не убивайтесь так - по-любому, разберемся.
Внутри страны-то не вопрос это все устроить, в СССР стояли ночами за билетами и ничего. РЖД есть в конце концов. А вот как с "друзьями" - китайскими, индийскими или арабскими а/к, например, конкурировать, если самолет экономически хуже? С ними дополнительных пошлин и распределения не получиться - на паритетных началах как минимум.
Из того что вы написали я не писал и не предлагал ничего, и да придумки что вы написали так себе.
Если убрать откровенные передергивания (без них видимо тяжело очень), то на сколько именно бортинженер делает борт не конкурентным? Если же о самолете в целом, и именно о Ту214 думаю работа у него в полетах за рубеж будет. Если иномарки вновь лет через не знаю сколько будут доступны я ведь не предлагал их запретить ни на международных ни на внутренних рейсах. Мы ведь с китайцами конкурировать на паритетных началах будем не условном Москва-Самара. Почему вам в моем сообщение видится запрет и СССР? Или вы считаете что пошлины не рыночный механизм и им не пользуются страны "запада" в разных видах экономической деятельности? А нам какая "религия" запрещает это делать?
Последние годы такого нет, цены в разы отличаются. Сам дом недавнего времени удивлялся, кто вообще афл и с7 летает там, где есть беда и уральцы)
Вот и бортинженера учтут и не развалятся.
В последние десятилетия эту экономику в гражданской авиации, довели до абсурда, при чем довели ее люди , которые очень далеки от этой самой авиации и их интересуют только деньги.
Во всём мире гражданскую авиацию довели до ума именно те, кто от неё был далёк и кого интересовали только деньги - потому американских туполевых погнали паршивой метлой ещё в 30-е, полёты первым классом прекратили в 50-е и пилотские безумные зарплаты порезали в 70-не. Ни один из вошедших в историю великих деятелей в области гражданской авиации не умел летать и не грезил небом. Это просто факт, может вам и неприятный.
Учесть мало - нужно ещё окупить. А это опять же явно рыночными способами не сделать. И затраты, к слову, приличные. По моим прикидкам на летающий нормально борт - миллиона под два в месяц не считая обучения
Почему Вас не волновало, когда бешенные деньги уходили на обслуживание иномарок за границей, на полеты экипажей на тренажеры за рубежом, на закупку запчастей?
Вы на мой взгляд от темы уклоняетесь. Когда бешеные деньги уходили - и стали делать суперджет, а за ним и масяню. Время ту-214 ушло. Печалит меня в этой ситуации то, что и работа по -204см была поставлена из рук вон и в результате сделали просто кусок металлолома, потому когда петух клюнул - приходится гнать 214 с тремя членами экипажа - и это очень плохо. При этом, разумеется, понятно, что строить его всё равно придётся, так что я как бы просто констатирую факт, что это очень и очень плохо и что как только появится альтернатива, а она за 20 лет точно появится - эти борта пойдут под забор. Если повезёт - воякам. И мы очень близки к чудовищной ситуации, когда рабочие места создают просто ради этих самых мест, то есть возвращаемся в убогую социалистическую экономику
"
Реальность, которую вы пишете с заглавной буквы, состоит в том, что версия Ту-204, которая «наконец» будет производиться серийно - появилась более четверти века назад. И какой бы конкурентоспособной она не была в 1990 году, на сегодняшний день она устарела морально. Потому бить в фанфары по этому поводу - глупо. Тут уж если хотите - итог достижений нашего гражданского авиапрома за все пост-советские годы, что в итоге максимум что мы, и то с большим скрипом, можем воспроизвести - это то, что было создано на излёте СССР, и, к слову, даже тогда было сильно так себе
И чего? От этого Реальность стала не материальной, а "внутричерепной"?
Ну-ну, а SSJ и МС-21?
Почему не стоит? Где он, мс-21 без импорта, где суперджет? Полетят и окажутся пригодными - итог будет другой. Но раз запускается ту-214, то очевидно, что на эти детища авиапрома надежд пока не возлагают