Siledka
Упырь (не конь)
Эклеры они и должны кушать, дай им бог здоровья. Бездельник - оценка весьма субъективная. И если вы желаете обсуждать этот вопрос, то он уж точно к ту-214 отношения не имеет
Экономика авиакомпаний
dunch
Старожил
А в чем мотивация со сменной работы на земле в небо идти? ЗП выше?
liv444
Старожил
Пусть Руководство АФЛ тренируется у Руководителя "ЮВТ-Аэро".
Пожалуйста: В «ЮВТ Аэро» начали готовить экипажи для Ту-214
Пишут со ссылкой на Бизнес-Онлайн, а та на Генерального директора "ЮВТ-Аэро" Петра Трубаева:
Далее про подготовку пилотов:
Далее про сам Ту-214:
Мнение по этому поводу Генерального директора "ЮВТ-Аэро" Петра Трубаева:
Подпись: Кабина Ту-214. Фото: © Андрей Печенкин / planepictures.net
tambourine
Местный
отлично! Сейчас еще в тренажерную подготовку упремсяПусть Руководство АФЛ тренируется у Руководителя "ЮВТ-Аэро".
Пожалуйста: В «ЮВТ Аэро» начали готовить экипажи для Ту-214
Пишут со ссылкой на Бизнес-Онлайн, а та на Генерального директора "ЮВТ-Аэро" Петра Трубаева:
Далее про подготовку пилотов:
Далее про сам Ту-214:
Мнение по этому поводу Генерального директора "ЮВТ-Аэро" Петра Трубаева:
Подпись: Кабина Ту-214. Фото: © Андрей Печенкин / planepictures.net
liv444
Старожил
Так "батонами" шевелить надобно. И о собственном тренажере уже думать.
UNLL
Местный
Так Вы же утверждаете, что бортинженеров ни где не готовят. Наверное вертолетчики имеют тайную лабораторию по клонированию бортинженеров.
А тут то какие проблемы? 15-ть лет назад ,в двух местах её проходить можно было. А сейчас что?
tambourine
Местный
в сообщении, на которое я отвечал, есть информация о том, что тренажер один (в Ульяновске) и он прилично загружен. При том, что не летает Редвингс, есть только СЛО (включая все возможные модификации военных самолетов) и АТУ. Я исхожу из того, что на самолет нужно 5-6 полных экипажей.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Как и Ваше заявление о том ,что наличие бортинженера на борту приведет к увеличению стоимости авиабилетов.
Siledka
Упырь (не конь)
Если стоимость услуг экипажа вырастает на треть - это расходы, которые кто-то должен оплатить
roron
Местный
Где это я утверждаю?
Panda-9
Местный
Не факт, что это будут пассажиры. Это может быть и дотации государства, и "внутренние резервы" авиакомпании, в том числе увеличивающиеся за счет роста выручки от большего числа пассажиров на рейсе. Разве повышение зарплаты кредитным специалистам влияет на процентную ставку по кредиту? Только в теории. Бывает и совсем наоборот. Слишком много факторов, чтобы считать прямой и безусловной связь между появлением третьего члена в составе экипажа и ростом стоимости билетов.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Встречный ветер и уход на второй круг или запасной , тоже пассажиры оплачивают?
tambourine
Местный
не прям те же самые пассажиры, которые в это попали, но статистически предсказуемые вещи явно закладывают в тариф
Stranniks
Местный
Расходы на керосин по данным позициям бухгалтерия перестала включать в состав себестоимости? Если таки отнесли к коммерческим расходам...то есть варианты)
лапшин
Старожил
Вот и очередная декларация, вполне в духе прежних.
А положить на другую чашку весов затраты на ту самую двучленность, ох, слабо.По-Вашему, она бесплатна - и оборудование и его обслуживание и замена.Лихо
tambourine
Местный
гнилой аргумент. Это как заменить кожаную обувь на лапти. Есть некий достигнутый уровень прогресса, который на данном уровне цивилизации является оптимальным. Затратами будут как возврат на шаг назад, так и на шаг вперед
Siledka
Упырь (не конь)
Оплачивают конечно: при расчёте себестоимости учитывается статистика по вторым кругам и ветру. А вы как думали? Кто оплачивает?
Siledka
Упырь (не конь)
Зачем эти заумствования? Есть абсолютно прямая связь. У кредитных специалистов, к слову тоже - только там добавляется всего лишь один параметр: увеличение базы, в смысле предполагается, что зарплата их либо увеличит количество кредитов, либо снизит количество невозвратных этих самых кредитов. Тот, кто этого не просчитывает - очень быстро вылетает в трубу.
liv444
Старожил
Нормальный аргумент.
Особенно когда начинают сравнивать ни в звизду ни в красную армию "кожаные сапоги" с "лаптями".
Давайте Вы поясните мне такой "прогресс" ...
Пока АФЛ летал на трех-членных Ил-96 и Ту-154 - рейсы в Норильск, Анадырь, П-К, Магадан - были стандартной нормой ...
А как только их вывел из парка и пересел на двух-членные Арабобики - рейсы в эти города прекратились.
Что-то мне подсказываеи, что дело совсем в "цивилизованном прогрессе".
Panda-9
Местный
Чё ж так тяжело-то?! Посчитайте (как многоопытный банкир Вы легко справитесь): сколько пассажиров оплачивают одного члена экипажа в двучленном Bombardier CRJ200 (ЮВТ-Аэро) и сколько пассажиров оплачивают одного члена экипажа в трехчленном Ту-204/214. И тогда станет ясно, что увеличенный штат экипажа на новом старом типе дает гораздо больший прирост выручки на члена экипажа за рейс, чем увеличение фонда оплаты труда экипажа за тот же рейс. И это только один из вариантов исключения влияния "дополнительного" бортинженера на стоимость билета. Их, этих вариантов, гораздо больше.