Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Китайская компания Terrafugia, принадлежащая Volvo, готовится через месяц выпустить на рынок автомобиль под названием Transition, который может за минуту превратиться из автомобиля в самолет, сообщает Metro.
Самым ярким моментом трансформации является появление из корпуса крыльев с пропеллерами, которые могут быть убраны для движения по дорогам. Крылья трансформируются из приводного в полетный режим менее чем за минуту.
Машина-конвертоплан может пролететь до 800 километров и развить скорость до 320 км в час. Это не так уж и мало для гибридной топливной системы.
Он оснащен парашютной системой, а также режимом "турбо", чтобы обеспечить "форсаж во время полета". Ранее компания заявляла, что Transition будет стоить 279 000 долларов США, хотя, по сообщениям, Terrafugia поднимет стоимость до 300-400 тысяч долларов.
Модель не требует полосы для взлета и посадки, и сможет ездить по всем дорогам и автомагистралям, обеспечивая перевозку пассажиров «от двери до двери».
Китайская компания Terrafugia, принадлежащая Volvo, готовится через месяц выпустить на рынок автомобиль под названием Transition, который может за минуту превратиться из автомобиля в самолет, сообщает Metro.
Самым ярким моментом трансформации является появление из корпуса крыльев с пропеллерами, которые могут быть убраны для движения по дорогам. Крылья трансформируются из приводного в полетный режим менее чем за минуту.
Машина-конвертоплан может пролететь до 800 километров и развить скорость до 320 км в час. Это не так уж и мало для гибридной топливной системы.
Он оснащен парашютной системой, а также режимом "турбо", чтобы обеспечить "форсаж во время полета".
Французская компания Akka Techonologies представила проект гибрида самолета и поезда "Link & Fly".
Как показано на кадрах, "Link & Fly" при посадке убирает крылья и может продолжать дальнейший путь как обычный поезд.
По габаритам самолет сравним с Airbus A320: размах крыльев воздушного судна составляет 49 метров, длина - 34 метра, высота - 8 метров. Летательный аппарат вмещает 160 пассажиров.
В компании рассчитывают, что разработка позволит разгрузить крупные транспортные пути и повысит привлекательность авиаперелетов - пассажирам не придется самостоятельно добираться в город из аэропортов, которые часто находятся на окраине или в другом населенном пункте.
Китайский высотный БПЛА "Венера" на солнечных батареях совершил свой первый полет
26 октября 2018 года успешно прошли первые тестовые полеты прототипа высотного беспилотного летательного аппарата на солнечных батареях "Венера" , разработанного 1-м научно-исследовательским институтом государственной корпорации AVIC (Aviation Industry Corporation of China).
Сообщается, что в рамках испытательного полета беспилотник с размахом крыла 20 метров провел 5 часов на высоте около 20 километров, после чего успешно приземлился.
По мнению производителя, "Венера" заполнит нишу между традиционными БПЛА и спутниками, предоставляя возможности, близкие к возможностям спутников, при заметно меньших затратах.
Французы создадут гибридный самолет с распределенной двигательной установкой
Cassio
VoltAero
Французский стартап VoltAero, основанный выходцами из концерна Airbus и разработчиками электрических самолетов семейства E-Fan Жаном Ботти и Дидье Эстейном, занялся разработкой гибридного самолета с распределенной двигательной установкой. Как пишетAeroBuzz, в такой двигательной установке электромоторы с тянущими воздушными винтами будут отвечать за создание движущей силы при взлете и посадке, в то время как крейсерский полет будет обеспечивать двигатель внутреннего сгорания, вращающий толкающий воздушный винт.
Некоторые разработчики считают гибридные летательные аппараты наилучшим компромиссом между традиционными самолетами и вертолетами с двигателями внутреннего сгорания и перспективными электрическими машинами. Предполагается, что именно гибридные самолеты и вертолеты обладают сбалансированным соотношением между продолжительностью, экономичностью и экологичностью. В частности, ставку на гибридные летательные аппараты решила сделатьамериканская компания Bell Helicopter.
Традиционные гибридные летательные аппараты оснащаются двигателем внутреннего сгорания, аккумуляторной батареей и электромоторами, которые раскручивают воздушные винты. В такой схеме двигатель внутреннего сгорания раскручивает генератор, который уже подзаряжает аккумуляторы и питает электромоторы. Двигатель непосредственного участия в приведении движителей не принимает. Схема распределенной гибридной двигательной установке предполагает и участие двигателя внутреннего сгорания во вращении движителей.
Гибридный самолет компании VoltAero получил название Cassio 1. Он создается по двухбалочной схеме. В носовой части балок планируется разместить электромоторы с шестилопастными тянущими воздушными винтами. Эти винты будут иметь небольшой диаметр. Электромоторы планируется задействовать при взлете и посадке. У традиционных самолетов это наименее экологичные и экономичные режимы (особенно взлет), поскольку требуют работы двигателей на полной мощности и ведут к большому расходу топлива.
Предполагается, что воздушные винты уменьшенного диаметра будут создавать высокочастотный шум, быстро теряющий интенсивность с расстоянием. В крейсерском режиме через редуктор будет подключаться толкающий воздушный винт в хвостовой части фюзеляжа. Он будет приводится от двигателя внутреннего сгорания мощностью 170 киловатт. Этот двигатель одновременно будет раскручивать и генератор, энергия от которого будет направляться на зарядку аккумуляторов и питание электромоторов.
Параллельно с двигателем внутреннего сгорания будет установлен еще один электромотор мощностью 150 киловатт. Он будет использоваться для быстрого запуска двигателя внутреннего сгорания при переходе на крейсерский режим полета, а также для вращения хвостового движителя в экологичном полете или в случае отказа основного мотора. Перспективный самолет планируется выполнить четырехместным. Разработчики позиционируют его в качестве прямого конкурента четырехместного однодвигательного легкого самолета Cirrus SR22, одного из самых популярных в малой авиации летательных аппаратов.
Разработчики ожидают, что первый полет Cassio 1 состоится в течение 2019 года. К 2021-2022 году планируется завершить испытания и сертификацию летательного аппарата и начать поставки первых самолетов заказчикам. В целом в VoltAero полагают, что высоком спросе темпы серийного производства Cassio 1 составят до 150 единиц в год.
В мае текущего года стало известно, что американская чартерная авиакомпания JetSuite, выполняющая региональные перелеты, заключила со стартапом Zunum Aero опцион на поставку ста гибридных пассажирских самолетов. Ожидается, что первый новый самолет авиаперевозчик получит уже в 2022 году. В случае, если все договоренности останутся в силе, JetSuite станет первой авиакомпанией в мире, имеющей в собственном парке гибридные пассажирские самолеты.
Стартап Zunum Aero представил первый проект гибридного самолета в октябре прошлого года. Этот 12-местный региональный летательный аппарат сможет выполнять полеты на скорости до 550 километров в час, а дальность его полета составит 1,1 тысячи километров. Позднее дальность полета самолета планируется довести до 1,6 тысячи километров. Для взлета летательному аппарату потребуется полоса длиной не более 670 метров. Предполагается, что новый самолет будет на 80 процентов экологичнее обычных региональных самолетов сопоставимой вместимости.
Jean Botti et Didier Esteyne, les pères du programme d’avion électrique l’E-Fan enterré par Airbus, reviennent avec un projet d’avion hybride de quatre places et plus, avec lequel ils ambitionnent de titiller le Cirrus SR22 sur le marché des avions légers privés. Le premier vol du démonstrateur Cassio 1 est annoncé pour début 2019. Le concept innovateur de gestion de la double source d’énergie ouvre des perspectives. Et si la solution était là ?
THE VISION
VoltAero is taking electric aircraft to an entirely new level.
Benefitting from 10 years of pioneering expertise, VoltAero is developing a truly unique general aviation airplane with a distributed hybrid-electric propulsion system for safe, quiet, efficient and eco-friendly flight.
The VoltAero aircraft utilizes a combination of electric motors and an internal combustion engine in a “push-pull” configuration. A flight demonstrator, along with a ground-based “iron bird” system test rig, will validate VoltAero’s hybrid configuration through late 2019, de-risking it for airworthiness certification and the subsequent application on a new-production airplane to be built using strong, lightweight composite materials.
Seating from four to nine persons, VoltAero’s production aircraft will have a flight duration of at least 3.5 hours – providing a highly-capable and reliable general aviation platform for private owners, air taxi/charter companies, commercial flights for point-to-point regional travel, and for use in other utility-category applications.
Deliveries of production aircraft are expected to begin during the 2021-2022 timeframe from VoltAero’s final assembly facility in the Nouvelle Aquitaine region of southwest France.
At full rate, VoltAero anticipates producing approximately 150 aircraft annually.
PROPULSION
Safe, efficient and eco-friendly: these are the keywords for VoltAero’s aircraft design – bringing a distributed hybrid-electric power system with electric motors and an internal combustion engine into a “push-pull” propulsion configuration that delivers a total power output of 440 kilowatts.
VoltAero’s “pull” is provided by two forward-facing 60-kilowatt electric motors on the wings with multi-blade propellers. These motors are used in nearly-silent takeoffs and landings for eco-efficient and neighbor-friendly operations at airports.
The “push” comes from a 170-kilowatt internal combustion engine that drives a multi-blade “pusher” propeller during cruise flight. This engine also is used to charge the on-board batteries for the aircraft’s electric motors.
Installed along with the internal combustion engine is a 150-kilowatt electric motor, which together create VoltAero’s aft-fuselage power module. The power module provides an added safety function, offering an immediate auto-start capability with its electric motor to drive the “pusher” propeller if the forward-facing “puller” electric motors encounter a problem during critical moments of flight, particularly the takeoff.
Срок уж больно нереальный какой-то да и пепелацы с картинок выглядят аэродинамически пугающе и чем-то напоминают картинки из журнала "Техника молодежи" 70-80х годов про транспорт XXI века. Мои три копейки - не хочет EasyJet по шумам уходить из Схипхола в Лелистад, куда его выдавливают наши защитники окружающей среды и выпускает зажигательный пиар. По мне так на плоскостях не хватает солнечных батарей, равно как и пассажа в тексте, о том, что все электричество вырабатывается в полете над облаками, где всегда светит солнце.
Ну еще надо _теплицы в которых салат выращивают, инкубаторы для кур, систему рекуперации воды_, и получится _самолет будет летать неделю над всей землей а пассажиры сидеть и наслаждаться, и система будет само достаточной_. Самолет будущего , короче. Что-то мне это все напоминает (найдите книгу В НЕБЕ ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ).
https://nplus1.ru/news/2018/11/12/aircraft Австрийцы испытали двухдвигательный гибридный самолет
Перспективный гибридный двухдвигательный легкий самолет, разработанный австрийской компанией Diamond Aircraft на базе DA40, совершил первый полет. Согласно сообщению компании, испытания состоялись 31 октября 2018 года и были признаны полностью успешными. В общей сложности первый полет гибридного самолета, в разработке которого также участвует немецкая компания Siemens, продлился около 20 минут. В ближайшее время испытания летательного аппарата продолжатся.
Гибридным самолетом принято называть летательный аппарат, двигатели которого работают на электричестве, которое, в свою очередь, вырабатывается турбогенератором и накапливается в аккумуляторах. В турбогенераторе в качестве силовой установки может использоваться практически любой двигатель внутреннего сгорания (газотурбинный, турбовальный, дизельный), если его мощности достаточно для раскрутки предусмотренного проектом генератора. Diamond Aircraft
Сегодня несколько компаний в мире занимаются разработкой гибридных самолетов. Разработчики полагают, что новые самолеты будут существенно экономичнее и экологичнее современных летательных аппаратов, в частности, за счет более дешевого обслуживания и гораздо меньшего потребления топлива. В первую очередь гибридные самолеты планируется использовать на ближних маршрутах вместо турбовинтовых летательных аппаратов и реактивных «кроссоверов».
Легкий самолет DA40 представляет собой четырехместный однодвигательный поршневой самолет с тянущим воздушным винтом в носовой части. Разработчики удалили с летательного аппарата поршневой двигатель и установили вместо него дизель-генератор мощностью 110 киловатт. От него подзаряжаются две аккумуляторные батареи емкостью 12 киловатт-час каждая, установленные в кабине вместо пассажирского ряда сидений. Генератор и батареи питают два электромотора, размещенных в мотогондолах, вынесенных на переднем горизонтальном оперении. Совокупная мощность моторов составляет 150 киловатт во взлетном режиме.
По утверждению разработчиков, на полном заряде аккумуляторных батарей самолет сможет находиться в воздухе до получаса, но в гибридном режиме с включенным дизель-генератором это время увеличится по меньшей мере до пяти часов. Во время первого полета модифицированного гибридного DA40 специалисты проверяли работу гибридной двигательной установки, балансировку самолета, управляемость и маневренность. Кроме того, была проведена проверка системы раздельного управления электромоторами.
Во время испытаний 31 октября самолет выполнил взлет с выключенным дизель-генератором, поднялся на высоту 914 метров и набрал скорость в 130 узлов (241 километр в час). В воздухе специалисты проверили самолет в трех режимах: питании электромоторов от дизель-генератора без зарядки аккумулятором, с зарядкой аккумуляторов и в полностью электрическом режиме. В ближайшее время планируется провести дополнительные летные испытания самолета, чтобы оценить его шумность и экологичность относительно базового DA40.
В конце октября текущего года французский стартап VoltAero, основанный выходцами из концерна Airbus и разработчиками электрических самолетов семейства E-Fan Жаном Ботти и Дидье Эстейном, занялся разработкой гибридного самолета с распределенной двигательной установкой. В такой двигательной установке электромоторы с тянущими воздушными винтами будут отвечать за создание движущей силы при взлете и посадке, в то время как крейсерский полет будет обеспечивать двигатель внутреннего сгорания, вращающий толкающий воздушный винт.
http://www.diamond-air.at/ru/media-...flight-multi-engine-hybrid-electric-aircraft/ Diamond Aircraft 1st Flight Multi-engine Hybrid Electric Aircraft
Diamond Aircraft Industries GmbH in collaboration with Siemens AG is pleased to announce the first flight of a jointly developed multi-engine hybrid electric aircraft, commenced on the 31st of October 2018 at Diamond Aircraft’s headquarters in Wiener Neustadt, Austria.
The multi-engine hybrid electric aircraft is ready to take off for its maiden flight Download
Shortly after take-off Download
During first flight Download
Satisfied test pilot Ingmar Mayerbuch (Diamond Aircraft) after the successful first flight Download
Diamond Aircraft Industries GmbH in collaboration with Siemens AG is pleased to announce the first flight of a jointly developed multi-engine hybrid electric aircraft, commenced on 31 October 2018 at Diamond Aircraft’s headquarters in Wiener Neustadt, Austria.
Air traffic growth is expected to continue to increase at a rate of up to 5% per year. Using only current technology, this will lead to an increase in emissions and a depletion of fossil fuel reserves. Innovation is thus needed to keep future flying sustainable. This includes the development of highly efficient drive systems that will contribute to the reduction in fuel consumption and, therefore, aid in the protection of the environment.
For this reason, Siemens AG and Diamond Aircraft Industries have partnered to develop a multi-engine hybrid electric aircraft. The main objective of this project is to develop an aircraft that has a lower fuel consumption (higher efficiency), as well as a lower noise footprint. The hybrid powertrain will allow for full electric take-off capabilities (without the added noise and pollution of a combustion engine).
To demonstrate this serial-hybrid technology, a DA40 aircraft was reconfigured to support a hybrid electric powertrain. In this system set-up, one combustion engine is powering two independent electric drive systems consisting of one motor, battery and inverter each. Two electric engines have been added on a forward canard, which combined can generate 150kW of take-off power. The diesel generator is located in the nose of the aircraft and can provide up to 110kW of power. Two batteries with 12kWh each are mounted in the rear passenger compartment, and act as an energy storage buffer. With a dedicated power lever, the pilot can control the energy flow between the generator, batteries and motor. The pilot can select either pure electric mode (generator off), cruise mode (generator provides all power to the motor), and charge mode (generator charges the batteries). Pure electric, the aircraft has an endurance of approximately 30minutes. The hybrid system extends this to 5 hours.
This is the first flying testbed that allows to gain experience with a hybrid propulsion system built up of one genset and multiple electric motors and a system architecture with distributed drives.
.
The redundant architecture of the propulsion system with two electric motors operating independently allows for increased plane safety. Moreover, in this set-up energy production, energy storage and thrust generation are locally separated – this concept of distributed propulsion will enable aircraft designers to think in new directions at the very beginning of the process of design.
“This is the first serial-hybrid electric plane in the world with two electrically powered free-stream propellers and one combustion engine. A distributed propulsion architecture opens entirely new possibilities for the design of highly efficient planes – and we have now proven its technical feasibility”, says Dr. Frank Anton, Executive Vice President eAircraft at Siemens AG.
The project started in 2013 and is driven under the supervision and finance of the Bundesministerium für Wirschaft und Energie (BMWi, German Ministery of Economics) and the Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT, Austrian Ministry for Transport, Innovation and Technology). The project has been split into two main work packages.
Siemens AG was responsible for the design and development of the electric powertrain. This was done within the framework of the German LuFo program. Diamond Aircraft was responsible for the reconfiguration of the aircraft and installation of the hybrid-electric powertrain. For this, Diamond partnered together with the TERA Group and the Johannes Kepler Universität Linz. The TERA group preformed the design and dynamic analysis of the generator drive unit. JKU Linz preformed the aerodynamic analysis and simulated the flow interaction between the propeller and airframe to achieve a high overall efficiency. The consortium partners in the HEMEP project play a pioneering role in the field of aviation in the field of electric drive systems, thereby enabling the participating companies to become technology leaders for the future.
During the 20 minute first flight, the aircraft demonstrated all modes of operation. This included pure hybrid, charging flight and full electric flight. In this last configuration, the aircraft was able to fly pure electric and produces zero emissions. Further a full electric takeoff was demonstrated which lead to a significantly lower noise footprint.
Ingmar Mayerbuch, Head of Flight Test at Diamond Aircraft Industries Gmbh, who piloted the aircraft: “The first flight exceeded all our expectations. The combination of the hybrid powertrain and the configuration of the aircraft is just perfect. We reached 130 knots at medium power output and climbed to an altitude of 3,000 feet.”
The objective of future flight tests will be to determine the exact efficiency increase achieved in comparison to similar non-electric aircraft. Also the noise footprint will be determined. Further, future tests will gather knowledge on the practical operation of hybrid aircraft. Different hybrid modes of operation will be tested and its effect on efficiency, range, and energy consumption will be determined.
“Serial-hybrid electric propulsion systems and distributed propulsion architectures for us are the key to a more sustainable flight future also in higher power classes. The Diamond flying testbed will help us to understand the requirements for these new propulsion technologies and to be prepared for the challenges of larger-scale applications”, Anton says.
This is not the first hybrid electric aircraft developed by a collaboration between Siemens and Diamond. In 2009, the successful implementation of a hybrid powertrain has already been demonstrated in the DA36 E-Star. This initial project showed the opportunities this hybrid technology has in aviation. Learnings from this project were taken and used to improve the propulsion systems over the last few years. This learning step was important and lead to the success of this project.
Разработчики защитили проект стратосферного беспилотного дирижабля
Stratobus
Thales Alenia Space
Франко-итальянский консорциум Thales Alenia Space успешно защитил эскизный проект стратосферного беспилотного дирижабля Stratobus и приступил к следующему этапу разработки летательного аппарата. Как пишет Aviation Week, в рамках программы разработки планируется провести испытания нескольких небольших демонстраторов, первый из которых длиной 40 метров совершит первый полет в конце 2019 года. Испытания полноразмерного образца Stratobus запланированы на 2022 год.
Сегодня несколько компаний в мире занимаются разработкой летательных аппаратов разных классов, способных без перерыва находиться в воздухе месяцы и годы. Такие аппараты планируется использовать для разных целей, начиная разведкой и наблюдением и заканчивая ретрансляцией сигналов и изучение изменения климата. Предполагается, что новые беспилотные дирижабли Stratobus будут использоваться для продолжительного наблюдения за земной поверхностью, а также для ретрансляции сигналов.
Согласно утвержденному проекту, длина Stratobus составит 140 метров. Аппарат получит газовый объем, заполненный гелием, в верхней части которого планируется установить гибкие солнечные батареи общей площадью одна тысяча квадратных метров. Гондола с оборудованием, аккумуляторами и электромоторами не будет жестко прикреплена к газовому объему, благодаря чему последний сможет поворачиваться вокруг продольной оси таким образом, чтобы солнечные панели как можно лучше освещались Солнцем.
Солнечные панели и аккумуляторные батареи смогут обеспечивать обеспечивать потребители совокупной мощностью до пяти киловатт. Дирижабль сможет нести полезную нагрузку массой до 250 килограммов. Дирижабль получит четыре электромотора с воздушными винтами, благодаря которым сможет сохранять неподвижное положение относительно заданной точки на земной поверхности при скорости ветра до 20,5 метра в секунду. Продолжительность пребывания дирижабля в воздухе на высоте не менее 20 тысяч метров составит один год, после чего нужно будет спустить для обслуживания. Срок службы аппарата определен в пять лет.
Thales Alenia Space в настоящее время ведет переговоры с Европейским агентством по безопасности полетов относительно сертификации летательных аппаратов. Серийное производство беспилотных дирижаблей планируется развернуть к 2025 году, причем разработчики полагают, что в год будут выпускаться не менее десяти аппаратов. Стоимость одного дирижабля в зависимости от конфигурации составит 20-25 миллионов евро.
В конце октября стало известно, что Thales Alenia Space провел первые наземные испытания сборки солнечных панелей, которые в перспективе будут установлены на беспилотный дирижабль Stratobus. Солнечные батареи для дирижабля Stratobus разработаны Thales Alenia Space совместно с лабораторией инноваций Комиссии по атомной и альтернативной энергетики Франции. Они представляют собой гибкие панели массой около 800 граммов на квадратный метр. Их энергетическая мощность, по данным разработчиков, составляет 200 ватт на квадратный метр. Площадь одной панели составляет четыре квадратных метра.
Hybrid Propulsion Pushing Pace Of Electric Aircraft Development
If batteries cannot cut it, is hybrid-electric the way ahead?
Nov 21, 2018Graham Warwick| Aviation Week & Space Technology
An odd-looking little airplane’s first flight in Austria on Oct. 31 was something of a milestone for aviation. That 20-min. flight from Wiener Neustadt East Airport was heralded as the first in the world by an aircraft with multi-engine hybrid-electric propulsion.
The modified Diamond DA40 piston single represents the latest step down a rapidly unfolding path from very light, short-range battery-powered electric aircraft to hybrid- and distributed-electric regional aircraft and—perhaps, in the longer term—commercial airliners.
The aircraft was modified by Diamond Aircraft Industries and electric powertrain developer Siemens under the HEMEP project (for Hybrid-Electric Multi-Engine Plane) funded by Germany’s LuFo aeronautics research program and Take Off, Austria’s equivalent.
The DA40’s piston engine has been replaced with two 75-kW electric motors, mounted on a canard foreplane and powered by a 110-kW Austro Engines AE300 diesel generator installed in the nose. Two 12-kWh batteries in the rear cabin provide stored energy. The demonstrator has an endurance of about 30 min. on batteries, but up to 5 hr. with the hybrid system.
“This is the first serial-hybrid-electric airplane in the world with two electrically powered freestream propellers and one combustion engine. A distributed propulsion architecture opens entirely new possibilities for the design of highly efficient planes—and we have now proven its technical feasibility,” says Frank Anton, executive vice president for eAircraft at Siemens.
Lithium-ion batteries can currently power only light aircraft, for short flights, and their performance is improving by only a few percent a year. Better battery chemistries are on the horizon, but for now several manufacturers are looking to hybrid-electric propulsion as a more promising near-term approach to practical electric aircraft.
Hybrid is more complex than conventional piston or turbine propulsion, but it does offer advantages, such as combining quiet, zero-emissions takeoff and landing on electric power with longer-range cruise on liquid fuels. Batteries and electric motors also can be used to boost power for takeoff and climb, allowing use of smaller engines burning less fuel, or as a backup in case the engine fails in flight.
Hybrid can also enable distributed electric propulsion and aircraft configurations that tightly integrate the powerplant and airframe to achieve energy-efficiency improvements or enable vertical takeoff and landing (VTOL) with increased redundancy that potentially improves safety.
“Serial-hybrid-electric propulsion systems and distributed propulsion architectures are for us the key to a more sustainable flight future, also in higher power classes,” says Anton. “The Diamond flying testbed will help us to understand the requirements for these new propulsion technologies and to be prepared for the challenges of larger-scale applications.”
Siemens is collaborating with Airbus on hybrid propulsion systems of up to 10 megawatts or more to power potential future airliners with up to 100 passengers. With Rolls-Royce, the companies are developing the E-fan X hybrid-electric regional-airliner demonstrator.
The German industrial giant has been leading the charge in developing electric motors for aircraft. Siemens first cooperated with Diamond in 2009, flying a hybrid-electric powertrain in a DA36 motor glider. In 2014, Airbus’ E-Fan 1 electric aircraft demonstrator flew with dual ducted fans powered by 30-kW Siemens motors. By 2016, a 260-kW motor was flying in an aerobatic Extra 300, going on to set two speed records for electric aircraft. Derivatives of that motor will power Airbus’ CityAirbus electric VTOL demonstrator, which is scheduled to fly about the end of the year.
So far Siemens has a foot in both camps, powering the battery-electric Extra 300LE and CityAirbus and hybrid-electric aircraft from the two-seat Magnus eFusion to French startup VoltAero’s Cassio 1 flying testbed—a Cessna 337 Skymaster modified to hybrid-electric propulsion that is scheduled to fly early in 2019. And there are larger aircraft, and motors, in the offing.
Siemens is not alone. Wright Electric is working with Spain’s Axter Aerospace to fly a nine-seat hybrid-electric prototype in 2019 and another U.S. startup, hybrid propulsion system developer VerdeGo Aero, says it its working with Israel Aerospace Industries on an urban air mobility program. Safran is developing hybrid propulsion for Bell’s electric VTOL.
While all-electric aircraft are met with skepticism because of the poor energy density of batteries, interest in hybrid-electric solutions is accelerating. There are still questions about the capability, complexity and cost of hybrid systems, but at this pace of development the answers will become clear much sooner than seemed possible just a few years ago.
Замечательно, ура.. Часовой расход какой? 5 часов DA-40 и так в воздухе держится, на дизеле. Я все пытаюсь понять - дает гибридная схема тот же выигрыш на самолете, что на автомобиле в городском цикле, или нет - хотя бы частично. По логике выигрышу быть не с чего, кроме как на взлете и в наборе, что съедается весом и объемом электросистемы.
YB, DA-40 держится в воздухе значительно дольше чем 5 часов, пилоту выдержать сложнее (из личного опыта ) Думаю выигрыша особого нет, скорее испытание концепта.
Об этом кто-то что-то знает? Барсук в свое время заикался, что на его машину будут ставить гибридную СУ. Не то то ли?
Россия создает самолет нового типа: авиадвигатель готов к первому полету
Специалисты ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н. Е. Жуковского» (НИЦ) разрабатывает воздушное судно нового типа.
Об этом журналистам сообщил гендиректор НИЦ Андрей Дутов, передает ТАСС. Для нового самолета была создана технологичная силовая установка – 500-киловаттный гибридный авиадвигатель. Сейчас заканчивается подготовительная работа к проведению летных испытаний двигателя. Специалисты в данном вопросе тщательно прорабатывают все аспекты работы, поэтому первый полет намечен на 2019 год, хотя двигатель фактически готов. Этот гибридный двигатель, по словам представителя НИЦ, будет опережать по своему потенциалу и техническим характеристикам аналоги из Siemens и Airbus.Данная силовая установка призвана решить важнейшую задачу для российской авиации - переход к технологически новым, «чистым» разработкам самолетов. Ведь с появлением электродвигателей, способных зарекомендовать себя на рынке, российское авиастроение выйдет на новый качественный уровень. Это очень важный этап, в котором создание новой силовой установки является первым шагом на пути к запуску в небо первого полностью электрического самолета. Прототип двигателя уже демонстрировался специалистами на авиавыставке МАКС в Геленджике, вызвав очень большой интерес общественности.По словам гендиректора НИЦ им. Жуковского до 2025 года Россию ждет качественный технологический скачок в области создания новых образцов авиации. Это позволит до 2035 года получить действующий электрический самолет пассажировместимостью 50 человек. Данный самолет будет предназначаться для курсирования по региональным авиалиниям.
Хотите больше новостей по теме? Кликайте и подписывайтесь на наше издание в Яндексе.
Да нет никакой беды . Вот ниже парень явно не кондитер , и не сапожник . Немного сантехник , но полетел же . Может дело в рукопопости " пирожников и сапожников "?
Ну, конечно нет. Молодые дарования поигрались. На бюджетные деньги.
А до этого неизвестно кто на деньги "Почты России" поигрался.
А ещё до этого взрослые дяди из "Веги" аналогичным образом развлеклись...
Вопрос моей компетенции по данному вопросу лежит в плоскости относительного уровня осведомлённости собеседников по данному вопросу . Вы же понимаете , что далеко не каждый может сказать , что в любви- я Энштейн ! он " шумахер " в пилотировании БПЛА .
PS: Если что , то пробовал , технику не убил . И мне этого достаточно .
