Пока только побежки, но особых проблем для взлета нет. Так что взлетит - это точно. Ведь планы это «чудо» показать на МАКС. Это же диковинная «инновация», «прорыв», «отсутствие мировых аналогов». Вон сколько лозунгов. Вопросы в другом...
Т.е. для пробежки собралось кучу начальников и стали говорить про не имеющие аналогов? Сроки так поджимают, что первого полёта уже ждать было невмоготу?
Скорее всего. Нужно же отчитаться перед высокими чиновниками за «инновации» и освоенный госбюджет. Есть местный сайт NGS в Новосибирске, Там была статья по этому поводу, Так вот подавляющее большинство комментариев (примерно 90...95%) было в стиле «распил», «отсуствие науки» и т.п. Понятно, что там много «диванных экспертов», но в целом люди очень правильно и технически правильно высказвали своё мнение. То есть народу уже надоели вот эти «псеводпрорывы», «лженаука» и т.п. Показывали все это по местным новостям. То что говорили высокие руководители это нужно было слышать. Ну а в целом все как всегда! Это Россия!
Вы, наверное, удивитесь, но в АОН и на бензине / керосине заправщик не нужен.
Есть еще масса. В криогенных моторах есть шанс больше л.с. с кг снять. Но как в данном случае с этим непонятно.
Я имел ввиду грузовик, который возит топливо на аэродромВы, наверное, удивитесь, но в АОН и на бензине / керосине заправщик не нужен.
При этом заливка баков занимает считанные минуты, а вот зарядка аккумуляторов - процесс не столь быстрый. Что несколько снижает уровень "хорошести" перспектив.
То есть то, что к аэродрому нужно будет тянуть электрическую линию повышенной мощности, вы ввиду не имели?
Это очень мягко сказано. В э.мобилях та же проблема. Чтобы за пару минут зарядить на 200-300 км. нужна огромная мощность и токи.
"Больше" - это по сравнению с чем?
с обычными эл. моторами. Пока удельная мощность в данном случае не сообщалась как я понимаю но думаю если было чем поразить уже сказали бы.
А что, на самолётах в качестве тяговых используют "обычные электромоторы"?
Даже если удастся снять больше лс с кг, то окупит ли это вес и объемы дополнительного криогенного оборудования, которое придется устанавливать насамолёт?
Термос + жидкий газ немного весят. Запас на несколько часов лета может и не очень большим быть при должной термоизоляции. Конечно при условии что тепловыделение внутри будет маленьким. Так что может и окупит.
ответ был на вопрос зачем тащить криогенику если и так 90%+ КПД можно получить с обычного эл. мотора
Серьезно?
Американцы оценивают массу криогенных систем охлаждения авиационных СУ в 3 кг/кВт.
См. первый абзац.
Расходы на принципиально новый компонент инфраструктуры могут оказаться куда выше, чем содержание ТЗ.
