Ил-112/ 212
Вася1968
Старожил
В ЦАГИ ЗАВЕРШЕН ЭТАП АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ИЛ-112В
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили цикл испытаний модели легкого военно-транспортного самолета нового поколения Ил-112В в рамках работ по снижению веса конструкции летательного аппарата. Эксперименты проводились по заказу ПАО "Ил" (головного предприятия Дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех).
Главная цель исследований - изучение аэродинамических свойств с имитаторами облегченных элементов (мотогондол, обтекателей шасси и др.) и их влияния на крейсерские характеристики самолета.
Эксперименты ставились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 ЦАГИ на режимах, близких к крейсерскому полету, а также при повышенных числах Рейнольдса для оценки натурных характеристик. С этой же целью специалисты института провели методические испытания по оценке влияния каждого элемента на общую аэродинамику самолета.
"Проведенные работы показали, что на облегченном варианте получен сравнимый уровень аэродинамических характеристик, как и на исходном, более тяжелом. Дело в том, что подобная модификация, направленная на снижение веса конструкции, как правило, приводит к общему ухудшению характеристик самолета. Однако ранее проведенные расчетные исследования позволили свести все негативные эффекты к минимуму, что подтверждено экспериментом в аэродинамической трубе", - прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ", кандидат технических наук Виталий Губский.
Следующим этапом станут исследования шарнирных моментов доработанных органов управления на модели полукрыла самолета Ил-112В в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ.
Легкий военно-транспортный самолет нового поколения Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов общей массой до 5 т и личного состава, а также разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации воздушного судна в различных географических и климатических условиях.
www.aviaport.ru
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили цикл испытаний модели легкого военно-транспортного самолета нового поколения Ил-112В в рамках работ по снижению веса конструкции летательного аппарата. Эксперименты проводились по заказу ПАО "Ил" (головного предприятия Дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех).
Главная цель исследований - изучение аэродинамических свойств с имитаторами облегченных элементов (мотогондол, обтекателей шасси и др.) и их влияния на крейсерские характеристики самолета.
Эксперименты ставились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 ЦАГИ на режимах, близких к крейсерскому полету, а также при повышенных числах Рейнольдса для оценки натурных характеристик. С этой же целью специалисты института провели методические испытания по оценке влияния каждого элемента на общую аэродинамику самолета.
"Проведенные работы показали, что на облегченном варианте получен сравнимый уровень аэродинамических характеристик, как и на исходном, более тяжелом. Дело в том, что подобная модификация, направленная на снижение веса конструкции, как правило, приводит к общему ухудшению характеристик самолета. Однако ранее проведенные расчетные исследования позволили свести все негативные эффекты к минимуму, что подтверждено экспериментом в аэродинамической трубе", - прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП "ЦАГИ", кандидат технических наук Виталий Губский.
Следующим этапом станут исследования шарнирных моментов доработанных органов управления на модели полукрыла самолета Ил-112В в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ.
Легкий военно-транспортный самолет нового поколения Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов общей массой до 5 т и личного состава, а также разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации воздушного судна в различных географических и климатических условиях.
В ЦАГИ завершен этап аэродинамических испытаний Ил-112В // АвиаПорт.Новости
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского завершили цикл испытаний модели легкого военно-транспортного самолета нового поколения Ил-112В в рамках работ по снижению веса конструкции летательного аппарата
www.aviaport.ru
Ту-155
Бывший
Осторожненько.
Бурундук
Старожил
А я полагал, что снижение веса конструкции, как правило, приводит к общему улучшению лётных характеристик... или они ему крылья подпилили?
Иначе получается, что автор следующей фразы - явный вредитель:
Ту-155
Бывший
"Следующим этапом станут исследования шарнирных моментов доработанных органов управления"
Вот это настораживает.
Вот это настораживает.
brab
Старожил
Может они обтекатели поснимали. Например тот что метеорадар прикрывает или зализы крыла какие. Понимаю что звучит странно, но и сам посыл удивительный
A_Z
Старожил
Если увеличить толщину профиля, то строительные высоты при этом вырастут, полки лонжеронов "разойдутся", и за счёт этого можно будет уменьшить их сечение /вес. А вот сопротивление возрастёт, поэтому дальность снизится. Либо максимальная скорость. Либо и то и другое.
Другой пример. Можно "завалить" нижнюю грань ХЧФ. При этом уменьшится площадь рампы - с соответствующим снижением веса. Однако донное сопротивление фюзеляжа при этом вырастет - с очевидными последствиями.
Ещё пример: можно вместо двухщелевых закрылков поставить однощелевые, которые проще и легче - но за это придётся заплатить ухудшением ВПХ.
В общем, вес вполне можно "разменять" и на ЛТХ.
Ту-155
Бывший
Шасси неубираемое сделать.
Бурундук
Старожил
A_Z, всё это так. Но ведь снижение массы - не самоцель. Не думаю, что Минобороны очень озабочено давлением на полосу - не шибко тяжёлый самолёт.
А вот дальность полёта с заданной нагрузкой и крейсерская скорость - критичны. Поэтому пытаться убрать вес, портя профиль - такое мне даже в голову не пришло. Неэффективный я менеджер.
А вот дальность полёта с заданной нагрузкой и крейсерская скорость - критичны. Поэтому пытаться убрать вес, портя профиль - такое мне даже в голову не пришло. Неэффективный я менеджер.
Посторонним В
Старожил
Здесь речь идёт об аэродинамике новых элементов. Например, существенно уменьшен зализ крыла, что не могло не сказаться на обтекании одного из самых сложных элементов с точки зрения аэродинамики. Уменьшенные м/г и зализы шасси тоже имеют, скажем так, другой характер обтекания.
Года 3 назад в сети блуждали картинки с альтернативным зализом ЦП:
Aleks W
Местный
Смотря что важнее. Вполне вероятно что у военных есть заранее оговоренное требование взлетать с определённой загрузкой с коротких, неподготовленных полос. Отсюда вся эта инициатива с уменьшением веса. Меньше вес конструкции - шустрее динамика разбега и меньше потребная длина ВВП, градиент набора лучше итд. Вот и продувают разные варианты и смотрят как ещё вес можно уменьшить.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Естественно - Заказчик очень озабочен тем, что машина не может взять заданную в ТЗ максимальную полезную нагрузку.
То есть взять-то её можно, но топлива при этом хватит на пару полётов по кругу.
"В общем случае" крейсерскую скорость можно поднять за счёт увеличения мощности двигателя, а дальность - за счёт снижения крейсерской скорости.
Почему вдруг категорическое "портить"? При увеличении относительной толщины профиля при прочих равных растёт его несущая способность. То есть можно уменьшить площадь крыла. Ну, и так далее.
То, что самолёт есть система компромиссов - это банально и известно всем. Однако людей, способных "завязать" машину, то есть выбрать / подогнать / настроить эту систему, в любом КБ единицы. И даже САПРы с этим не особо справляются, хотя, казалось бы, банальная задача многофакторной оптимизации.
alex1664
я тут
Да и даже с подготовленных коротких. Есть у вояк варианты использования поврежденной ВПП. Там всякие нормативы, начиная от того как ее бомбить и разрушать, кончая каким методом и какой участок с воронками закрывать в первую очередь. Сначала для взлета самолетов, потом уже успевать дорабатывать для приема.
И по номенклатуре грузов: Есть там просто неделимые. То есть или они лезут в самолет, или нужен уже другой, а этот ЛА не заказываем.
Например для решение задачи - доставка запасного авиадвигателя на аэродром подскока или рассредоточения авиации. И всей номенклатуры боеприпасов на самолетовылеты, в складской укупорке.
alexfill2015
Старожил
Лётно-испытательная станция Воронежского авиазавода. 29 сентября 2020 года.
Последнее редактирование:
Elder
Старожил
Первые два образца самолета Ил-112В поступят в распоряжение Министерства обороны РФ до конца 2021 года, рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.
Ожидается, что после проведения государственных испытаний первые серийные машины начнут поставляться в Российскую армию с 2023 года. Производственный потенциал "Воронежского акционерного самолетостроительного общества" (ВАСО) позволит выпускать до 15 экземпляров ежегодно. При этом параллельно будет идти работа не только по основному контракту с Минобороны, но и по экспортным заказам, отметил Мантуров....
rueconomics.ru
Ожидается, что после проведения государственных испытаний первые серийные машины начнут поставляться в Российскую армию с 2023 года. Производственный потенциал "Воронежского акционерного самолетостроительного общества" (ВАСО) позволит выпускать до 15 экземпляров ежегодно. При этом параллельно будет идти работа не только по основному контракту с Минобороны, но и по экспортным заказам, отметил Мантуров....
Минобороны РФ получит первые самолеты ИЛ-112В до конца 2021 года
Первые два образца самолета ИЛ-112В поступят в распоряжение Министерства обороны РФ до конца 2021 года, рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.
rueconomics.ru
Алексей Коваль
Участник
Ещё фото -- ТАСС, ТВ Губерния, ОАК
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
"В общей сложности нужно скинуть где-то 2 т. Уже почти 800 кг лишнего веса мы убрали за счет разного рода работ, связанных с применением облегченных конструкций, которые снижают вес, но не уменьшают прочности и не снижают качество конструкции", - сказал глава Минпромторга.
Таликов называл цифру 2,5 тонны. Восемьсот килограммов - это ниачом, машина всё равно в ТЗ вписываться не будет. Да и то эти 800 кг пока большей частью "на бумаге".
Таликов называл цифру 2,5 тонны. Восемьсот килограммов - это ниачом, машина всё равно в ТЗ вписываться не будет. Да и то эти 800 кг пока большей частью "на бумаге".