Расположение крыла по высоте продиктовано желанием разработчиков водрузить его поверх регулярных обводов фюзеляжа, не задевая продольные элементы его каркаса. Сама идея вполне здравая - но вполне вероятно, что в этот зализ, имеющий огромную площадь, но, фактически, не нагруженный, могли набухать веса прорву. Подобная проблема на совсем другом самолете постоянно находится под контролем - иначе вес будет о-го-го.
Так к слову - патент ПАО ИлЕсли на виде сбоку этот зализ выглядит гармоничнее из-за расположенного далее "бобрового" хвоста, то вид спереди вызывает большие сомнения - а нужно ли было задирать крыло так высоко?
Понятно желание опробовать подвеску цельного крыла на тягах. Утверждают, что это экономит вес, делает конструкцию более технологичной. Но непонятно, почему не сделать "подрезку" фюзеляжа в месте навески крыла? Всё-равно самый верхний объем круглого фюзеляжа использовать невозможно.
Очень грамотно это сделано на С-295, где применена сходная схема крепления крыла. К сожалению, не смог найти картинку получше, но и здесь можно заметить по левой/правой сторонам переднего зализа - слева сопряжение с окружностью, а справа почти прямая, аналогично и на заднем зализе:
Сравните с Ил-112:
Я именно об этом - почему не подрезать верхушку фюзеляжа в месте навески крыла? На распределении сил по шпангоутам это практически не скажется.
Да и толщину крыла в районе оси можно бы уменьшить слегка
1. Всякое отклонение от регулярности формы (трубы) неизбежно отразится на весе - надеюсь, доказывать это умозрительное заключение не понадобится. В случае же сомнения, можно поэкспериментировать с любой тонкостенной трубой - труба с местным подмятием, по-любому, окажется менее прочной, не говоря о ресурсе.
Согласен: длину зализа и спереди и сзади легко уменьшить безо всякого вреда для аэродинамики и с пользой для веса.
Чуть лучше можно рассмотреть на видео C295 FWSAR Wing assembly:
Придется стрингера резать и шпангоуты(если они есть под крылом) делать не круглые.
А еще в С-295 никто джипы бронированные закатывать не собирается. Меня честно говоря это больше всего смущает. Сколько % рейсов ил-112 будет перевозить эти самые джипы? О.1%? И ради этого такие потери по грузоподъемности и т.п. в сравнении с С-295?
Вы - стратег? И с уверенностью способны сказать, какие военные грузы должен перевозить каждый тип самолета, а какие - нет?
Мне просто кажется, что для серийного самолета каждый день носить на себе пару лишних тонн металла ради то чтобы раз в год перевезти джип... ну это такое себе решение. Было бы интересно услышать о реальных потребностях в этой фишке.
Ну тут скорее вопрос - какова реальная потребность в аваперевозке джипов? С-295 берет прямо заметно больше груза при прочих равных. И такой самолет оказался неплохо так востребован в мире.
Запас карман не тяготит
Образно то образно, но если по той же вики смотреть - грузоподъемность 295-го выше на 1-4 тонны в зависимости от расстояния.
Transer, у них на вооружении есть не только С-295, но и С-27, концепцию которого ИМХО и взяли у нас за основу. Просто нет движков нужной мощности, чтобы сделать 10-тонник. А так напрашивается...
Было бы доводом, если бы была статистика насколько часто летают с полной или близкой к полной загрузке.
Военным важно: а сколько ТС может увезти по максимуму и как далеко, и на какой при этом аэродром сесть.
Любой вертолёт вообще держится на одной "гайке" - и ничего! )
