Я все более утверждаюсь во мнении, что нам срочно нужен Ил-140Т на Авиакоре - раз в наличии были только картинки, то и претензии предьявить по авторству не получится
Я все более утверждаюсь во мнении, что нам срочно нужен Ил-140Т на Авиакоре - раз в наличии были только картинки, то и претензии предьявить по авторству не получитсяВыпускался Ан-140-100, а не Ан-140Т. Последний только вкартинкахэскизах существует.
А кто-то спроектирует?Я все более утверждаюсь во мнении, что нам срочно нужен Ил-140Т на Авиакоре - раз в наличии были только картинки, то и претензии предьявить по авторству не получится
А Ил-276 разве может стать альтернативой Ан-26?
Единственной реальной альтернативой мог стать Ан-140Т. Но о его перспективах и рассуждать бессмысленно.
Но тема закрыта. По крайней мере, пока.Для Ил-276 двигатель есть
Один вопрос - нафига он нужен?А почему он должен обязательно аналогом Ан-26 быть? Россия-не СССР, что бы иметь кучу разнотипных транспортников.
Для Ил-276 двигатель есть
Вы предлагаете везде вместо Газели гонять Камаз?А почему он должен обязательно аналогом Ан-26 быть? Россия-не СССР, что бы иметь кучу разнотипных транспортников.
Для Ил-276 двигатель есть
Вы предлагаете везде вместо Газели гонять Камаз?
Именно такая причина и была первой, которой можно было объяснить поведение самолета перед катастрофой - и возражения относительно невозможности этого были неубедительными.На 45-й после начала пожара секунде полета температура в полости правого крыла достигла 600 градусов, после чего, как установили расследователи, разрушилась идущая внутри дюралюминиевая тяга элерона. Критической для дюралюминия Д16, из которого была сделана тяга и большинство других деталей самолета, является температура 650 градусов, однако уже при 600 градусов дюралевая трубка на шарнирах, удерживающая правый элерон в опущенном положении, как говорят эксперты, потеряла упругость и «потекла».
Судя по тому, что США еще не банкрот, с ними бороться научились. Может как в Китае?Даже не так. Зарплату менеджера в гос конторе ограничить - не выше 3x от медианной зарплаты подчиненных. А премии и прочее только когда продукт сдан и пошел в серию.
А так да, эффективные менеджеры убили много проектов. И в США они тоже эффективно все до чего дотягиваются убивают.
Для людей, связаных с конструированием и проектированием.Именно такая причина и была первой, которой можно было объяснить поведение самолета перед катастрофой
Им проще. Они деньги печатают. "Бери сколько хочешь. Я себе ещё нарисую"Судя по тому, что США еще не банкрот, с ними бороться научились. Может как в Китае?
Главный вопрос, как обычно, сколько и когда.Будет и Ил-112 и ТВ7-117СТ. Не паникуйте.
СЗАТК "Выборг" прекратила свою деятельность в 2010 году, по прекращению действия свидетельства эксплуатанта, которое руководство предприятия продлевать не стало. Причин было несколько, но одна из них — высокий уровень аварийности полетов, связанный с эксплуатацией двигателей ТВ7-117С на Ил-114.Ðл-114 - а еÑÑÑ Ð»Ð¸ ÑанÑ?
РазноглаÑÐ¸Ñ Ð¿Ð¾ Ð¿Ð¾Ð²Ð¾Ð´Ñ ÑобÑÑий на УкÑаине повлекли за Ñобой возникновение и поÑÑепенное ÑжеÑÑоÑение Ñежима ÑанкÑий пÑоÑив РоÑÑии Ñо ÑÑоÑÐ¾Ð½Ñ Ð¡Ð¨Ð, ÐвÑопейÑкого СоÑза и иÑ...topwar.ru
Пожалуй, самым серьезным случаем явилось разрушение диска четвертой ступени компрессора левого двигателя на самолете с бортовым номером RA-91105. Отказ случился 8 июля 2003 года. Экипаж успел зафлюгировать воздушный винт, выключить двигатель и применить систему пожаротушения. Поскольку инцидент произошел неподалеку от точки вылета, командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт вылета. Благодаря мастерству экипажа, самолет совершил успешную посадку. Этот и другие случаи заставили «Выборг» и другие российские авиакомпании изменить отношение к самолету, ведь подобные отказы чреваты серьезными последствиями.
Как дорабатывали можно напрямую узнать у исполнительного директора АО "ОДК-Климов" Александра Ватагина:
. Сердце «младшего брата» Су-57: разработчик об авиадвигателях будущего
По своим основным характеристикам двигатель ТВ7-117СТ лучше своих предшественников - двигателей ТВ7-117СМ и ТВ7-117С. Достичь больших показателей по мощности и другим основным данным удалось за счет того, что был заложен определенный резерв при закладке двигателя. Кроме того, мы смогли применить новые материалы, и, конечно, конструкция тоже совершенствуется. Но основное, за счет чего мы сегодня добиваемся повышения характеристик двигателей при их модернизации, - это создание суперсовременной системы управления двигателем. Она позволяет даже без серьезных конструктивных изменений достигать лучших показателей.
А он колосился с канадским?Кстати статья от 2018 - как там ми-38 - заколосился с лучшим в мире двигателем?
Ан-140 не смог заменить Ан-24. Ан-26 ему тем более не поменять.Я все более утверждаюсь во мнении, что нам срочно нужен Ил-140Т на Авиакоре - раз в наличии были только картинки, то и претензии предьявить по авторству не получится