Ил-112/ 212

А "остроносость" следствие того, что когда-то он был худее..
Он был настолько "худее" когда-то, что в его пассажирский салон в ряд вставало лишь три кресла!
Но это был совсем другой самолёт, хоть и имел тот же индекс (только без "В")...

Потом он начал увеличиваться в размерах, сравнявшись диаметром фюзеляжа с Ил-114:

Дальше - больше...
Я бы не был столь категоричен.
Вес пустого C-27J - 17 т. Но и взлётный 25,8, а максимальный и того больше - 30,5!
При наличии соответствующего двигателя Ил-112В вполне мог развиваться в этом направлении. Беда в том, что такого двигателя у нас нет.
 
Последнее редактирование:
Вы это о чем?
Напомню - сравнивая самолеты примерно равных характеристик мы оцениваем перетяжеление Ил-112 и потребность оного в "форсированном" движке.
Какое отношение к этому имеет машина МВМ коей в 1,5 раза больше?
При чем тут какое то мнимое развитие в сторону увеличения массы, если стране нужен лёгкий транспортник для "Бодайбо"?
 
Сравните объёмы грузовой кабины Ил-112В с одноклассниками, и вы с удивлением обнаружите, что наиболее близок к нему как раз C-27J.
А лёгкий транспортник "для Бодайбо", наверное, и впрямь лучше сделать на основе ТВРС-44.
 
сравнявшись диаметром фюзеляжа с Ил-114:
На картинке что идет дальше интересно что размах крыла увеличился на примерно 2м. И крыло стало несколько другим - на концах появилась обратная стреловидность (как и по задней кромке) очень странно. Интересно как изменялось крыло - крыло другое получается.
 
Ни у кого, и нигде нет таких Северов, как в России.
Арктическая Канада? Аляска? Нет, не слышали?
Не самый простой это вариант, чтобы из пассажирского низкоплана Ил-114 сделать высокоплан с рампой в лице раннего Ил-112.

Даже Антонову, безо всяких кавычек, потому что тогда лично Олег Константинович и руководил ОКБ, чтобы из пассажирского высокоплана Ан-24 сделать грузовой высокоплан с рампой Ан-26 постребовалось вначале сделать промежуточный Ан-24Т.
Так что это далеко не "ровно то".
 
Это слишком сложно.

Немало военных и иных силовиков обходились и обходятся военными вариантами грузовых фрейтеров. "Фоккеры", ATR-ы.
И тоже без рампы. Просто боковая дверь. И всё.

 
Коллеги, можно Вас, пожалуйста, попросить не коверкать известные фамилии/бренды и географические названия?
Если б однократно, то еще можно пережить, но когда из поста в пост...
Спасибо!
#ау
 
Принято. Извините.
# ау
 
Реакции: A.F.
Ради сравнения, вес пустого G.222 (прародитель C-27J) - 14.9 тонн.

Ил-112 при этом:
  • по наибольшему диаметру фюзеляжа меньше на 31 см (3.24 против 3.55) EDIT: тут могут быть некоторые разночтения в точности.
  • по длине фюзеляжа короче на ~2.5-2.7 м
  • моно-крыло меньшей площади (65 против 82 м2)
  • объём баков меньше (7000 против 12000 л)
  • пол рассчитан под меньший вес (5 (6) против 9 тонн)
  • шасси более лёгкое, рассчитано под меньший взлётный /посадочный вес
  • по оперению не нашёл инфу по Ил-112, но визуально поменьше тоже.
При нормальной весовой культуре, Ил-112 просто обязан быть легче, да и проектировался под максимум 6 тонн (5 - после 2014) и скорее всего именно под ТВ7-117 с соответствующим крылом. Вес же, со слов Николая Дмитриевича, он стал набирать с самого начала проекта из-за кадровой нехватки / текучки (падения весовой культуры) и длительного перерыва.

Если за весовой эталон принять С-295 (11.5 т OEW), красная цена Ил-112 в плане массы пустого - 12.5 тонн, имхо.
 
Последнее редактирование:
По длине фюзеляжа Ил длиннее, а не короче. Ил112B - 24,15м, а G.222 - 22.7 m
Пишут что 24.15 это длина самолёта (с учётом выпирающего назад киля), а фюзеляж - 21 метр, был по крайней мере в 2010-ом. Я точнее не видел пока.

 
Последнее редактирование:
Предполагаю, что Т-образное оперение ИЛ-112 действительно повлияло на весовую эффективность. Все одноклассники как-то сумели обойтись без него.
 
Этот тип (оперения) обычно считается более тяжёлым, но тут степень этого утяжеления важна. ATR-72-600 с Т-образным хвостом 13-13.5 т весит. Если бы настолько сильно влияло, не ставили бы на коммерческий самолёт, имхо. Есть там и свои аэродинамические плюсы (и минусы по сваливанию).
 
Последнее редактирование:
На ATR-72 рампы не было. А тут и Т-оперение, и рампа... видимо вместе это перебор. Имхо.
 
Это, конечно - тоже; но, главное, отсутствие у большой части команды школы, просто не позволяющей продлить постоянное сечение элемента там, где его уже можно уменьшить; прикинуть и сравнить несолько вариантов, выбрав оптимальный и пр.
Помнится, молодым конструктором, попав в каркасный отдел, получил задачу установить некий блок на двух уголках - нарисованные в КНААПО не держали нагрузок. Прикинув сечения уголков, оказалось, что, после среза полок тех же уголков, они уже начинают выдерживать расчетные нагрузки - все дело было в том, что при выбранном соотношении ширины и толщины полок, уголки рано теряют местную устойчивость, а их урезание в меньшей степени уменьшает сечение, чем уменьшает отношение ширины к толщине полки и критическое напряжение потери местной устойчивости возрастает.
Для грамотного конструктора это - как дышать; и без практики под началом опытного специалиста, который не подпишет чертеж, пока не вычищены все сопли, навык и автоматизм не появится.
 
Все равно не покидает ощущение, что все вот эти решения в 112ом делались изначально под более мощный движок (ВК-3500 например). А потом уже просто от безисходности и боязни "спугнуть" программу всё шло. Слишком много уж перевеса оказалось.
 
Нет, нет - никаких замен лошадей на переправе не было: два ВК-3500 сгодились бы для среднетоннажника типоразмера чуть ли не Ан-8. За закладывание в требования заведомо заниженного весового совершенства надо гнать из профессии в три шеи.
Там немножко уступить; здесь еще чуть-чуть; в процессе и это превысили: и в результате - бестолковый монстр, в который здесь же каждый будет тыкать пальцем, приводя в пример Турцию.
 
Последнее редактирование:
Так...
ВК-3500 (ТВа-3000) - Перспективный ТВаД пятого поколения мощностью 3000 л.с. (ЧР – до 4000 л.с.)
Он вроде бы не сильно мощнее 117СТ. Как раз на лишнюю пару тонн веса хватило бы наверное. На C-27J в итоге такой и поставили.
 
Последнее редактирование: