Почти полностью согласен. Думаю, что планов по полной замене Ан-26 и Ан-12 не было, учитывая отсутствие работ по этой тематике в Союзе в конце 1980-х. Может быть хотели сделать что-то вместо АИ-20 и пойти по пути модернизации этих типов. В конце концов с Ил-76 так и получилось.
А какие потроха у этих самолётов?
Насколько я понимаю, "винты" в позднем СССР посчитали архаикой, а потому на смену Ан-12 должен был прийти Ан-70 с винто-вентиляторами, а Ан-26 призван был сменить реактивный Ан-72/74.
Не надо суетиться под клиентом - эта заповедь дам пониженной социальной ответственности актуальна до сих пор.
В Ваших словах мне видится прямое признание того, что планер Ил-112 надо-таки перепроектировать, чтобы сделать конструкцию без избыточной массы. А это время, большое время. Да, безусловно, волшебные пендали бывают эффективными, конструкторов Ил-112 уже скоро можно будет считать битыми (ценнее двух небитых). Но сколько времени уйдет на второй заход? В сроки перепроектирования Т-10 явно не уложатся. Не верю я в такое чудо.
ТВ7-117 уже в 1985 году отлаживали на заводе Чернышева. Так что все 40 лет.
По конструкторам Ил-112 надо проводить служебное расследование. Ибо проектирование и строительство заведомо неработоспособного самолета просто в угоду хотелкам главного конструктора - это вообще-то очень попахивает вредительством. Как минимум экономическим. И когда главный конструктор говорит, что причины перевеса в низкой квалификации молодежи - мне представляется это очевидным и не выдерживающим критики враньём.
Вы слились. Балансировать размерами вреда в мои задачи не входит: достаточно признания в сознательном оглашении упаднических тестов, объясняя это наличием других, более вредоносных событий
Мои слова выражают мою собственную субъективную оценку, сделанную на основе собственного опыта - хотелось бы ошибиться и увидеть более оптимистичный вариант. Но, предположив справедливость моей оценки, с тем, что потребуется так уж много времени, согласиться не могу : все работы по планеру в общем процессе создания самолета занимают отнюдь не столь высокий процент, чем это представляется - а вполне заметная часть работ может остаться без изменений. В любом случае, заново увязать конструкцию с учетом предыдущих ошибок в комплексе, проще, чем исправлять каждую из них. И задержка по времени стократ окупится лучшим качеством проекта. Авраам Линкольн сказал как-то: "Если бы у меня было восемь часов, чтобы срубить дерево - я потратил бы шесть часов, чтобы наточить топор".
Посмотрите на разрез PW127, двухкаскадный центробежный компрессор.
www.prnewswire.com
Как это не было?
Ан-140 был разработан и выпускался ХАЗ до 2005 года, его выпускали в Самаре - построили 9 машин, в 2016-м собрали последний Ан-140-100. Грузовая версия Ан-140Т.
Ан-140 - это не замена Ан-26, он не рамповый
Когда то и Ан-26 появился из Ан-24, я уже писал, что Ан-140Т рамповый планировался к разработке.
На уровне "планируется к разработке" сейчас уже стоит рамповая грузовая "Ладога".
Тоже считаю, что ТВРС-44, а тем более ТВРС-44Т больше тяготеет к Ан-140, чем к Л610
