Ну так можно постараться, следующий уже получше будет
| Условное обозначение двигателя | M602A |
| Мощность на взлетном режиме, кВт | 1360 |
| Частота вращения воздушного винта, об/мин. | 1320 |
| Экв. удельный расход топлива, г/кВт/ч | 350 |
| Мощность на макс. постоянном режиме, кВт | 1200 |
| Мощность на крейсерском режиме, кВт | 700 |
| Масса, кг | 570 |
| Габаритные размеры, мм | |
| - высота | 872 |
| - ширина | 753 |
| - длина | 2869 |
после войны "Климов" поднялся на НИН - РД-45 - ВК-1, который англичане продали СССР как тупиковую модель РД с центробежным компрессором.
Того, на базе чего "можно постараться" по заделам и так немеряно. Не за чем покупать еще одну стюардессу.Ну так можно постараться, следующий уже получше будет
Блин, как же я Архипа Михайловича Люльку забыл. Он начинал со своего ТР-1 ещё до войны. Так что хороший пример своего, собственного, есть
ТР-1 никуда не пошёл (полетел).
Опыт трофейных движков конечно важен, НО если БЫ Люлька НЕ занимался ТРД еще в 39-ом хрен бы что дали эти трофеи...
Ну да, посмотрел на двигатель буржуйский и сразу АЛ-41 нарисовал
Да какой там КЛИМОВ фаворит, если Григорьев ушёл на фоне скандала с его детищем ВК-800, после чего КЛИМОВ вообще от ВК-800 отказался и отдал его УЗГА, а до этого была катастрофа из за ТВ7-117СТ - сейчас генеральным конструктором поставили Севу Елисеева, начинал он карьеру свою в отделе редукторов, сейчас ему около сорока лет - вероятно, Ватагин пытается спасти ситуацию путём омоложения руководства, ситуация непростая в ОКБ-117.ИМХО
завод движков принадлежит амерам, Дженерал Электрик
от TF-30 с плюхнувшегося на рисовом поле F-111 до шедеврального АЛ-41 был долгий и тернистый путь...Ну да, посмотрел на двигатель буржуйский и сразу АЛ-41 нарисовал
Это как с песней "Отель Калифорния", выпустили ТВ3-117 и можно грести деньги на каверах ничем другим себя особо не утруждая. Я лично, чтобы узнать какие ещё песни есть у группы Eagles, полезу в Википедию.
несерьезно, выпускал ТВ3-117 М-Сич, он и "грёб деньги", а ЗиК выживал с трудом на ремонтах и сборке из тех же деталей М-Сич, затем пришлось построить сборочный завод, опять же вынужденно из за места нахождения М-Сич, да ещё и права на интеллектуальную собственность разбазарили из за этого М-Сич стал фаворитом в двигателях для нашей вертолётной авиации военной и гражданской, при чём всей...
кроме М-Сич никто иной этот двигатель не выпускал и не ремонтировал, наиболее вероятно, Ирану они поставляют. ИМХО
Про интеллектуальную собственность не знал, грустно...
посмотрите первую страницу РЭ ТВ3-117 - внизу мелко написано, примерно то же самое произошло и конструкторской документацией правообладателем которой было ОКБ-117
Так лень жеж - на 100 лет раньше родилась же! Опять же образование... не инженера чай паршивые, а экономисты-манагеры высшего сорта! Вот и имеем мы все "пат", а скоро так поимеем и "мат" - во всех смыслах. Сталин был конечно вурдалак еще тот, но умел всегда найти исполнителя конкретного - чтоб дал результат и побыстрее. Нынешние руками-водители - не умеют ничего, кроме подсчета купюр и жалобного взгляда на докладе
Так не продали ж - ушел в канадскую собственность. Помнят там еще историю с устаревшими РР Нин и Дервент
Имеем Два новых проекта под которые нет двигателя. Парк Ан-24 и Ан-26 сокращается. Вчера вот ещё минус один.