Ту-155
Бывший
Сегодня всё можно.
Ил-112/ 212
nozzle
Старожил
На этот вопрос первоапрельские шутники когда то ответили: "Если второго апреля с Вами никто не здоровается, значит, Ваша первоапрельская шутка удалась".
СДВ
Новичок
А может сделать беспилотную версию Ил-112 (аналогично китайскому беспилотнику-транспортнику)? Беспилотник - на 5-6 тонн (с ТВ-117-СТ-01), пилотируемый - на 10-12 (с ПД-8)? Все риски пилотируемой версии с ТВ7-117-СТ-02 снимаются, так как масса беспилотной версии будет существенно ниже и можно применить ТВ7-117-СТ-01.
SDA
Старожил
И мост хрустальный через пруд.
Таганрог
Местный
По данным russianplanes.net на ВАСО есть два задела по Ил-112В: один недостроенный фюзеляж и ещё хвостовая часть от следующего борта. Всего, таким образом, существовало в том или ином виде 4 борта: разбившийся первый летный 41400, второй ресурсный в ЦАГИ, и третий с четвёртым в виде задела. Что теперь будет с этим фюзеляжем и хвостовой частью? Порежут за ненадобностью как металлолом или поставили на хранение до лучших времен, когда 112 смогут довести как турбовинтовой? Или именно из 3-го сделают Ил-212?
Посторонним В
Старожил
ИМХО после доводки ТВ7-117 вернутся к винтовому варианту.
Igor_f
Старожил
Его могут поджать с двух сторон, может раньше появится транспортник на ПД8 и на ТВ7-117, но на другой базе с поменьше грузоподьемность и без требований что бы туда снаряженный тигр вьезжал и это ТВ7 вполне может вывести.
Lacoste
Старожил
Кто? МО РФ такой самолет сейчас не нужен. А ради кого его делать?
Таганрог
Местный
Было бы очень хорошо, если сделают два ВТС: облегчённый Ил-112 под ТВ7-117СТ-02 и перетяжеленный Ил-212 под ПД-8.
nozzle
Старожил
если бы самолеты, о которых Вы мечтаете, были бы сегодня необходимы МО, то их бы сделали ещё пару лет тому назад, но в условиях СВО в них нет острой необходимости и этими проектами можно заняться "потом", сейчас есть более насущные проблемы, которые надо решать сейчас промышленности для МО и это вовсе не Ил-112/212...
Igor_f
Старожил
Прогноз (сугубо мое мнение) будет ТВРС-44 для МО во всех вариантах в том числе и рамповым, но не что бы тигр или что то подобное въезжало, а для облегчения загрузки/выгрузки. МО и небольшие самолеты в пассажирском исполнение нужны. Заменит Ан24/26 и Ан140.
И средне легкий Ил-212 под ПД-8 в том числе под материальное снабжение частей ВКС запасными частями, высокоточным вооружением и тд. для чего Ил476 избыточен.
В пользу этого говорит то что под эти самолеты есть двигатели которые уже поднимают в небо другие самолеты, у нас все таки проще и быстрее сделать самолет под имеющийся двигатель, чем ждать создание нового двигателя.
Таганрог
Местный
Не исключено, что также в пассажирском исполнении подойдёт Ил-114-300, который гораздо раньше можно получить первые 2-4 борта, чем безрамповый ТВРС-44.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Вам еще не надоело тиражировать бред про Ил-212 на базе старого планера и ПД-8?
Напомню: максимальный взлетный вес Ил-112 составляет 21 т - это предел прочности планера
ПД-8 имеет тягу 8 т, т.е. тяговооруженность этого пепелаца даже при максимальной загрузке будет на уровне 0,75 (как у F-35).
Надеюсь Вы не забыли что разговор про транспортный самолет, а вовсе не истребитель??
Едем дальше - новые движки потребуют усиления планера и увеличат "сухой вес". Т.е. от грузоподъемности останется пара тонн (в оптимистичном варианте)
Впрочем думаю Вы все это понимаете и без меня, но продолжаете "разгонять волну". Зачем??
Vamp
Местный
Если подумать, то военным и гражданским эксплуатантам, нужны самолёты для транспортировки ремонтных двигателей:
Ил-112 для перевозки одного ПС-90 или ПД-14. массой 4 тонны, 2,5х2,5х5 метров, взлетная масса ~22т
Ил-212 для перевозки одного ПД-35 или двух ПС-90/ПД-14 10 тонн 3,5х3,5х10 метров, ---//--- ~40т
Остальные задачи перевозки грузов, только слегка корректируют габариты .
В принципе 112-ый ждет свой двигатель, которым может быть ТВ7-117СТ-01 от Ил-114-300. Проблема, видимо, в крыле, которое требует перепроектирования в плане огнестойкости...
Сделать из 112-го 212-й - это для чайников или проф-идиотов. С ПД-8 должен быть самолёт с крылом близким к БЕ-200 (тихоходный) или SJ-100 (под обычные трассы полёта).
Таганрог
Местный
Честно, самому уже надоело, хочется чтобы довели до ума тот самый 112 с ТВ7-117, а в перспективе через 10 лет создали на его основе новую модификацию под новый полностью российский ТВД 4000-5000 л. с. Но огромное количество участников этого и других авиафорумов уверяют в том, что ничего подобного не будет, ждите 212 с ПД-8 и ТВРС-44Т. Официальные СМИ только усиливают данные интриги информационным вакуумом, единственная более-менее достоверная информация из интервью с Чемезовым:
– Ранее проект военно-транспортного самолета Ил-112В был приостановлен в связи с катастрофой. Какие перспективы у этого проекта сейчас?
– Все новые проекты в авиастроении всегда связаны с определенной степенью риска. Так было, есть и будет во всем мире. На то и нужны испытания, чтобы выявить критические стороны и сделать воздушное судно надежным и безопасным. Новый транспортник нужен нашей армии, сегодня ведутся работы в этом направлении. Самолет предполагается доработать под другие двигатели, рассматривается вариант использования реактивных двигателей ПД-8. По максимуму будет взят имеющийся задел по Ил-112В. Предварительно, новый военно-транспортный самолет получит маркировку Ил-212. Есть понимание, что надо увеличивать грузоподъемность машины, должна быть возможность эксплуатации самолета с грунтовых и неподготовленных полос, в том числе в условиях Арктики.
По-любому, там будет "каша из топора", совершенно новый транспортник с нуля, ещё будут определяться, скоростной или максимально тихоходный, близкий к Ан-72, десяти или пятнадцатитонный. А потом когда "каша", то бишь 212 поспеет, "топор", то бишь 112, вынут из кастрюли, и куда его потом, в полное забвение, дав все шансы УЗГА для завоевания своим ТВРСом ниши Ан-26, или таки доведут ОАКовский пятитонный турбовинтовой ЛВТС?
Igor_f
Старожил
Под Ил-112 нет двигателя, поэтому думаю и нет смысла пытаться сделать самолет при отсутствующем двигателе. если двигатель вдруг появится, все возможно но и в этом случае он уже может опоздать.
Посторонним В
Старожил
Кто вам сказал, что этот предел именно по прочности планера?
ИМХО это предел по мощности двигателя, чтобы обеспечить требуемые ВПХ.
Ту-155
Бывший
Извольте огромное число имен этих мечтателей привести.
Иначе вы просто врун.
Таганрог
Местный
Насчёт огромное, может быть, преувеличил, но таких достаточно, чтобы человек не очень близкий к авиации смог разувериться в том, что Ил-112В состоится и останется турбовинтовым. В основном на glav такие настроения. Уважаемый мной liv444 пытается меня убедить, что ЛВТС будет только реактивный Ил-212. Еще кто-то уверен в этом же, с той разницей, что винтовой полноразмерный на замену Ан-26 таки дождёмся, но это будет ТВРС-44Т.
Однозначно, Вы верно отметили. Жаль, не было времени написать об этом первым. Не может быть у военного, да и у гражданского многоместного (не любительской самоделки 115 кг) предел прочности планера равен МВМ. Но, всё же, он у исходного 112 наверное ниже, чем 35-45 т массы, которая получается в случае создания 212 с ПД-8. А вот если бы СМ-100 поставить. Но тоже маловато тяги в реактивном варианте, всё равно надо оптимизировать перевес. Может быть, ТВД на базе его газогенератора?
Таганрог
Местный
А вот пытаться сделать двигатель смысл есть. Если бы параллельно с испытаниями СМ-100 начали работать над ТВД с использованием ГГ этого движка, да хоть от АИ-222-25 на первое время взять, или если бы Кузнецов вынул из тайника почти готовый ТВД-4 по мотивам НК-4. Или если бы удался ПДВ-4000, либо ТВ126-300 АМНТК "Союз". На крайний случай локализовать/импортозаместить WJ-6/АИ-20.