БМ в экипаже Ил-114 был из за эргономики кокпита и уровня автоматизации на трехчленный экипаж.
Ага, наверно поэтому ему сидуху буквально "вкрячили" в последний момент.
(Даже первая серийная нерекатывалась на ЛИС без нее)
Вот не надо мне рассказывать как появился на этой машине БИ.
Машина изначально проектировалась под двух пилотов.
Эргономика и ЦПНК, в принципе, этому соответствовали.
В НИИ АО, разработчике ЦПНК, курс подготовки и летно-моделирующий стенд изначально были под двухчленный экипаж.
(Это конец 1989 - начало 1990г, когда еще не взлетела первая опытная машина)
Но, было две проблемы.
Надежность ЦПНК на начальном этапе и...., скажем так, проблема готовности экипажа к общению с ним.
Причем вторая проблема была более значимой. Сейчас, наверно, эту проблему многие даже не смогут оценить/понять. А тогда в стране, где на рубеже 80-х/90-х подавляющее большинство взрослого населения не имело опыта общения с компьютерами и пр. "гаджетами", это было реальной проблемой. К тому времени мы это уже прошли на А-50 и понимали, что игнорировать ее нельзя.
Поначалу третий член экипажа предполагался как временное решение на время летных испытаний. (Ну и отчасти решалась проблема загрузки работой летно-испытательного состава) А дальше сделали свое дело низкая надежность ЦПНК и особенно СУ, в результате которой пилоты были перегружены разгребанием проблем и РМ БИ закрепилось на борту окончательно.
Все отечественные двигатели начинали с небольших ресурсов
Читайте внимательно. Экипаж, в общем то, величина ресурса двигателей мало интересует, когда их надежности едва хватает на полет.
