Сколько на максимуме ССЖ в год выдавали? Не напомните?
Или есть сомнения что самолёт серийный?
Сколько на максимуме ССЖ в год выдавали? Не напомните?Наверное ,только у меня такой диссонанс от словосочетания 12 самолетов в год и серия.
Для адептов, я только за, если он дойдет до серии. Но не мало ли 12 самолей? Или это максимум ,что могут выжать развалины ИЛа?
Отчего же не напомнить. 35. Это почти в три раза больше, чем 12.Сколько на максимуме ССЖ в год выдавали? Не напомните?
Т.е. граница серии проходит где то по 25?Отчего же не напомнить. 35. Это почти в три раза больше, чем 12.
ССЖ по трудоёмкости раза в два тяжелее, чем Ил-114, поэтому пиковые 35 ССЖ в год можно сравнить минимум с 60-70 Ил-114, а нынешние планы на 17 в год с 30-35 Ил-114.Сколько на максимуме ССЖ в год выдавали? Не напомните?
Или есть сомнения что самолёт серийный?
Почему нет? Вроде бы было желание у кого-то. Полярные не? И ещё кто то.А диссонанса от словосочетания "12 самолетов в год и 0 заказчиков" нет? -)
Вытянут наверно и больше, а вот сколько купят это вопрос. По крайней мере это более реальные цифры, чем 70 МС-21 в год. Да и заказчики от части понятны: Якутия и Полярные авиалинии. Может кто еще из летающих на Севера добавится.Наверное ,только у меня такой диссонанс от словосочетания 12 самолетов в год и серия.
Для адептов, я только за, если он дойдет до серии. Но не мало ли 12 самолей? Или это максимум ,что могут выжать развалины ИЛа?
Ил-96 и Ил-112. Делали еще Ан-148, но тут как бы понятно.На васо компоненты? А 96 не там собрались делать?
Почему нет? Вроде бы было желание у кого-то. Полярные не? И ещё кто то.
Устойчивый пассажиропоток в отсутствии недорогой конкуренции. А это автобус и ЖД транспорт. Вот там где сети дорог нет, приличные расстояния, плюс какие вахтовые проекты. Для обжитых регионов подойдут не крупные областные центры, с подвозными рейсами к авиахабам. Или какие туристические центры, типа Горноалтайска.а почему Ил-114 сватают исключительно на Севера?
Безусловно. Но перед тем, как что что-то создавать в любом случае нужно хотя бы с потенциальными заказчиками разобраться.Не забывайте, пожалуйста, дописать: "потенциальные". Причём эту потенцию в реальный заказ надо ещё суметь превратить.
В общепринятой практике договоры вначале подписывают, авансы платят. Даже в истории RRJ/SSJ какие-то договоры были, по большей части, липовые, конечно, но тем не менее. А тут только "вроде бы было желание у кого-то".
"Кто-то" с не до конца оформившимся "желанием" - это офигенный стартовый заказчик для 30 лет как мертвого проекта. -)
1) Там меньше пассажиропоток.а почему Ил-114 сватают исключительно на Севера?
Вот лично я не понимаю, почему он нужен на Бестях-Якутск, а на условной Челябинск-Уфа-Самара (или аналогичные рейсы, где сейчас летают АТР ютов) не гож.а почему Ил-114 сватают исключительно на Севера?
Вполне гож, но будут ли его покупать на подобные маршруты пока неизвестно, а на севера точно будут, так как альтернатив особо нет.Вот лично я не понимаю, почему он нужен на Бестях-Якутск, а на условной Челябинск-Уфа-Самара (или аналогичные рейсы, где сейчас летают АТР ютов) не гож.
#АУ
Интересно, а вояки знают, что "им тоже 114ый нужен будет"?Вояк еще не забывайте им тоже 114ый нужен будет - лишний состав возить.
L-610 и Ил-114 прямые конкуренты?Интересно, а вояки знают, что "им тоже 114ый нужен будет"?
А то вон МО демонстрирует живой интерес к реанимации L-610.