В сухом остатке: Ил-114, это знаковый для российской авиации самолет. Знаковый, в плане возрождения советского авиапрома. Это с МС-21 руководитель "Аэрофлота" еще может нажаловаться Президенту. А потенциальные эксплуатанты 114-го – только "писать в спортлото". Причем, без всяких опций.
Не хочется обвинять завод в Луховицах и "смежников" в неспособности выпускать качественный продукт. Но никаких экономических причин обеспечивать качество и сроки поставки нет. У КБ нет никакой заинтересованности в адекватной поддержке и "лечении детских болезней". У поставщиков запчастей и компонентов нет ни одной причины "рвать жопу" ради своевременности поставок, работы над увеличением ресурсов.
По большому счету, если уж классические рыночные механизмы отставлены, нужно вводить какие-то новые. Хотя-бы в форме роялити (в качестве прибыли, после того как товар передан по себестоимости) КБ, серийному заводу, поставщикам "расходников". Причем фонд для их выплаты должен формироваться из отчислений за реально выполненные рейсы / часы налета. Но для всего этого сначала необходимо признать, что это все изначально не рыночная история. Что мы просто действуем в рамках мобилизационной экономики. Без признания этого факта неизбежно будут новые 80-90-е, версия 2.0.