YURION
Местный
Насколько вообще реально увидеть поставки этих самолётов в течение следующего года, а не один "под ёлочку" в декабре? При условии, что на текущих испытаниях ничего не вылезет, конечно.
Насколько вообще реально увидеть поставки этих самолётов в течение следующего года, а не один "под ёлочку" в декабре? При условии, что на текущих испытаниях ничего не вылезет, конечно.Поставка серийных самолетов эксплуатантам начнется в следующем году
А что там может вылезти?Насколько вообще реально увидеть поставки этих самолётов в течение следующего года, а не один "под ёлочку" в декабре? При условии, что на текущих испытаниях ничего не вылезет, конечно.
да, мы были тогда неправы, но после первого полета 0110 исправились)А вот самолёта 0111, о котором ранее писала ОАК и вслед за ней Взлёт (Луховицкий Ил-114-300 начинает испытания), не существует.
Насколько помню, аббревиатура ОП для обозначения опытных образцов использовалась только милевцами, а после объединения с камовцами - стало порой и ими. У самолетчиков такого не встречал. Вы, кстати, как ее расшифровываете? Я когда-то давно спрашивал на МВЗ, но внятного ответа так и не получил - что-то вроде "так повелось".А в чём различие между ОП-2 (#0110) и ОП-3 (#1001)? Различие в серийных номерах должно что-то означать.
вот этоА что там может вылезти?
- БРЭО
ваше?вот это
ИМХО это просто сокращение от слова ОПытный.Вы, кстати, как ее расшифровываете?
нет
Из характеристик, представленных разработчиком, мы знаем, что винт АВ-112 имеет стартовую тягу в 3710 кГс при диаметре в 3,9 м:Ил-114-300 оснащён двигателями ТВ7-117СТ-01 и новым винтом АВ112-114, который обеспечивает тягу в 4 тонны.
Так 30 или 31 марта первый полет состоялся? Поздравляю с долгожданным подъёмом третьего опытного, там наверное ещё больше полностью отечественных и новых систем, а предыдущий Ил-114-300 уже 100 полётов выполнил30 марта 2025 - первый полёт нового Ил-114-300 зав.н. 1001.
А вот самолёта 0111, о котором ранее писала ОАК и вслед за ней Взлёт (Луховицкий Ил-114-300 начинает испытания), не существует.
Здесь придерживаются того же мнения:Может #1001 – первый в серийной конфигурации, каким в своё время был 95007? Он присоединялся к сертификационной программе на завершающем этапе именно в качестве серийного – летал по типовым маршрутам.
Таким образом, в 2025 году в программе испытаний Ил-114-300 участвуют уже три самолета: 1) опытная машина (ОП-1, 54114), 2) первый построенный «с нуля» (ОП-2, 54115) и 3) впервые взлетевший 30 марта самолет в серийном исполнении (001, 54116).
Тогда все в порядке
не принимайте близко к сердцу))Заинтересовала фраза:
но путают даже дату первого полета.Здесь придерживаются того же мнения:
Откуда следует?Движок разве что? Но его вроде как "допилили"...
А смысл вводить в испытания уже 3-ю машину, так и недостроенную до серийного облика?но путают даже дату первого полета.
Впрочем, неудивительно, что взлетевший 1001 ближе к будущим серийным, т.к. в нем учтен опыт испытаний 0110. Собственно о чем и говорит командир экипажа в экспресс-видеоинтервью, опубликованном ОАК. Но каких-то радикальных конструктивных отличий между ними нет (ИМХО). Вот по сравнению с тем, что взлетел в декабре 2020-го (0108) - это да, конечно
Не совсем так. Обратите внимание на сертификацию SSJ. На последнем этапе к испытанием была подключена серийная машина 95007, которая потом стала "Юрием Гагариным" в Армавиа.Разве есть смысл для сертификационных испытаний использовать серийные самолеты, если их испытывает ЭА и испытания выявляют дефекты, после чего выполняют доработки?
Виды испытаний приведены в АП-21.
Серийные после получения СТ проходят эксплуатационные испытания с линейными экипажами.