Да. Я привёл примеры не вдаваясь в суть, смысл думаю вы и так хорошо поняли.
Ну понятное дело что 2800 м это минимум при не полной взлётной массе. 3200- было требованием для него в 70-80-е, потом в 90-е его подкорректировали в меньшую сторону, иначе тот же Благовещенск или Чита не смогли бы его принимать вместе с большинством других аэропортов, куда он стал потом летать.
Я за то, чтобы сравнивать типичные ситуации. Для дальнемагистрального лайнера разброс некоторых параметров может быть слишком большим, и возникает вопрос, о чем мы говорим: о рейсах типа Москва-Хабаровск или о рейсах типа Ташкент-Алма-Ата или Южно-Сахалинска-Хабаровск.
Вообще, изначально тут был разговор о том, что Ил-86 был способен сесть практически на любой аэродром принимающий Ил-62 (за редкими исключениями) , которых к концу 80-х гг на Дальнем Востоке и Якутии было уже достаточно . А так тема уже съехала малость в другую сторону
Да! Так я с этим сразу и согласился:
В Омске ещё меньше ) Правда они и не летали туда регулярно. Попробуйте сами ответить на свой вопрос ) В Ташкенте летом было проблематично взлетать днём загруженному самолёту и с 4000 м )) А так см. график )
Ну да, дело было ведь в отсутствии допусков, а не в длине ВПП.
Это мне рассказывал ещё мой приятель -КВС Ил-62 ДАЛ. В 90-е, начале 2000-х они летали на нём в Ташкент. Он говорил мне, что там днём в летнюю жару с полной взлётной массой было проблематично взлетать Ил-62 даже с полосы длинной 4000 м. Говорил что в таких условиях и её еле хватало. И сказал, что по той же причине Ил-86 вообще взлетали там только ночью, когда спадала жара. Что меня тогда очень сильно удивило, и с трудом верилось. Ибо как мы знаем, у Ил-86 взлётная дистанция меньше. Не знаю, может тут дело в том, что у Ил-62 тяговооружённость всё же выше?
Ну это его слова, лукавить ему не зачем, да и человек компетентный в этом. Речь разумеется шла про экстремальную жару под 40. Надо думать в другое время условия позволяли совершать нормальный взлёт. Но с этим рассказом про Ил-86 он меня очень сильно удивил, мне не верилось что он не мог там взлететь, если взлетал Ил-62.
Я ничуть не умаляю воспоминания ветеранов авиации. За много лет я убедился в избирательности человеческой памяти, как других людей, так и своей собственной. В соседней теме есть расписания из ташкентского аэропорта за некоторые годы. Просмотрите их: рейсы на Ил-86 в летнее время выполнялись круглосуточно.
Может при экстремальной жаре днём были просто какие то переносы и задержки вылетов на ночное время?
В воспоминаниях лётчиков об этом не говорится. Василий Васильевич Ершов, часто упоминавший в своих мемуарах Ташкент, тоже не говорил об этом факторе.
