Ил-86. Истории

Да. Я привёл примеры не вдаваясь в суть, смысл думаю вы и так хорошо поняли.
Ну понятное дело что 2800 м это минимум при не полной взлётной массе. 3200- было требованием для него в 70-80-е, потом в 90-е его подкорректировали в меньшую сторону, иначе тот же Благовещенск или Чита не смогли бы его принимать вместе с большинством других аэропортов, куда он стал потом летать.
 
Последнее редактирование:
Я за то, чтобы сравнивать типичные ситуации. Для дальнемагистрального лайнера разброс некоторых параметров может быть слишком большим, и возникает вопрос, о чем мы говорим: о рейсах типа Москва-Хабаровск или о рейсах типа Ташкент-Алма-Ата или Южно-Сахалинска-Хабаровск.
Поэтому ВПП длиной 2800 метров для Ил-62 вряд ли можно назвать типичной. Хотя с нее он может взлететь, и даже с полным салоном пассажиров.

Кстати, а почему минимум - 2800 метров? В Южно-Сахалинске в конце прошлого века ВПП имела длину меньше -2700 метров, и с нее Ил-62 взлетал...Но.....(понятно).
 
Последнее редактирование:
Вообще, изначально тут был разговор о том, что Ил-86 был способен сесть практически на любой аэродром принимающий Ил-62 (за редкими исключениями) , которых к концу 80-х гг на Дальнем Востоке и Якутии было уже достаточно . А так тема уже съехала малость в другую сторону
 
Да! Так я с этим сразу и согласился:
Но с первой частью Вашего предложения я согласен.

Я не согласился с приведенными исключениями в виде Сочи и Еревана.
Ну и равенство (пусть и примерное) длин ВПП для Ил-62 и Ил-86 мне "резануло" слух (или глаз).

Кстати, я бы сказал больше: Ил-86 способен был сесть на любую ВПП, способную принять Ил-62 без всяких исключений! (Хоть и, признаюсь, не уверен, что это верно на 100% в общем случае.)
Другое дело в том, что не каждый аэропорт, способный принять Ил-86 на свою полосу, способен "правильно" обслужить Ил-86. И проблема была скорее всего в этом, а не в ВПП. Прав я?
 
Последнее редактирование:
В Омске ещё меньше ) Правда они и не летали туда регулярно. Попробуйте сами ответить на свой вопрос ) В Ташкенте летом было проблематично взлетать днём загруженному самолёту и с 4000 м )) А так см. график )
 
Ну да, дело было ведь в отсутствии допусков, а не в длине ВПП.
 
Отсутствие допуска в Емельяново скорей всего было связано с неготовностью аэродромного комплекса для приема большого количества людей в одном накопителе. Об этом помню еще Ершов писал.
В Кольцово в конце 80-х та же самая ситуация была, там был холодный ангар из быстровозводимых конструкцией с кучей народу для пассажиров Ил-86, в то же время как пассажиры с Ту-154 обычно выходили в чистую зону в нормальный человеческий накопитель. Просто там такой ангар (скотоферму) вовремя смогли сертифицировать, а в Емельяново не смогли.
 

Интересно а как же тогда взлетали из Хургады на Екатеринбург Ил-86, там же дальность под максимальную. Но там помню и Ил-96 Домодедовских на этом направлении чартерами летали.
 

Омск, вроде как был разрешен для посадки и взлета Ил-62 только как запасной для Новосибирска, с ограничением максимальной массы. И при взлете тоже с запасного наверное оттуда не заливали топлива до МВМ.
Свердловск - тоже насколько помню в начале 80-х принимал Ил-62 на запасной (еще до строительства ВПП-2 с длиной 3000 м официально сертифицированной для Ил-86 и Ил-62). А до этого была только ВПП-1 с длиной 2600 вроде. Но даже где-то можно найти фото Ил-62 в Свердловске в начале 80-х.
 
Это мне рассказывал ещё мой приятель -КВС Ил-62 ДАЛ. В 90-е, начале 2000-х они летали на нём в Ташкент. Он говорил мне, что там днём в летнюю жару с полной взлётной массой было проблематично взлетать Ил-62 даже с полосы длинной 4000 м. Говорил что в таких условиях и её еле хватало. И сказал, что по той же причине Ил-86 вообще взлетали там только ночью, когда спадала жара. Что меня тогда очень сильно удивило, и с трудом верилось. Ибо как мы знаем, у Ил-86 взлётная дистанция меньше. Не знаю, может тут дело в том, что у Ил-62 тяговооружённость всё же выше?
 
Реакции: avro
Насколько я помню ташкентское расписание, рейсы на Ил-62 там выполнялись круглосуточно. Ил-62 с движками НК-8-4 действительно имели проблемы при взлете в жаркое время года.
Что же касается Ил-86, то с ним никаких проблем не было. Восемьдесят шестые успешно работали в экваториальных и субэкваториальных широтах по всему миру, от Бангкока и Мадраса до Карачи и Кувейта, где климатические условия суровее ташкентских.
 
Ну это его слова, лукавить ему не зачем, да и человек компетентный в этом. Речь разумеется шла про экстремальную жару под 40. Надо думать в другое время условия позволяли совершать нормальный взлёт. Но с этим рассказом про Ил-86 он меня очень сильно удивил, мне не верилось что он не мог там взлететь, если взлетал Ил-62.
 

Возможно. Помню летал пассажиром на Ил-86 Донавиа в 2010 ШРМ-Анталья-ШРМ с одним и тем же КВС. Так он при взлете в ШРМ взлетал с ходу без остановки на ВПП, а вот из Антальи он уже стоял на тормозах и набирал режим, только после чего тормоза отпустил.
 
Ну это его слова, лукавить ему не зачем, да и человек компетентный в этом
Я ничуть не умаляю воспоминания ветеранов авиации. За много лет я убедился в избирательности человеческой памяти, как других людей, так и своей собственной. В соседней теме есть расписания из ташкентского аэропорта за некоторые годы. Просмотрите их: рейсы на Ил-86 в летнее время выполнялись круглосуточно.
 
Может при экстремальной жаре днём были просто какие то переносы и задержки вылетов на ночное время?
 
В воспоминаниях лётчиков об этом не говорится. Василий Васильевич Ершов, часто упоминавший в своих мемуарах Ташкент, тоже не говорил об этом факторе.
Возможно, что в какой-то год жара была сильная и доставляла проблемы технике.
Ту-104 в основном по климатическим условиям убрали из эксплуатации в Ташкенте. Что же касается Ил-62 и Ил-86, то они эксплуатировались в УзУГА/Узбекистон Хава Йоллари вплоть до 21 века. И не только в Ташкенте, но и в Самарканде, Нукусе и ряде других аэропортов. Что говорит об отсутствии серьёзных проблем с работой этих типов в климатических условиях Узбекистана
 
Kuriru, и о чем эта баянная фотография должна нам сказать?
 
Aleck, да ни о чем особеном это фото и не говорит, привел просто в качестве иллюстрации, к слову об успешной работе в экваториальных и субэкваториальных широтах по всему миру...
 
Тут может на самолетах ВАСО (а также Аэрофлот-Дон, Донавиа где часть самолетов ВАСО эксплуатировалось) работали летчики-испытатели ВАСО? Но взлет конечно за пределами допустимого.
А то как с AJT-air могло бы быть в лучшем случае...