Ил-86. Истории

прокуратор понтий пилат сказал(а):
Это когда Ил-86 был боротом №1?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я имею в виду не конкретный тип, а отношение к транспорту первых лиц страны. Лучшие пилоты, лучшие аэродромы, лучший сервис, очень щадящий график и т.д.
Президенты США вон сколько лет летали на ужасно аварийном (на гражданке) 707-м, и ничего.
86-й тут тем боком, что эксплуатировали его явно аккуратнее, чем всякие там 737-е на Гавайях или 747-е в Тайване.
До прихода плохого топлива и полос, в 70-е-80-е аварийность в СССР все равно была высокой.
Погода... Ну, кроме температуры есть и другие факторы — тот же ветер, например, или град. Да и с чистой полосы (если климат суровый, то и отношение к уборке должно быть соответствующим, а не «ой, опять в декабре снег выпал, плак-плак») разве не легче взлетать в январской Москве, чем в августовском Мехико?
Про Бодайбо и прочий трэшак не надо — Ил-86 туда точно не летал, ну и как не вспомнить североамериканские гравийные полосы, для которых на 737-е приколхозили дефлекторы и панели из нержавейки.
И опять же, график. У «них» он обычно более плотный, ЕМНИП.
 
Kudra сказал(а):
Про Бодайбо и прочий трэшак не надо — Ил-86 туда точно не летал,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Изучите географию полётов Ил-86, прежде чем писать такое. Он постоянно летал в Норильск, равнять с которым Мехико чистое безумство. Да и Хабаровске и Красноярске морозы за -30 тоже обычное дело.
Kudra сказал(а):
лучшие аэродромы,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это какие такие лучшие аэродромы? Кемерово? Семипалатинск? Актюбинск? Норильск тот же самый? Вы их видели в 1980-е? А я видел.
Вот они и доэксплуатировали, что угробили на них кучу народу.
 
Выше в теме обсуждали, что у НК-86 как раз были проблемы с тягой при высоких температурах. А тяги ему и так не хватало.
И вообще, в общем случае, самолету всегда легче взлетать при низкой температуре, чем при высокой
 
Вы равняете мягко говоря не соизмеримые вещи. 737-200 на Гавайях летал всё время на коротких 20-30-минутных рейсах между островами, быстро набрав почти 90000 циклов. Такова была специфика тех рейсов, а не какие то особые "буржуазные" условия эксплуатации. В случае с тайваньским Б747-200 имела место обычная халатность ремонтного персонала.
 
В случае с Мехико помимо высокой температуры ещё высота аэродрома 2230 м НУМ, и обе полосы короче ташкентских. И вокруг аэродрома густая жилая застройка вплотную.
 
Тот самый 737-й там был не один, но поломка была только у него. То же с Аляскинским МД-83.
Я халатности и о плохом обращении и говорю — могли ли к Ил-86 в 80-е допустить таких рукожопов?
И ведь летают же. И не на Ил-86.
М-Д, насколько я помню, даже выпускал более тяговооруженные модификации 9-ки и 10-ки как раз для мексиканцев.
(но АН-32 все равно в этом плане круче )
 
Это субъективно всё. "Рукожопов" хватало и в совке, уж поверьте. Чего стоят например инциденты в Борисполе с Ту-154А, когда из-за халатности бортинженера давлением сорвало дверь во время набора высоты, и выбросило бортпроводников. Или с ростовским Як-40К, когда из-за халатности бортмеханика при взлёте открылся грузовой люк, выбросив за борт троих пассажиров. Или в Толмачево сожгли Ту-154 при прогреве салона. Примеров хоть отбавляй. Так что глупо сравнивать такие вещи. И боюсь даже в плане "рукожопства" и расп....ва результат будет не в нашу пользу.
 
Последнее редактирование:
И ни слова о Ил-86. То, что к «младшим» самолетам рукожопы попадали часто, я и так знаю.
 
Hayam сказал(а):
самолету всегда легче взлетать при низкой температуре, чем при высокой
Нажмите, чтобы раскрыть...
Взлетать-то легче. Только ты пойди сначала запустись при -50. А самое главное, -50 в разы быстрее убивает практически любой материал, нежели +50.
Вот тут согласен.
Чот не слыхал про такое. Ссылочку не дадите?
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Только ты пойди сначала запустись при -50.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Боинг труднее завести на холоде, чем Ил?
А еще есть морской климат (в т.ч. на севере), тропики и т.д.
Ну и абсолютное большинство широкофюзеляжников по России не между Норильском и Тюменью летает.
Рассматривать отдельные экстремальные случаи в отрыве от основной массы глупо.
Ил-62 сказал(а):
В Дубае же вон допустили ))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но чуть позже 80-х.
 
Kudra сказал(а):
Боинг труднее завести на холоде, чем Ил?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насчёт "Боинга" не знаю, пусть профи скажут, какие у них там ограничения есть, только я слышал у "Якутии" проблемы с их ДэАшЦе-8. Приходится юзать староё доброе советское старье от Антонова.
 
Ну вот, не выше 40 градусов, что я и говорил.... Это ещё при высоте аэродрома в Ташкенте 430 м НУМ, получается и вовсе +38С, что для Ташкента не редкость. А в Алма-Ате и вовсе 681 м НУМ.
 
Списанные машины Уральских авиалиний (078, 093, 114 и 120) имели налет 5-6 летнего Airbus 319/320/321. Это факты к вопросу об интенсивности эксплуатации.
 
Реакции: 2014
Кто подскажет- году в 1990 летел я из Москвы в Монреаль. Вроде был 86-й и без посадки. Были такие рейсы или память слабеет?
 
Были в то время Москва-Шеннон-Монреаль-Нью-Йорк на Ил-86. Не мог он без посадки пролететь 7000 км. Хотя Лапу-Лапу-Мельбурн тоже летал =)
 
Реакции: DS52
Многочисленные источники говорят, что были рейсы MOW-SNN-YQX-JFK и MOW-SNN-YQX-HAV на данном типе.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация