Ил-96

Наблюдаю сегодня ради интереса за 777_300 ер АК Россия. Который взлетел в 9 утра на Варадеро. Пролетает за Нью-Йорк сейчас. Еще 2.20 в пути осталось.
После вылета из РФ никакие етопс не спасут. Сесть можно 1 раз в чужой порт

С учётом что на 777 стоят GE на 52тонны.

Идея воткнуть 4
ПД26-ПД28. Не такая уж и плохая

И собрать сосиску в 2х вариантах.

Ил96М1(в девичестве а 330) на Пд35
300 пакс

Ил96М2 (девичестве а 777) на Пд26.
Поднять вес до 370тонн. Обеспечив 15 часов в воздухе. И 400+ пакс.

Задача обеспечить приемлемый расход 2 ПД как одного GE.
С учетом лобового сопротивления, может получиться нормально
 
значит тут наврали?
Вы бы нашли аудиторию полегковернее, чем тут.
Кулинарный форум пенсионерш например. И втирали бы эти свои выдумки там.
 
Опция взять ручную кладь есть не у всех видов билетов, и количество тех кому можно её брать стали ограничивать уже давно. По секрету, если все пассажиры эконом класса возьмут в салон по чемодану, чемоданы могут и не влезть, мест на полках меньше чем пассажиров почти всегда, часть полок изначально бывает чем то занята. И ничего не случится если на длинных рейсах ручную кладь у вас заберут и выдадут лишь при выходе, так давно делают если места не хватает. Поэтому если на ил96 мест на полках будет меньше чем кресел ничего не случится.
 
Мелко выкручиваетесь. Много жалких словечек.
Сказали "запрещают" - предъявите слово "Forbiden". Или признайтесь во вранье.
 
sum013, во-первых, откуда взять названные Вами двигатели, которых нет? во-вторых, откуда брать остальной самолёт? (спойлер: портить имеющееся в РФ, когда оно нужно и летает и без этого - бессмысленно). В-третьих, даже если опустить практический смысл занятости конструкторов, ремоторизация подобного самолёта под новый двигатель, к тому же не имея на руках всей необходимой конструкторской документации - дело сложное и крайне рискованное, а еще экономически необоснованное. Если предположить, что авиапромышленность сейчас может осилить Ваш план, то ресурсов оной хватит для изготовления серии новых Ил-96 под замещение 777/330. Ни на то, ни на другое сейчас не способны.

Наша авиапромышленность здесь и сейчас может предложить посильный текущий ремонт иностранных двигателей, параллельный импорт необходимых для этого комплектующих и медленное восстановление отставленных Ил-96 в лётное состояние. Когда ситуация изменится - некрофилировать имеющийся парк широкофюзеляжных импортных самолётов при наличии возможности построить своё и новое будет, минимум, глупо.

Если у имеющегося 777 навернется что-то и потребуется посадка в недружественном порту здесь и сейчас - что ж, потеря попавшего во враждебную юрисдикцию ВС будет сопутствующим убытком при спасении жизней находящихся на борту. Без всякого сомнения, пассажиры и экипаж будут интернированы, с самолётом, так уж и быть, попрощаемся.
 
61701 сказал(а):
Ил-86 вспомнил The Spirit,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вообще-то нет, я отвечал на посты других авторов, просто поленился их цитировать.
Владивосток сказал(а):
Мне, к сожалению, не довелось полетать на Ил-96
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обсуждение начиналось с вопроса практического изготовления салона и багажных полок и степени критичности отсутствия центральных. Потому что на рендерах у Ил-96-400М уже почти шесть лет как нарисован салон с центральными полками.
 
Никогда не слышал ранее, чтобы авиапромышленность занималась видом ремонта "текущий" авиадвигателей.
Т.е. такими вещами занимаются с выездом "на место" бригады или специалисты отдельные заводов, но это удел подразделений "сервис" заводов и в объеме производства заводов это "капля в море".
 
Последнее редактирование:
Даже если там лавки вдоль бортов будут вместо кресел и ведро за шторкой вместо туалета - по большому счёту ничего не случится. Когда выбора не будет - люди и на таком самолёте полетят.
Вы за это выступаете?
 
Чем бочка 96 отличается от бочки 777, если ведро скоро 100 процентов будет в 777 (в российских авиакомпаниях), а на 96 у нас есть возможность сделать комфортное "ведро" по требованиям ап?
 
Цена вопроса всё определяет, летал я паксом на Ил-14, Ан-26, Ми-8, Ан-2 на "десантных сиденьях" вдоль борта и ничего со мной не случилось, долетел без проблем.
Сей час вспомнил, и на Ми-6, Ми-26 также перемещался, там и отопления не было зимой в грузовой кабине, и ничего, главное в этом вопросе "планку собственной исключительности" не задирать.
 
Это в другую тему, администратор перенесите пожалуйста или поставлю на авто удаление, но объясните мне, чем салон летательного аппарата принципиально отличатся от салона вагона, автобуса, электробуса? Чем с точки зрения разработчика принципиально отличаются кресла? Был бы спрос производители найдутся. Но бабки тратятся неимоверные, а результата ноль. Может стоит уже пересматривать ап?
 
Вы и сами прекрасно знаете ответ, пересматривайте АП, если Вам не видна принципиальная разница с вагоном, автобусом, элетробусом.
 
Ну да, подкатной трап под мокрым снегом с ветром куда удобнее и безопаснее - и бабушки счстливы и маманьки с детями
 
Последнее редактирование:
Shishkin сказал(а):
Из свежего - жопа квадратная была от 787, а из старого - 757.
Нажмите, чтобы раскрыть...
C повальным распространением Recaro CL3710 по миру вскоре после почти всех шириков будет квадратный зад. Даже Qantas умудрились их заказать в свои ультрадальние 350-1000.
 

Фотография самолёта · Ильюшин · Ил-96-400Т · RA-96101 "Вячеслав Саликов" (зав.н. 97693201001) · ВАСО ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Ильюшин, модификация: Ил-96-400Т, бортовой номер: RA-96101, личное имя: "Вячеслав Саликов", оператор: ВАСО, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Александр Шипиленко (c)
russianplanes.net
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация