Viru
Старожил
Пассажиропоток упал в 2 раза тоже видимо по просьбе сверху.
Иностранные АК уходят из РФ
lloyd
Новичок
Падение на 40% количества выехавших за рубеж в мае, это официальная статистика. Так что скажите своим "людям близким к теме", чтоб продолжали слушать катяандреева.
VT
Читатель
Убыточность может существовать, но не являться причиной закрытия рейсов.
Например, продажи автомобилей упали у всех, но об уходе с российского рынка объявили только "Опель" и "Шевроле", при этом сохранившие своё присутствие в Белоруссии и Украине.
Наблюдательный
авиатурист
просто если подумать ... ну какой такой рейс Краснодар - Германия можно сейчас запустить туроператором??? Краснодар - Дрезден что ли)))))
ну и какой туроператор в существующих экономических реалий готов на раз полностью оплатить этот сомнительный рейс???
не говорю уж про то, что немецкая сторона не обладает полномочиями подтверждать слоты в Краснодар)))
Germania возила 1.5 калеки 2 раза в неделю в сомнительные точки Германии даже когда рынок цвел яркими красками ....
про приостановку про политические причины остальные авиакомпании наверное тоже из-за этого перестали летать ... задрали если честно везде свою политику приплетать .....
Наблюдательный
авиатурист
VT, у каждого своя тактика и стратегия поведения в кризис ... если ты видишь, что на не слишком емких рынках паксов стало еще меньше, то смысл продолжать гонять???? сократить рейсы с 4 до 2 в неделю не по люфтганзовски, да и тоже неоправданно ... демпинговать смысла нету никакого .... ради чего???? демпинг хорош в межсезонье или для промоушна на растущем рынке ... поэтому кто то уходит, кто то скукоживается, а кто то во славу имиджа гоняет как ни в чем не бывало ..... но к последним обычно относятся те, кто с мешком денег, но это не про Люфтганзу ....
тактика Люфтганзы абсолютна логична и понятна ... сконцентрироваться на ключевых рынках аля "дойных коровах" и временно до лучших времен избавится от "собак" ....
тактика Люфтганзы абсолютна логична и понятна ... сконцентрироваться на ключевых рынках аля "дойных коровах" и временно до лучших времен избавится от "собак" ....
Lukas
Старожил
Igo, Люфты усиливают программу сокращение расходов. При этом содержание двух станций в одном городе не имеет никакого смысла , особенно при снижении пассажиропотока и по прежнему не полученному разрешению возить грузы во Внуково выбор точки к закрытию понятен.
Информация от самой Люфтганзы, их первых рук, принимавших решение.
Информация от самой Люфтганзы, их первых рук, принимавших решение.
lloyd
Новичок
Отменены рейсы Thai Airways, Cathay Pacific, EL AL из Санкт-Петербурга, Aigle Azur, Niki, Germanwings из Дюссельдорфа. Снижена частота рейсов Wizzair из Венгрии, easyJet, SAS из Дании и Швеции, SWISS из Женевы и Etihad Airways из ОАЭ, а Emirates ставит все меньшие самолеты на линию Дубай - Москва. Во всем этом тоже Обама виноват?
Наблюдательный
авиатурист
ну Обама косвенно то может и виноват, другое дело, что рейсы не по его указке закрывались..... [HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
avro
Модератор
А еще Люфты так и не нашли партнера в РФ по альянсу... а так хотели в свое время.
В отмене рейсов иностранных АК ИМХО во многом виноват упавший рубль. Просто денег нет на отдыхи за рубежом, как раньше. Плюс, не менее важно, бизнесу порезали возможности санкции.
В отмене рейсов иностранных АК ИМХО во многом виноват упавший рубль. Просто денег нет на отдыхи за рубежом, как раньше. Плюс, не менее важно, бизнесу порезали возможности санкции.
Последнее редактирование:
Сибчикагец
Старожил
С июля снова рейсы стоят.
imfimum
.
Чуть подробнее можно если не лень и не секрет?
balexus
Старожил
Air Arabia
-Екатеринбург, Краснодар, Уфа, Ростов, Казань, Самара.
Остается только Москва.
-Екатеринбург, Краснодар, Уфа, Ростов, Казань, Самара.
Остается только Москва.
imfimum
.
Этот бизнес "с нулевой суммой"? - т.е. этот груз будет перевезён кем-то другим и им просто не дали откусить от небольшого пирога, или там спрос превышает предложение в разы? (т.е . у люфтов летали полупутсые борта при забитых складах и очереди на отправку месяцы?)
Lukas
Старожил
imfimum, Люфтганзе наплевать, как заполнены багажники, к примеру, Турков. Им интересно то, что LH могла бы насобирать по своей сети на Москву и из Москвы. Этот потенциал есть, но реализовать его не дают. Посмотрите на поток, который идет в VKO через Альпари или Внк-Карго, там не так уж и мало. (Внк-Карго могло бы и много лучше, но там корень проблемы в другом, не в авиакомпаниях)
AirPlaY
Старожил
В Новосибирске удваивается количество рейсов в китайский Урумчи
В Новосибирске после зимнего затишья постепенно восстанавливается спрос на туры в Китай. С 10 июля на авиарынок региона возвращается авиакомпания China Souther с прямыми рейсами в приграничный Урумчи, особенно популярный среди сибирских шоп-туристов. Перевозчик до кризиса долго работал на направлении, но в январе этого года ушел. Тогда же на месяц приостанавливала работу на этой линии и «Сибирь», но уже в феврале вернулась к полетам и сейчас выполняет рейсы в Урумчи дважды в неделю. С приходом China Souther перевозки будет вдвое больше, китайская авиакомпания также взяла две частоты.
Как рассказал RATA-news начальник отдела авиационного маркетинга новосибирского аэропорта Игорь Леонтьев, в феврале 2015 года пассажиропоток на направлении Новосибирск – Урумчи – Новосибирск был самым низким за последние годы – всего 214 человек, тогда как в предыдущие годы в зимние месяцы был от 1,4 тыс. до 3,8 тыс.
За время отсутствия китайского перевозчика «Сибирь» упрочнила свое положение на направлении. Частоту полетов не увеличивала, но средняя загрузка бортов в июне была заметно выше, чем годом ранее – 148 пассажиров (почти 100% загрузка Airbas 320) вместо 90. China Souther планирует задействовать на маршруте Boeing 737-800 и Embraer 190.
Новосибирские операторы подтверждают, что спрос на Урумчи оживился. Для их клиентов конкуренция перевозчиков на руку. За время отсутствия рейсов China Souther цены на билеты заметно выросли – с 13-14 тыс. до 19 тыс. рублей туда-обратно, а сегодня практически вернулись к прошлогоднему уровню.
«Спрос стал выше по всем направлениям, но пока, не вернулся к прежним объемам, – рассказала директор новосибирской компании «Глобус-тур» Елена Лукьянова. – До Урумчи лететь всего час, стоимость билета и всего тура в целом, ниже, чем в Пекин, куда полет занимает 4 часа. В экономически сложное время более востребовано то, что дешевле. Мы наблюдаем, как туристы с пекинских рейсов переориентируются на Урумчи. Видимо, поэтому China Souther решила возобновить полеты. При этом в кризис нашим клиентам важна не только цена билета, но и всего тура, а также стоимость доставки товара до места назначения, что в Урумчи также дешевле».
«Мы видим, что спрос хоть и не быстро, но восстанавливается, – подтвердила менеджер по Китаю компании «Турбюро Новосибирск» Надежда Меньшикова. – Зимой и в начале весны было затишье, а май и июль прошли неплохо. Надеемся, что к сентябрю ситуация будет еще лучше».
По словам заместителя управляющего директора новосибирской компании «СКАТТ» Елены Шабухиной, их клиенты предпочитают рейсы China Souther и с возвращением перевозчика начали активно покупать билеты.
До 90% туристов, которые летают в Урумчи, выбирают именно шоп-туры, в том числе «мебельные». В оставшиеся 10% до кризиса входили лечебные и спа-туры, спрос на которые до сих пор проседает. Впрочем, цены на туры в Урумчи также выросли вслед за долларом. Хотя, например, стоимость размещения – не самая затратная часть тура в Урумчи: ночь в отеле 3* с завтраком в среднем стоит около 30 долларов. «Самые популярные шоп-туры – трехдневные. Пакет с перелетом, размещением, завтраком и трансферами при цене авиабилета 19 тыс. рублей в конце июля стоит от 24 тыс. рублей на человека. Семидневный не сильно дороже – от 28 тыс. рублей», – рассказала Елена Лукьянова. Сейчас, когда билеты стали чуть дешевле, можно ожидать и снижения цен на туры.
На пекинском направлении пока немного другой расклад. По словам Надежды Меньшиковой, только половина всех продаж здесь приходится на шоп-туры, около 40% – на экскурсионные, оставшиеся 10% – на лечебные. «В Урумчи, конечно, ездить выгоднее. Но многое зависит от того, за каким именно товаром едет клиент, и часто его устраивает только Пекин», – заметила собеседница.
Из Новосибирска в китайскую столицу и до кризиса, и сейчас, летает только «Сибирь». В прошлом году перевозчик имел на направлении шесть частот, в кризис сократил до трех-четырех, а в июне вернулся к пяти. «Однако загрузка самолетов по итогам июня ниже, чем в этом же месяце год назад – 125 против 135 при условии сокращения частоты», – уточнил Игорь Леонтьев.
Туры в Пекин также подорожали – в основном из-за роста цен на билеты. «Если осенью они стоили 23-24 тыс. рублей туда-обратно, то в кризис доходили до 38 тыс., а сейчас минимальный тариф – 31 тыс., и это только перелет одного человека», – объяснила Елена Шабухина.
Турбизнес не ждет, что все четыре рейса в Урумчи из Новосибирска будут загружаться на 100%. Однако эксперты не исключают, что снижение стоимости перевозки может дополнительно активизировать спрос. «Июль и август – неплохой период для шоп-туризма, в это время идет смена сезонов и многие предприниматели активно завозят товары зимнего ассортимента, – рассказала Елена Лукьянова. – Эти две авиакомпании хоть и сложно, но уживались вместе на рынке, у каждой из них есть свои плюсы и минусы. Сам Урумчи за последние годы динамично развивается, как и все в Китае, и становится более привлекательным для поездок».
avro
Модератор
Если серьезно, то А320 пролетает маршрут Новосибирск - Урумчи за 1.50. За час туда никто никогда не летал.