A_Z
Старожил
avro, интересный, на мой взгляд, "архивный" обзор "Ведомственная авиация в Красноярском крае 1934–1950 гг." - пусть он и "соседский", но и новосибирцы там упоминаются, как персоналии, так и организации.
Истории авиации Новосибирска и ЗСУ ГА
avro
Старожил
Любопытная штука от Lufthansa 1994 года с одного из форумов и подпись:
Происхождение конверта чисто филателистическое. "Люфтганза" для немцев - это то же, что для нас "Аэрофлот". Специальный почтовый штемпель посвящён первому полёту аэробуса А310-300 из Франкфурта на Майне в Новосибирск. По логике на изображении должен быть аэропорт Толмачёво, а не железнодорожный вокзал. Два слова синего штампа "Zuruck Retour" означают "Возврат". То есть конверт не прошёл почту и был возвращён отправителю. Языком филателии этот конверт можно назвать "поделкой, притянутой за уши". Знаю, у немцев на филателистических выставках подобные вещицы "прокатывают", у нас же с этим строго, для того и выставочный регламент существует...
Происхождение конверта чисто филателистическое. "Люфтганза" для немцев - это то же, что для нас "Аэрофлот". Специальный почтовый штемпель посвящён первому полёту аэробуса А310-300 из Франкфурта на Майне в Новосибирск. По логике на изображении должен быть аэропорт Толмачёво, а не железнодорожный вокзал. Два слова синего штампа "Zuruck Retour" означают "Возврат". То есть конверт не прошёл почту и был возвращён отправителю. Языком филателии этот конверт можно назвать "поделкой, притянутой за уши". Знаю, у немцев на филателистических выставках подобные вещицы "прокатывают", у нас же с этим строго, для того и выставочный регламент существует...
avro
Старожил
Про чартер Ил-86 на Бали из Новосибирска, 2003 год
avro-live.livejournal.com
Сингапур - Бали: чартер Ил-86 "Сибири"
Нашлась публикация в печатном виде про чартер авиакомпании "Сибирь" в самом начале 2003 года из Новосибирска в Сингапур и на Бали. Причем, на широкофюзеляжном Ил-86. Краткая выборка из текста под катом. Выше фото Ил-86 RA-86108 в январе 2003 года в Сингапуре - с jetphotos.com Перелет из…
avro-live.livejournal.com
avro
Старожил
Нежданно. Негаданно!
Из новосибирского исторического издания 2018 года.
Из новосибирского исторического издания 2018 года.
Последнее редактирование:
avro
Старожил
Омск, Ту-104. Обложка
avro
Старожил
Александр Иванович, африканский след.
avro
Старожил
Очередная годовщина первой регулярной международке и немного истории первой покраски Ту-154 в "Елку".
avro-live.livejournal.com
Окраска Ту-154 к первому рейсу. 1994
24 сентября 1994 года авиакомпания Сибирь приступила к выполнению первого регулярного международного рейса Новосибирск Франкфурт-на-Майне (Германия). Тогда еще под флагом SU (переход под код S7 состоялся через несколько лет). Под первый рейс специально в Европе был покрашен…
avro-live.livejournal.com
Aleck
Старожил
Всё изучено, кому интересно.
Aleck
Старожил
Был 1965-й.
А вот, например, 1963-й.
А вот, например, 1963-й.
avro
Старожил
28 сентября 2005 года в Новосибирске стартовала чартерная программа в Шарм-эль-Шейх (Египет). Программу выполняла авиакомпания «Сибирь» по заказу федерального туроператора «Ривьера».
STI
STI
avro
Старожил
Хиллари в Толмачево на фоне Ту-154Б.
Отсюда:
Отсюда:
Freddy
Старожил
Распоряжением правления Добролёта от 17 мая 1928 г. в Иркутске было создано Управление Сибирских воздушных линий. 15 мая 1929 г. начались регулярные почтовые перевозки на линии Москва-Иркутск с промежуточной посадкой в Новосибирске - это официальная дата рождения гражданской авиации Западной Сибири, к этому моменту должно было открыться представительство Добролёта в Новосибирске. В газете "Советская Сибирь" 1930 г. есть объявления с указанием адреса Добролёта в Новосибирске - ул. Щетинкина, 29. В настоящее время такого адреса в Новосибирске не существует, так как с тех пор нумерация зданий многократно менялась. Тем не менее, в одном из объявлений упоминалось, что это здание находилось на углу улиц Щетинкина и Урицкого:
Дома с нечётными номерами по ул. Щетинкина находятся с северной стороны улицы - то же самое касалось и дома по адресу Щетинкина, 29. Учитывая, что северо-восточный угол пересечения улиц Щетинкина и Урицкого издавна занимет сквер, дом с конторой Добролёта мог находиться только на северо-западном углу этих улиц:
Здание с 2-мя башнями слева - Дворец труда (на карте он в правом верхнем углу под №33), а в светлом 2-этажном доме в правой части фото как раз и находилось представительство Добролёта:
Тот же ракурс: здание запечатлено со стороны улицы Урицкого, а вход в контору Добролёта находился за углом:
Угловое здание, в котором располагалось представительство Добролёта в Новосибирске, сохранилось и по сей день: теперь его адрес - Щетинкина, 31/Урицкого, 19. Дом был построен в 1929 г., с тех пор он вырос на 2 этажа:
Общий вид здания со стороны Щетинкина (на заднем плане справа - бывший Дворец труда, теперь в нём находится Сибирский государственный университет водного транспорта):
Когда-то здесь был вход в новосибирскую контору Добролёта:
29 октября 1930 г. было образовано "Всесоюзное объединение ГВФ" при Совете Труда и Обороны СССР (ВОГВФ), при этом были упразднены "Добролёт СССР" и Главная инспекция ГВФ. В рекламе от 15 июня 1931 г. упоминалось, что Сибирское управление ВОГВФ располагалось в том же доме на Щетинкина, а продажа билетов производилась на городских станциях "Союзтранса":
Как было отмечено выше, изначально управление Сибирских воздушных линий Добролёта находилось в Иркутске — к 1931 г. его, похоже, перебазировали в Новосибирск. Из справочника "Весь Новосибирск-1931":
В рекламе от 12 августа 1932 г. упоминания дома на Щетинкина уже нет, так как управление Сибвоздухлиний к тому моменту переехало в "Дом Аэрофлота" на Красном проспекте:
"Дом Аэрофлота":
Также в рекламе 1932 г. указан адрес городской станции "Союзтранса" на ул. Семипалатинской, 45 (в дальнейшем эта улица была переименована в ул. Орджоникидзе). Теперь на этом месте находится "Марриотт отель".
К 1936 г. открылось первое новосибирское горагентство Аэрофлота по адресу ул. Серебренниковская, 49:
К началу 1960-х гг. новосибирское горагентство перехало по адресу Советская, 28 (подробнее), а в 1963 г. - в дом на Гоголя, 3 (подробнее).
Дома с нечётными номерами по ул. Щетинкина находятся с северной стороны улицы - то же самое касалось и дома по адресу Щетинкина, 29. Учитывая, что северо-восточный угол пересечения улиц Щетинкина и Урицкого издавна занимет сквер, дом с конторой Добролёта мог находиться только на северо-западном углу этих улиц:
Здание с 2-мя башнями слева - Дворец труда (на карте он в правом верхнем углу под №33), а в светлом 2-этажном доме в правой части фото как раз и находилось представительство Добролёта:
Тот же ракурс: здание запечатлено со стороны улицы Урицкого, а вход в контору Добролёта находился за углом:
Угловое здание, в котором располагалось представительство Добролёта в Новосибирске, сохранилось и по сей день: теперь его адрес - Щетинкина, 31/Урицкого, 19. Дом был построен в 1929 г., с тех пор он вырос на 2 этажа:
Общий вид здания со стороны Щетинкина (на заднем плане справа - бывший Дворец труда, теперь в нём находится Сибирский государственный университет водного транспорта):
Когда-то здесь был вход в новосибирскую контору Добролёта:
29 октября 1930 г. было образовано "Всесоюзное объединение ГВФ" при Совете Труда и Обороны СССР (ВОГВФ), при этом были упразднены "Добролёт СССР" и Главная инспекция ГВФ. В рекламе от 15 июня 1931 г. упоминалось, что Сибирское управление ВОГВФ располагалось в том же доме на Щетинкина, а продажа билетов производилась на городских станциях "Союзтранса":
Как было отмечено выше, изначально управление Сибирских воздушных линий Добролёта находилось в Иркутске — к 1931 г. его, похоже, перебазировали в Новосибирск. Из справочника "Весь Новосибирск-1931":
В рекламе от 12 августа 1932 г. упоминания дома на Щетинкина уже нет, так как управление Сибвоздухлиний к тому моменту переехало в "Дом Аэрофлота" на Красном проспекте:
"Дом Аэрофлота":
Также в рекламе 1932 г. указан адрес городской станции "Союзтранса" на ул. Семипалатинской, 45 (в дальнейшем эта улица была переименована в ул. Орджоникидзе). Теперь на этом месте находится "Марриотт отель".
К 1936 г. открылось первое новосибирское горагентство Аэрофлота по адресу ул. Серебренниковская, 49:
К началу 1960-х гг. новосибирское горагентство перехало по адресу Советская, 28 (подробнее), а в 1963 г. - в дом на Гоголя, 3 (подробнее).
Последнее редактирование:
Gav_kot
Старожил
Freddy, большое спасибо!
Очень интересная информация!
avro
Старожил
А есть ссылка на это? Т.к. даже просто административно Новосибирск тогда в Сибири был выше Иркутска. Как и сейчас. А дальше за Иркутском почти до Хабаровска авиалиний тогда особо и не было.
Ибо:
Сиби́рский край — административно-территориальная единица в РСФСР, существовавшая с 25 мая 1925 года по 30 июля 1930 года. Административный центр — город Новосибирск.
Край образован 25 мая 1925 года вместо бывших губерний: Алтайской, Енисейской, Ново-Николаевской, Омской, Томской и Иркутской.
Сибирский край — Википедия
Последнее редактирование:
starik
Старожил
Может по этому :
13 января 1928 Совет Труда и Обороны СССР признал «целесообразным открыть в 1928 эпизодические воздушные полеты на линии Иркутск – Якутск», обязал АО «Добролет» «обеспечить указанную линию всем необходимым наземным и прочим оборудованием». Выполняя это решение, «Добролет» направил в Иркутск директора-распорядителя правления Н. Погодина. Иркутское отделение Нефтесиндиката поставило 45 т бензина и авиамасла, горисполком выделил помещения для управления и авиамастерских, окрисполком ассигновал 30 тыс. р. на организацию воздушной линии Иркутск – Бодайбо.
Распоряжением правления «Добролета» от 17 мая 1928 в Иркутске создано управление Сибирских воздушных линий, в подчинение которым передавалась Бурят-Монгольская и вновь создаваемая Якутская воздушные линии. Начальником управления назначен Г. Н. Волобуев, техническим руководителем – С. Я. Корф, начальником Бурят-Монгольской линии – пилот В. Д. Шабаев. Таким образом, с 1928 Иркутск становится центром авиационного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке.
Управление приняло энергичные меры по установлению воздушной связи с Якутском и Бодайбо. Гидроаэропорт в Иркутске был оборудован на Ангаре, чуть выше впадения в нее Ушаковки – единственное близ города место с прямым руслом, достаточным для взлета самолета.
Полностью тут:
Авиация Восточной Сибири (1920–1930)
В конце февраля 1926 Сибирский крайком принял постановление о необходимости открытия воздушной линии Иркутск – Якутск и обратился за помощью к правительству. Сибирская авиация в 1920-1930 г
avro
Старожил
В общем, интересно про Иркутск. Надо будет обратить внимание. Как долго Управление там просуществовало. И как точно все это там называлось. Безусловно, Иркутск - мощная авиаструктура была тогда, но все-таки это больше похоже на ВСУ ГВФ, а не всей Сибири.
В версии новосибирских изданий выглядит так:
...Что касается главной организационной структуры управления Гражданским воздушным флотом в Западной Сибири, то ее функции возложили на Сибирское управление гражданской авиации, которое организовалось в Новосибирске в 1932 году. Первым начальником управления назначили руководителя изыскательских работ на магистрали Ивана Кирилловича Кириллова, а первыми пилотами — И.С. Лапоногова, Ф.Н. Кононенко, В.С. Молокова и В.А. Романова. Позже в подчинении Западно-Сибирского управления гражданской авиации находились аэропорты: Новосибирский, Толмачевский, Омский, Томский, Кемеровский и Алтайского края. Менялись названия управления, но задачи на протяжении десятилетий оставались прежними. В функции управления входило обслуживание населения и нужд народного хозяйства воздушным транспортом и авиацией специального применения. С марта 1932 года по сентябрь 1935 года управление называлось Западно-Сибирская контора «Гражданавиастрой». С 9 сентября 1937 г. по 2 января 1942 г. — Западно-Сибирское управление Гражданского воздушного флота. С января по сентябрь 1942 г. — Управление воздушной магистралью Москва — Иркутск.
В версии новосибирских изданий выглядит так:
...Что касается главной организационной структуры управления Гражданским воздушным флотом в Западной Сибири, то ее функции возложили на Сибирское управление гражданской авиации, которое организовалось в Новосибирске в 1932 году. Первым начальником управления назначили руководителя изыскательских работ на магистрали Ивана Кирилловича Кириллова, а первыми пилотами — И.С. Лапоногова, Ф.Н. Кононенко, В.С. Молокова и В.А. Романова. Позже в подчинении Западно-Сибирского управления гражданской авиации находились аэропорты: Новосибирский, Толмачевский, Омский, Томский, Кемеровский и Алтайского края. Менялись названия управления, но задачи на протяжении десятилетий оставались прежними. В функции управления входило обслуживание населения и нужд народного хозяйства воздушным транспортом и авиацией специального применения. С марта 1932 года по сентябрь 1935 года управление называлось Западно-Сибирская контора «Гражданавиастрой». С 9 сентября 1937 г. по 2 января 1942 г. — Западно-Сибирское управление Гражданского воздушного флота. С января по сентябрь 1942 г. — Управление воздушной магистралью Москва — Иркутск.
Freddy
Старожил
Да, информация оттуда.
Всей Сибири - см. шапку билета "Добролёта":
ЗСТУ ГВФ и ВСТУ ГВФ были образованы 19 мая 1934 г. постановлением СНК №1180, предусматривавшим образование 12 территориальных управлений: Московское, Северное, Украинское, Среднеазиатское, Казахское, Азово-Черноморское, Кавказское, Волжское, Уральское, Западно-Сибирское, Восточно-Сибирское и Дальневосточное.
Последнее редактирование: