История Ту-114-х в Домодедово, 1960-70е

[Экзот]

Як-42 не летал Москва-Хабаровск =)

"Ценное" наблюдение... Як-42 появился на два поколения позже, чем Ту-114.
Кстати, терзает меня смутное предположение, что "ЖТ" и "МТ" это туалетные отделения, а не сами туалеты — ПМСМ, там по два туалета в каждом отделении.

 

[Aleck]

Кстати, терзает меня смутное предположение, что "ЖТ" и "МТ" это туалетные отделения, а не сами туалеты — ПМСМ, там по два туалета в каждом отделении.

Совершенно верно. Я как-то у же выкладывал рисунок компоновки Ту-114; сзади действительно по 2 туалета в каждом отделении, итого - 4.

 

[avro]

На первых Ту-14 на 50 мест туалет состоял из предбанника с креслом и самим туалетом.

Москва - Хабаровск Як-42 один раз все-таки слетал.

 

[Экзот]

Совершенно верно. Я как-то у же выкладывал рисунок компоновки Ту-114; сзади действительно по 2 туалета в каждом отделении, итого - 4.

 

[Экзот]

Ту-14 на 50 мест

Ту-14 — это бомбер на три "места".

 

[avro]

Ту-104

 

[sss]

...а какая разница в поколениях?

не вижу зависимости (точнее, налицо отсутствие таковой) между физиологией человека и поколением лайнера
так что хочется понять - ты о чем?

 

[military_upir]

Экзот, какой у 42-го самый долгий рейс (в минутах)?
на Ан-2 вообще туалета нет, если уж вспоминать, "у кого хуже"
но одно дело - час, и совсем другое - 10

5- 5.5 часов

 

[Экзот]

не вижу зависимости (точнее, налицо отсутствие таковой) между физиологией человека и поколением лайнера

С течением времени меняются стандарты "минимальных требований". Вслед за этим приходят новые самолёты, являющиеся рубежными при счёте поколений. Когда то уровень шума в пасс.кабине в 90...100дБ (Ту-104/-124, Ту-114) считался физиологически допустимым даже на дальних рейсах. Потом это стало не приемлемым даже на МВЛ. Та же картина и с, пардон, туалетами: на 164-местном Ту-154 туалетов так же три, как и на 150-местном 737-300. На "арбузах" не считал.

 

[VT]

Ил-62 -- пять. Одно поколение с Ту-154.
Сейчас зависит, как и компоновка вообще, от заказчика (исключая советские, конечно -- там всё и всегда одинаково). Так что на 737 может быть и два и три, на 320 видел также два и три, на 321 приличные компании ставят четыре, бывает три. Условно для ближнемагистальных можно считать нормой один туалет на 50-60 человек (в экономе), на дальнемагистральных -- на 50 и менее. На low cost, естетсвенно, меньше. Два -- необходимый минимум (передний -- для экипажа и бизнес-класса).

 

[Экзот]

Сейчас зависит, как и компоновка вообще, от заказчика (исключая советские, конечно -- там всё и всегда одинаково).

Ну, в общем то, Ту-114 и есть советский, потому, отсыл к нынешним самолётам некорректен. Да, и сводить "историю Ту-114" в туалетам это...

 

[Aleck]

avro, сорри, записей по 64-65 гг не нашел. Только с 1966, так что могу только про первые полеты Ил-62 рассказать.

 

[sss]

сводить "историю Ту-114" в туалетам это...

никто и не сводит! просто еще один штрих в истории этой машины и АФЛ вообще
и для пассажиров штрих немаловажный

 

[Экзот]

никто и не сводит! просто еще один штрих в истории этой машины и АФЛ вообще

Ну, помянули оин раз и хватит, нет же, прицепились...
Да и Олег, вон, написал, что пять туалетов было; получается одна кабинка на сорок паксов — вполне по-человечески. В компоновке 170 кресел — ещё лучше.

 

[avro]

К прошлому обсуждению пупыря у кабины Ту-114. Сошлись вроде, что это навигационный прибор. Черный который.

http://myaviation.net/?pid=01239435

 

[VT]

Экзот,
Во-первых, не вижу ничего трагического.
Во-вторых... "Обратите внимание, не я это предложил!" (с)
Собственно, тема уже всплывала: http://aviaforum.ru/threads/14873&page=3

 

[Экзот]

VT,
Было бы "трагическим" — вообще бы удалил, как офф-топик.

 

[VT]

Ээээ.... если я тут лишний, Вы намекните, я пойму.

 

[Экзот]

VT,
Что Вы не туда.
Я написал, что, если бы, наше обсуждение туалетов было б офф-топиком — удалил бы. А так — вполне...

 

[avro]

Миритесь, парни!