Из истории аэропорта Иркутск

[ER-1973]

Я, конечно, могу ошибаться. Но мне кажется, что в 1990 году самолеты-памятники в Емельяново были в хорошем состоянии. Кстати, общественный корреспондент В. Ламзутов забыл написать про Ан-2.

В 1988-м перед приездом М.С Горбачёва в Красноярск памятники обновили. Тогда же местные бомжи устроили пожар в Ил-14. Он какое-то время так и стоял закопчёный, и насколько помню - его первым и убрали. Фото как раз 1988 года, правда качество не ахти

.

 

[avro]

Поговорил тут с иркутским КВСом Ту-104 и Ту-154 из Иркутска. Годы полетов - 1969-1998.

Можно еще вопросы позадавать. Если есть.

И добавлю историю Ту-154 в регионе, в двух версиях:

История эксплуатации Ту-154 в Восточной Сибири

и вторая, более ранняя:

Ту-154 в Иркутском объединенном авиационном авиаотряде — Сообщество «Авиа Драйв» на DRIVE2

И снова здравствуйте, дорогие друзья! Моя сегодняшняя запись будет посвящена самолетам Ту-154, находящимся в эксплуатации в 1-м Иркутском объединенном авиаотряде (с 1975 по 1991 годы) . Как известно, свой первый коммерческий рейс (№709) с пассажирами Ту-154 с бортовым номером СССР-85016...

www.drive2.ru

 

[avro]

Не совсем понял, как делились "авиаотряды" в Иркутском ОАО.

В 1970-80-х был один ИОАО и в нем три номерных летных отряда. Мелкие (190 ЛО), средние ВС (134 ЛО) и большие Ту (201 ЛО).

Или же 190 ЛО был сам по себе как 2-й ИОАО? Он располагался не на основном поле Иркутского аэродрома, а где-то рядом.

Вижу в публикациях тексты про 1, 2 и 3 авиаотряды. Это, судя по всему, ситуация после перестройки, с конца 1980-х. Но ОАО тогда, как я понимаю, был один, Иркутский. Без Второго.

Ил-76 был в 201 ЛО?

 

[Serg]

Не совсем понял, как делились "авиаотряды" в Иркутском ОАО. В 1970-80-х был один ИОАО и в нем три номерных летных отряда. Мелкие (190 ЛО), средние ВС (134 ЛО) и большие Ту (201 ЛО).

Иркутский объединенный авиаотряд был образован 24.12.1962 г. Сначала в структуре ВС ТУ ГВФ, а с 15.09.1964 - в ВСУГА. В отряд входили: службы аэропорта, 134, 190 и 201-й ЛО.

• 134 ЛО: Ли-2, Ил-12/П, Ил-14П/М (1956–1985), Ан-10, Ан-12Б/БК (1962-1992), Ан-24РВ (1971–1992), Ан-26/Б.
• 201 ЛО: Ту-104А/Б, Ил-28, Ту-154А/Б/Б-1/Б-2 (1975-1992), Ту-154М (1989-1992), Ил-76Т/ТД (1980-1992).
• 190 ЛО: Ан-2, Як-12, Ми-1А (на 1963 г.), Ми-8.

В 1973 г. всё поделили на 1-й и 2-й Иркутские ОАО.

1-й Иркутский ОАО:

• 134 ЛО.
• 201 ЛО.

2-й Иркутский ОАО:

• 190 ЛО.

В июле 1981 г. 1-й и 2-й Иркутский ОАО ликвидированы. На их базе образован Иркутский ОАО Восточно-Сибирского УГА.

В 1988 г:

• 201 ЛО Иркутского ОАО преобразован в 1-й ЛО ВСУГА.
• 134 ЛО Иркутского ОАО преобразован во 2-й ЛО ВСУГА.
• 190 ЛО Иркутского ОАО преобразован в 3-й ЛО ВСУГА.

190 ЛО базировался в восточной части аэродрома. У них были свой КДП, своя грунтовая ВПП и свой отдельный терминал местных воздушных линий, который находился справа (если стоять лицом к перрону) от современного терминала ВВЛ.

Павильон местных воздушных линий в Иркутском аэропорту, август 1968 г. Автор: Korben Dallas.

Ну а 01.04.1992 Иркутский ОАО был реорганизован: образованы ГУП "Аэропорт Иркутск" и авиакомпания "Байкал".

З.Ы. Вроде ничего не перепутал =)

 

[Ил-62]

190 ЛО базировался в восточной части аэродрома. У них были свой КДП, своя грунтовая ВПП и свой отдельный терминал местных воздушных линий, который находился справа (если стоять лицом к перрону) от современного терминала ВВЛ.

Павильон местных воздушных линий в Иркутском аэропорту, август 1968 г. Автор: Korben Dallas.)

Какой совсем крошечный сарайчик =) #автоудаление

 

[Serg]

Какой совсем крошечный сарайчик =)

Для дюжины рейсов в день на Ан-2 - нормально =)

 

[avro]

Пишут, что первые Л-410 в области появились в Нижнеудинске. То есть, как я понял, даже не в Иркутске. И были ли они в Иркутске базовые вообще? Фото не попадалось.

 

[Musatych]

И были ли они в Иркутске базовые вообще?

По воспоминаниям моей жены и её родственников, в середине 1990-х летал Л-410 из Иркутска в Качуг. Скорее всего, он в Иркутске базировался.

 

[Aleck]

И были ли они в Иркутске базовые вообще?

Были, но уже во второй половине восьмидесятых годов.

первые Л-410 в области появились в Нижнеудинске

Так и есть.

То есть, как я понял, даже не в Иркутске

Это региональный самолет, в "столицах" ему делать особо и нечего.
Первый Л-410 в ДВУ ГА был в Комсомольске, в КУГА в Канске, в УГАЦиА - в Смоленске, в ГУГА - в Сухуми, в ПУГА - в Саратове. И т.д.

 

[and38star]

Не совсем понял, как делились "авиаотряды" в Иркутском ОАО.

В 1970-80-х был один ИОАО и в нем три номерных летных отряда. Мелкие (190 ЛО), средние ВС (134 ЛО) и большие Ту (201 ЛО).

Или же 190 ЛО был сам по себе как 2-й ИОАО? Он располагался не на основном поле Иркутского аэродрома, а где-то рядом.

Вижу в публикациях тексты про 1, 2 и 3 авиаотряды. Это, судя по всему, ситуация после перестройки, с конца 1980-х. Но ОАО тогда, как я понимаю, был один, Иркутский. Без Второго.

Ил-76 был в 201 ЛО?

Ил 76 были в 134 л.о

 

[avro]

and38star, вместе с Ан-12. Логично.

 

[avro]

Не совсем Иркутск, но близко. Немного историй из эксплуатации Ту-16 в Белой:

Ту-16 на базе в Белой. Из истории

Некоторые интересные факты из жизни авиабазы Белая под Иркутском. Где ранее базировались бомбардировщики Ту-16. О них и речь. Китай и разведка; разгерметизация; бомбы для сейсморазведки. Источник приведен в конце. Добавил: не уверен в реальности всех названных фактов. 01-02. Сложные отношения…

avro-live.livejournal.com

 

[avro]

Какая находка. Корпоративная газета аэропорта Иркутск в электронном виде. Видимо, в пандемию выпуск закончился. 2020 год - крайний в подборке. Хотя может и сейчас выходит.

Иркутский аэропорт начал выпускать газету

Аэропорт "Иркутск" презентовал первый номер газеты "Иркутское небо", посвященной
гражданской авиации Иркутской области.

15.02.11
Региональное отраслевое издание будет выходить раз в два месяца. По замыслу
создателей издания, "Иркутское небо" освещает основные события в сфере гражданской
авиации региона. Издание содержит интервью с руководителями авиапредприятий
области, колонки новостей авиаперевозчиков, аналитические материалы. Таким
образом, газета будет интересна как работникам гражданской авиации, так
и пассажирам.

Газета будет распространяться бесплатно, в аэровокзалах иркутского аэропорта
и офисах авиакомпаний в Иркутске.

Иркутская областная государственная универсальная научная библиотека им. И.И. Молчанова-Сибирского

 

[avro]

100 лет назад. Ну почти. Июнь 1925. Большой перелет Москва - Китай. Кстати, в помощь китайскому народу. Их там империалисты зажимали тем летом.

Интересно, на одной странице одной (ведущей) газеты то 7 миль, то 12... от разных корреспондентов потому что. 7 миль - это от летевшего на борту товарища. Боково - район нынешнего авиазавода, Иркутск-2.

"Специальные поезда" даже, чтобы на самолеты посмотреть...

Качество - как получилось. Съемка с оригинала.

Зажимали, зажимали.

 

[avro]

Авиакомпания "Стелла", Иркутск. 1990-е.

Несколько Ан-26. Пара Ан-32. Лишение сертификата - не позднее 2002 года.

Кто что вспомнит? Были ли у них регулярные пассажирские перевозки? Вроде к концу у них и Ан-24 были.

 

[Serg]

Авиакомпания "Стелла", Иркутск. 1990-е.

Только "СТЕЛА", а не "Стелла" =)

История крайне любопытная. Только два факта.

1. "СТЕЛА" - первая частная авиакомпания в СССР (предприятие с 1989 г, перевозки с 1990 г). Т.е. на год раньше "Трансаэро".
2. Почти вся прибыль от авиаперевозок шла на НИОКР.

Ан-32Б АПК "СТЕЛА"

Основатель авиационно-коммерческого предприятия (АПК) "СТЕЛА" Борис Семёнович Берковский работал в Иркутском государственном университете, где с 1978 г. возглавлял работу Лаборатории Комплексов. Одним из направлений были экранопланы. Берковский разрабатывал оригинальные конструкции аппаратов типа "летающее крыло".

Испытания одной из моделей экраноплана Б. Берковского в аэротрубе ОКБ Антонова

В конце 80-х государственное финансирование проектов полностью прекратилось. И тогда у Берковского возникла идея "замутить" авиакомпанию, которая бы генерила средства для НИОКР.

Точно не знаю как (говорили министр промышленности помог), но Берковскому удалось купить (!) пять Ан-32Б прям на Киевском заводе. Самолёты возили грузы из Иркутска в северные районы области и в Якутию.

Ан-32Б АКП "СТЕЛА" в аэропорту Иркутска

Параллельно с перевозками АКП "СТЕЛА" продолжало работы в области создания новых летательных аппаратов. Успехом компании стала разработка новаторского экраноплана по типу летающего крыла на воздушной подушке. Он был продемонстрирован на первом российском авиакосмическом салоне МАКС в 1993 г. и снискал множество восторженных откликов.

Кроме того, в 1993 г. предприятие готовилось выйти на рынок пассажирских перевозок. Вот тогда и появились два Ан-24 и даже заключён предварительный контракт с Boeing на поставку в Иркутск нескольких Boeing-757 и Boeing-767. Но ни одного пассажирского рейса выполнено не было.

Б. Берковский на встрече в корпорации Boeing, 1993 г.

Но осенью 1993 г. в результате рейдерского захвата успешное предприятие "отжали" и все активы вывели в ЗАО с похожим названием. Берковский говорил, что это было дело рук международной ОПГ, связанной с наркомафией. Три Ан-32Б ушли в Колумбию, один - в Конго, и ещё один спрятали в России.

Б. Берковский презентует проект экраноплана собственной конструкции в музее авиации в Сиэтле (США), 1993 г.

После этих событий Берковский уехал в США и долгое время там работал. Что с ним сейчас - я не знаю.

З.Ы. Инфа и фото взяты здесь. Но я кое-что добавил и подкорректировал.