Если Вы не изучали логику, Вам стоит это сделать чтобы не делать неверных выводов.
Если Вы не изучали логику, Вам стоит это сделать чтобы не делать неверных выводов.Если сейчас некоторые гражданские коммерческие эксплуатанты еще эксплуатируют Як-42 в России, а при этом все гражданские Ту-154М, Ил-86 списаны и порезаны на лом, многие из которых с минимально наработанным ресурсом (Ту-154М Уральских авиалиний например) то это говорит от том, что Як-42 вышел самым удачным из советских магистральных самолетов.
Ну да, и дальность сейчас порядка 4000 км, если не ошибаюсь, а изначально было 2500. Впрочем,не буду настаивать, убирали, сдвигали кресла,добавляли топливо не один раз. Я в ту пору был всего лишь практикантом.Он всего вмещает 18 000 кг. топлива.
Вот откуда Вы берете такие цифры? ( Причем без указания, что это за дальность....)Ну да, и дальность сейчас порядка 4000 км, если не ошибаюсь, а изначально было 2500.
Лично летал Краснодар-Томск 3400 км
Да. Но какая при этом была загрузка? (Предполагаю, что .рейс был без посадки...Лично летал Краснодар-Томск 3400 км.
Чартером?
Возили футбольную команду "Кубань" на игру с "Томью". Человек 50, без посадки. Почти 6 часов летели. Керосина ещё хватило бы до Красноярска.Да. Но какая при этом была загрузка? (Предполагаю, что .рейс был без посадки...)
Было бы человек 10, то возможно могли бы и до Иркутска дотянуть....Человек 50, без посадки. Почти 6 часов летели. Керосина ещё хватило бы до Красноярска.
Да, ветер попутный, как обычно.Было бы человек 10, то возможно могли бы и до Иркутска дотянуть....
Не исключено, что еще и ветерок был попутный (так часто бывает при полетах в восточном направлении)
Снимал однажды такой прилет. Не тот ли самый, что вы описываете?Возили футбольную команду "Кубань" на игру с "Томью".
Нет. Я летал на 363.Не тот ли самый, что вы описываете?
Конечно. Ту5 и Як42 совершенно разные самолеты и друг друга никак не заменяли. В Краснодаре Як42 был незаменим. Когда получили два Ту5, то не смогли их пристроить никуда и в конце концов отдали в аренду.Ту-154 в то время был абсолютно на своём месте,
Ребята! Я ведь всего лишь сказал, что Аэрофлот не устроила первоначальная дальность. И начались мероприятия по увеличению,как то убирание кресел, увеличение топлива..... Если склероз не врет,цель была,поднять дальность до 4000 кмВот откуда Вы берете такие цифры? ( Причем без указания, что это за дальность....)
Только не пишите, пожалуйста,, что Як-42 вообще в Хабаровск летал без посадки.....
Вот здесь (а это сайт ОКБ Яковлева!!) у более поздней модификации Як42Д дальность с максимальной загрузкой указана: не более 2000 км. У исходного Як-42 было еще меньше. Дальность с нормальной загрузкой ( а это где-то 90-100 , а не 120 пассажиров) указана около 2800.
Дальность 4000 км обозначена здесь, но это максимальная дальность,, какая при этом загрузка - не указано, боюсь, что очень не большая.
Перегоночная дальность - это тоже показатель, но он имеет ограниченное отношение к коммерческим перевозам.
Так что не здорово Як-42 приписывать дальность в 4000 км. А то выходит, что дальность Як-42 сравнима с дальностью чуть -ли в два раза более тяжелого Ту-154М (хоть и имеющего несколько большую полезную нагрузку),
Нет. Вы сказали, что:Ребята! Я ведь всего лишь сказал, что Аэрофлот не устроила первоначальная дальность.
Т.е. по сути Вы утверждали, что дальность полета Як-42- 4000 км. А я "всего лишь" не смог согласиться с этим... Кстати, и со словами про "изначальные 2500" - тоже.и дальность сейчас порядка 4000 км, если не ошибаюсь, а изначально было 2500.
А вот это уже совсем другое, и уже очень похоже на правду.Если склероз не врет,цель была,поднять дальность до 4000 км
2500, помнится было прописано в ТЗ. а насчет дальности, Газпромавиа в 90-х летала из Москвы в Уренгой! Не знаю,правда, какая модель. его ведь не раз улучшали.Нет. Вы сказали, что:
Т.е. по сути Вы утверждали, что дальность полета Як-42- 4000 км. А я "всего лишь" не смог согласиться с этим... Кстати, и со словами про "изначальные 2500" - тоже.
А вот это уже совсем другое, и уже очень похоже на правду.
Я не обнаружил серди регулярных беспосадочных рейсов Як-42 советского периода сегменты дальностью более 1800 км.
#Автоудаление
Причем Як-42Д с коммерческой нагрузкой 10500 кг (полная нагрузка -13500кг) эту дальность вроде как обеспечивал, судя по информации с сайта разработчика2500, помнится было прописано в ТЗ.
Ашхабад. Два из четырёхА что известно про Як-42 в Туркмении?
Наверное, его было удобно использовать на таких маршрутах. Летала на нём всего раз как раз на такую дальность 1900. Мне он понравился.Нет. Вы сказали, что:
Т.е. по сути Вы утверждали, что дальность полета Як-42- 4000 км. А я "всего лишь" не смог согласиться с этим... Кстати, и со словами про "изначальные 2500" - тоже.
А вот это уже совсем другое, и уже очень похоже на правду.
Я не обнаружил серди регулярных беспосадочных рейсов Як-42 советского периода сегменты дальностью более 1800 км.
#Автоудаление