А что на АН-148 какие то уникальные двигатели? Которые ну совсем уж безотказные?
Понятно.
В воздухе двигатели запускаются от оборотов авторотации (не более 20%) и никак иначе. Если их нет, то запуск запрещен. ВСУ же запускают для обеспечения эл.энергией.
Вот интересно - ППД замерзли, а все остальное - как при +20? Что если замерзают ППД то лед не образуется на плоскостях, на элементах двигателя. И при чем ППД к попаданию влажной снежной массы в компрессор двигателя, что (имеются подтвержденные случаи) приводит к резкому охлаждению камеры сгорания и помпажу?
Я не совсем понимаю, Вы пилотов пытаетесь защитить или утопить? При самовыключении двигателей сколько включится табло? Или это можно определить только по кривому не понятному графику? В приведенных переговорах в кабине (будем считать, что они есть, как и рассматриваемый Вами график) где про двигатели хоть намек? А это покруче будет, чем индикация скорости.
Я никого не собираюсь утопить или защитить. На том ограниченном наборе фактически имеющегося материала я пытаюсь понять, почему самолет был переведен в крутое снижение и врезался в землю. Не пытаясь при этом думать, что за штурвалом сидели непрофессионалы и самоубийцы.
позволю заметить, что с подкруткой от воздушного стартера все-таки основной вариант. Может и не для всех двигателей, но для Д-36(всеж ближайший родственник)- точно
Ну раз Ваши знания основаны на этом:
тогда ответьте сколько двигателей на Ан-148 и сколько должно быть графиков. Это что бы не спрашивать - почему не работало (по Вашей версии) ПОС самолета и ВНА.
Охлаждение КС к помпажу не приводит. Там другая физика.
Только ни когда речь идет об отказе всех двигателей и уверены, что выключение произошло из-за срыва пламени, а не заклинивания ротора и т.п., а полет на оставшихся не обеспечивает нужных оборотов АР. В реальных полетах тот же Д-36 прекрасно запускается от тумблера "Запуск в воздухе". В Ульяновске демонстрировали - сами выключали, сами запускали. Затем при каждой тренировке на тренажере. Вот только, когда АР=0 попытка запуска считалась ошибкой.
Я всего лишь смотрю на переговоры последних секунд полета, опубликованные на этом форуме в разделе "Безопасность полетов", которые кажутся наиболее достоверными.
Зачем приводить информацию СМИ за 13.02, когда здесь
В этой информации нет версий - только информация.
Если все читали, то зачем додумываете "а если..."? Проанализируйте сначала причины, когда два двигателя отказывают одновременно. Постарайтесь сами, а не слушать спецов про насосы на 2000м. И даже в этом случае одновременного останова не будет. Все, что так или иначе не было включено пилотами - это их косяк, тем более, что все отражается на табло.
31 раздел РТЭ. Должно быть там ,если память не изменяет.
Но ведь двигатели дросселировали. Зачем?
Было бы легко и здорово если бы это было так. Печально что нет - именно профессионалы и не самоубийцы. Я понимаю, что моя мысль несколько сложная для восприятия и двухуровневая... Но тем не менее.
