Kuybyshev
Местный
Гораздо проще на высотомере установить давление на пороге ВПП - 699 мм рт.ст.
Гораздо проще на высотомере установить давление на пороге ВПП - 699 мм рт.ст.То есть экипаж не должен указывать на высотомере высоту, соответствующую этому давлению, а должен был вычесть из 751 6*11 и установить 685 мм вместо 751?
"Согласно Карте захода на посадку по приборам аэродрома Тында, высота полета по кругу должна составлять 740 м по давлению QFE".То есть, чтобы до конца прояснить, что, предположительно, сделал/не сделал экипаж:
Должен был после информации диспетчера о величине давления на пороге ВПП по QNH 751 мм
а) установить давление 751 мм и ориентироваться на высоты схемы в футах, пересчитывая их в метры (поскольку высотомер - в метрах).
б) установить давление 699 мм и ориентироваться на высоты схемы захода в метрах
Предположительно экипаж установил на высотомере давление 751 мм как в сообщении диспетчера, но ориентировался на высоты схемы захода, указанные в метрах.
Верно понял?
Если он установил давление, соответствующее QNH 751 мм рт.ст., то на метровом высотомере держать высоту круга (в пересчёте на метры), согласно схеме 4400фт. (в пересчёте на метры это будет: 4400/3,28=1341м). А если ты держишь высоту круга 740 м по давлению QFE, то и на высотомере у тебя должно быть установлено давление QFE, т.е. 699 мм рт.ст.То есть, чтобы до конца прояснить, что, предположительно, сделал/не сделал экипаж:
А могут при ясном небе толкать штурвал/БРУ от себя, спокойно пикируя. А могут... (продолжите список по вашему усмотрению). Что именно неправильно?Этак у меня аэрофобия разовьётся. То есть пилоты могут просто, летя в облаках, что-то там напутать с установкой давления и спокойно влететь в землю. Мда.
Как-то это неправильно, не?
Пилоты обычные люди - мощная психологическая нагрузка на возрастных пилотов, что не пройдешь ВЛЭК и выгонят, давление всяких проверяющих органов - коих развелось множество, общая нервозность по текущей ситуации - так что да, могут к сожалениюТо есть пилоты могут просто, летя в облаках, что-то там напутать с установкой давления и спокойно влететь в землю. Мда.
Как-то это неправильно, не?
Спасибо, ну, то есть, понял верно. Если так и вправду произошло, что могло быть причиной такого раздвоения?Если он установил давление, соответствующее QNH 751 мм рт.ст., то на метровом высотомере держать высоту круга (в пересчёте на метры), согласно схеме 4400фт. (в пересчёте на метры это будет: 4400/3,28=1341м). А если ты держишь высоту круга 740 м по давлению QFE, то и на высотомере у тебя должно быть установлено давление QFE, т.е. 699 мм рт.ст.
В Тынде нет АТИС поэтому инфо о погоде выдал диспетчер, где сообщил давление QNH(1002гПа). Это было еще до входа в зону ответственности диспетчера Тынды. Затем над точкой БЕЛИМ(вход в зону Тынды), которую должен пройти FL100 или выше, работает с Тында-Вышка-сообщает расчетное прибытие, систему захода, запасной а/д, информацию о погоде. Диспетчер выдает схему подхода(Белим 2А), Эшелон перехода ( FL100)и высоту снижения на привод 5600 футов. Примерно так -AGU2311, Белим 2А, Эшелон перехода 100, QNH 1002гПа, снижайтесь 5600 футов. Экипаж подтверждает информацию диспетчера.Экипаж перед посадкой устанавливает давление по данным диспа.
То есть радиовысотомер не нужен.В Тынде нет АТИС поэтому инфо о погоде выдал диспетчер, где сообщил давление QNH(1002гПа). Это было еще до входа в зону ответственности диспетчера Тынды. Затем над точкой БЕЛИМ(вход в зону Тынды), которую должен пройти FL100 или выше, работает с Тында-Вышка-сообщает расчетное прибытие, систему захода, запасной а/д, информацию о погоде. Диспетчер выдает схему подхода(Белим 2А), Эшелон перехода ( FL100)и высоту снижения на привод 5600 футов. Примерно так -AGU2311, Белим 2А, Эшелон перехода 100, QNH 1002гПа, снижайтесь 5600 футов. Экипаж подтверждает информацию диспетчера.
В кабине на высотомерах устанавливает давление QNH, но т.к нет футомера он должен гПа перевести в мм.рт.ст и установить 1002 х 0.75=752 мм.рт.ст. Пересчитать футы в метры 5600х0.3048=1710м.
На высотомере установил 752 давление и индекс устанавливает на заданную высоту(1700).
Над приводом экипаж сообщает - "ОПРС" ,занял 5400 футов(ведь им в футах давали высоту), на приборе
1710м. Если 1100 доложил, то диспетчер сразу должен был их поправить.
Диспетчер над приводом Разрешает заход по ОПРС(БПРМ) Х и дает снижение 4400 футов.
Экипаж 4400 футов пересчитывает в метры -4400х0.3048=1340 метров. На высотомере индекс устанавливает
на 1340м. Выполнить 3/4 разворот, выйти на 20-ый км сохраняя высоту 5400футов/1340метров.
Когда вышли на прямую снижаться до (370) метров.Увидели ВПП продолжить заход, нет в ЗО или запасной.
Так должно было быть.
На прямой нуженТо есть радиовысотомер не нужен.
очепятка 4400фт./1340м.5400футов/1340метров.
Как я понял - это по РВ?Когда вышли на прямую снижаться до (370) метров
У нас все могли. Но тогда УСТАНОВИТЬ давление нужно было не (QNH )То есть, не мог экипаж договориться с диспетчером о заходе по QFE? не пошел бы на это диспетчер? Или всё же могли?
Увидел, исправил. Спасибо за бдительность.очепятка 4400фт./1340м.
МВС относительнаяКак я понял - это по РВ?
QFE по запросу экипажа диспетчер дает. Поэтому нет причин договариваться. Установить давление QFE на один из высотомеров для контроля.QFE было 699 мм.рт.ст Главное ПОНИМАТЬ все цифры/мм.рт.ст/ГПа .То есть, не мог экипаж договориться с диспетчером о заходе по QFE? не пошел бы на это диспетчер? Или всё же могли?
Неправильно, что это можно сделать в результате простой ошибки и никто ничего не заметит. При ясном небе толкать штурвал от себя — совершенно другой коленкор.А могут при ясном небе толкать штурвал/БРУ от себя, спокойно пикируя. А могут... (продолжите список по вашему усмотрению). Что именно неправильно?
Всегда, независимо от того - в первый раз экипаж летит в Тынду или в сотый?Так должно было быть.
Конечно, всегда.Всегда, независимо от того - в первый раз экипаж летит в Тынду или в сотый?