Хороший вопрос - на само деле, где я читаю эту чушь? Задумался….
Если поставить одно давление, а высоты выдерживать по другому, то убъетесь! Что Вы хотите мне доказать? Где я написал, что выдерживаю высоту по разным давлениям? Я только сказал, что могу использовать для дополнительного контроля и только на глиссаде. Вы когда заходите в порт с полным комплектом только ИЛС настраиваете?
Вы выдвинули версию что причиной катастрофы был контроль "удаление/высота" по таблице со схемы
И при этом умеете их применить и это правильно, а если чем то не пользуетесь или не хотите думать, то это в корне не правильно.
Будьте так добры цитату этой "версии".)
Так для Вас это версия катастрофы?
Самокритика приветствуется. Пора вам из песка вылезти, готовьтесь, учитесь, будете работать по QNH.
Нет сомнений, КОГДА ТО будем работать по QNH.
Зачем таблички готовить? Они есть на схеме.))
Почему "заранее готовить"? Они уже готовы ( по крайней мере, в Джепсоне) на аэродромах для заходов по QNH по неточным и по нестандартным глиссадам. Впрочем, термин "глиссада" тут не совсем применим, скорее "профиль снижения".На температуру, конечно, надо самому поправку вводить, но от этого уж никуда не денешься. Если оборудование не позволяет выдерживать постоянный угол снижения, то ставишь примерно вертикальную и смотришь как проходишь контрольные точки. Неточно, конечно, но и минимум соответствующий. А то ещё проще - снижаешься до MDA и следуешь на ней, пока полосу не увидишь. ( Или пока второй не заорёт "Старый пень, ты нас всех сейчас убьёшь!" (шутка).
Ещё раз.
Вы о каких сейчас написали? О тех что я имею в виду? Дальность по DME, ("от какой то точки в поле" по вашим словам), высота по QNH? Они действительно есть.
Когда lopast56 летал были.