Навигация вообще и контроль высоты в частности должны быть вотчиной компьютера, только и всего.
Два крупных разработчика схем для АИР и Сборников.
Т.е пилот как медведь на велосипеде?
Это от того ,что Вы сборник не открывали.
В начале мая GPS в Москве выдавала координаты с ошибкой до 2 nm (как люди парковку оплачивали - не знаю). Что в этой ситуации будет контролировать компьютер?
На GPS свет клином не сошелся, летали и до него и вполне нормально. А парковку оплачивая можно до конца суток внести изменения. Главное не забыть посмотреть в яндекс-картах какой там был номер, если забыли на месте это сделать. И проверить куда вас поставила программа.
Не открывал, потому что у меня его нет и открыть мне не чего (пиво, виски, коньяк - не в счет).
Указана. И диспетчер ее дал.А не указана, не понимаешь-не летите.
Также четко указана высота ниже которой не должен снижаться, если не видит полосу.
Где? Указана высота 5600' по QNH и 1100 м по QFE. А высоты в метрах по QNH нет.
Я радиообмена не читал. Что конкретно сказал диспетчер, разрешая снижение с TL? Дословно!
Купите калькулятор и готовьтесь к полетам( не Вы другие), люди причем если два+два сложить не можете?
Ждите, узнаете.
Так давайте всех накажем кто в самолете?
Если вы имеете в виду высоту круга в Тынде по QNH, то она указана в футах (4400). Т.е. если у вас высотомер показывает метры, вы, как я понимаю, должны заранее высоту круга перевести из футов в метры, например это можно сделать так: 4400/3,28 = 1341 метр у вас должна быть высота круга по высотомеру у которого установлено давление по QNH.
читайте наоборот.
Диспетчер задает высоты в Футах.
В подавляющем большинстве случаев на схемах были опубликованы две высоты. По QFE и по QNH. Последнюю и устанавливали. Первую докладывали.