Не думай о секундах свысока...
(С) Роберт Иванович Рождественский.
Не думай о секундах свысока...А секунды тикают...
Опасно есть за рулём!едите за рулем
4 мили это не 10 секунд до посадки.Так понимают все про лист, и что это была бы не проблема на более большем удалении.
Здесь же (предположительно) ко всему что уже имели, отвлечение внимания на десяток секунд в критический момент. Ситуация, как например, едите за рулем в плотном потоке, а жена вам "о смотри вон там вон чего-то...". Вы инстинктивно переводите взгляд, а впереди машина по тормозам. Есть контакт!
Т.е. схождение в одну кучу нескольких проблем. Из которых каждая по отдельности выеденного яйца не стоит.
Ох! И трагедия! Лист перед глазами должен быть и ненужно ни где рыться. За диспетчером устанавливали, когда была одна единственная крутилка и то с контролем по схеме. Сейчас есть предустановка. В сборнике одна частота, набери её и контролируй - а эту ли частоту тебе назвали. Не эту! Повторить чётко какую услышал. Либо тебя поправят, либо да, наберёшь то что сказал дисп. Нет связи уйди назад. Уйди на второй! Да, секунды тикают, но это не значит втыкать лайнер в планету. А то одна невнятно промямлила, другой так же повторил. Хотя правила фразеологии требуют чёткого произношения, особенно цифр. Если оба полезли в радисты, то увы и ах!
PS. Как там на предпосадочном: - Пилотирую слева, связь справа (или наоборот). Ты пилотируешь, слушаешь, принимаешь решения и не более того.
Я понимаю, что "уход на второй круг придумали трусы", но никогда этому не верил. На Яке только раз ушли в идеальных условиях, когда по ОСП заходили с одним курсом, а система была включена с другим. И это как то можно чуть сравнить со связью, когда на 200м под тобой визуально проплывает ДПРМ, а стрелка показывает вперёд. И никто не стал изображать заход по интуиции. Ушли и всего делов. РП накрыл поляну.)))Все верно вы пишете!
Ни возразить, ни дополнить!
Но вы не поняли что я хотел сказать.
Одно дело если неправильно восприняли частоту на эшелоне или на снижении. Или уже на заходе когда он выполняется "чинно и благородно".
А вот если на посадочной прямой что то идёт не так как обычно - уже другое дело. В обсуждаемом случае явно на заходе что то было не так - workload на экипаж существенно повышен. И в такой ситуации непонятки с частотой ещё больше могут усугубить ситуацию.
Пока рассуждаем с точки зрения, что самолет исправен. Если был какой-либо отказ то это уже другое.Я понимаю, что "уход на второй круг придумали трусы", но никогда этому не верил. ...
Самое то...Пока рассуждаем с точки зрения, что самолет исправен. Если был какой-либо отказ то это уже другое.
Так с такой точки зрения можно предполагать, что у пилотов топик-рейса, мнение о втором круге примерно такое и было. Как утверждают "некоторые источники", самолет встретился с землей с закрылками максимум в первом положении. Т.е. за ~ две мили до предполагаемого касания, о стабилизированном заходе еще речи не шло. Плюс не получено разрешение на посадку. Самое то на второй ...
Самое то...
В конце видео вставлен момент известной катастрофы Аирбаса, когда уйти на второй круг было невозможно.
Возможно если бы раньше РУДы двинули впередВ конце видео вставлен момент известной катастрофы Аирбаса, когда уйти на второй круг было невозможно.
А так да, контримьюзик видео прикольное.
Нет. Там была ошибка в компьютере. Был испытательный полёт. Ничего нельзя было сделать.Возможно если бы раньше РУДы двинули вперед
А можно ссылку по этому поводу?Нет. Там была ошибка в компьютере. Был испытательный полёт. Ничего нельзя было сделать.
Авторы видосика, видимо, не знают "в лицо" знаковые авиакатастрофы.
Я думаю знают, но решили на такой ноте завершить клип, "всегда можете ..." но есть еще более высокие силы ...Нет. Там была ошибка в компьютере. Был испытательный полёт. Ничего нельзя было сделать.
Авторы видосика, видимо, не знают "в лицо" знаковые авиакатастрофы.
Я думаю знают, но решили на такой ноте завершить клип, "всегда можете ..." но есть еще более высокие силы ...
Так получается, всегда можете при соблюдении ряда условий. А это уже совсем не всегда.Я думаю знают, но решили на такой ноте завершить клип, "всегда можете ..." но есть еще более высокие силы ...
Испытательный? Со 130-ю пассажирами на борту?Нет. Там была ошибка в компьютере. Был испытательный полёт. Ничего нельзя было сделать.
Авторы видосика, видимо, не знают "в лицо" знаковые авиакатастрофы.
Не испытательный.Испытательный? Со 130-ю пассажирами на борту?
я то это знаю, SDA не знаетНе испытательный.
Был демонстрационный полет на авиашоу
Только почему то отчет не содержит этих догадокНет. Там была ошибка в компьютере. Был испытательный полёт. Ничего нельзя было сделать.
Авторы видосика, видимо, не знают "в лицо" знаковые авиакатастрофы.