Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

G8000 сказал(а):
На скорости подъема передней стойки необходимая скорость для отрыва уже достигнута. Дальше преобразование одной энергии в другую. Скорость конвертируется в высоту и так продолжается пока скорость достаточная
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вопрос был "взлетит ли самолёт на МГ". Если вы понимаете "взлет" как кратковременный отрыв с возвратом обратно - тогда ответ "да".
Я же под термином "взлет" понимаю что то другое.
 
Реклама
Dmikras сказал(а):
Вопрос был "взлетит ли самолёт на МГ". Если вы понимаете "взлет" как кратковременный отрыв с возвратом обратно - тогда ответ "да".
Я же под термином "взлет" понимаю что то другое.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но в нашем случае там и был по сути кратковременный отрыв... 🤔
 
WWs сказал(а):
H =V^2/2g , если кинуть с V1=154узла (*1,852 = 285,2км/час или 79,22м/с) то объект подлетит на высоту около 320 метров.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Без учета сопротивления воздуха. и со снижением скорости до 0 в верхней точке.
 
кофейник сказал(а):
Если доступ к тренажеру: в момент ротате дернуть на секутнду РУД-ы на иддле, потом на место. Поглдядеть, чего будет. Станете директором BEA, открывайте доступ к файлам данных FDR. :)
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На тренажёре не факт, что настолько просчитана логика электронных алгоритмов настоящего самолёта. Достаточно сымитировать эти защиты, вырубив двигатели вручную на взлёте. У меня не настолько качественный симулятор, поэтому вся надежда на более продвинутых участников дискуссии. 🙏
 
кофейник сказал(а):
Если не жалко времени, посмотрите, какую высоту наберет с момента выключения FUEL.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня он совсем старый, к сожалению... Жду, что кто-нибудь из продвинутых симмеров поможет. Тоже конечно гадание, но чуть более информативное, чем монетку подбрасывать. 😊
#АУ
 
Вот почему нельзя просто на моменте отрыва от полосы получить неработающий двигатель (любая сигнализация на выбор) и по классике выключить работающий?
 
Реклама
Большой Хорхе сказал(а):
Вот почему нельзя просто на моменте отрыва от полосы получить неработающий двигатель (любая сигнализация на выбор) и по классике выключить работающий?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А разве можно выключать на этапе взлета?
 
mishk сказал(а):
Вы это серьёзно? Что бы делать выводы хоть как то соотносящееся с реальностью нужен настоящий симулятор, а их не так много в мире.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С симулятором гадать интереснее, чем без. А что ещё делать в ожидании предварительного отчёта? Естественно если не терять при этом связи с реальностью из серии "и тут нам стало всё понятно". В рамках дискуссии о различных вариантах развития событий.
 
VirPil сказал(а):
Как я понимаю, если взлет невозможен, то его прерывают и после V1. А там уж как повезет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
после V1 взлет продолжают даже с отказом двигателя. этот самолет взлетает с одним двигателем. нет такого как повезет.
 
G8000 сказал(а):
после V1 взлет продолжают даже с отказом двигателя. этот самолет взлетает с одним двигателем. нет такого как повезет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разве нет логики, что когда один двигатель отказал, то второй (на ЧР) отключать запрещено (только пожарным краном)?
...а противопомпажной системе запрещено даже переводить на пониженный режим...
 
astoronny сказал(а):
Разве нет логики, что когда один двигатель отказал, то второй (на ЧР) отключать запрещено (только пожарным краном)?
...а противопомпажной системе запрещено даже переводить на пониженный режим...
Нажмите, чтобы раскрыть...
в логике ТСМА этого нет
 
astoronny сказал(а):
Разве нет логики, что когда один двигатель отказал, то второй (на ЧР) отключать запрещено (только пожарным краном)?
...а противопомпажной системе запрещено даже переводить на пониженный режим...
Нажмите, чтобы раскрыть...
вот еще раз описание работы ТСМА и цветом то что я выделил в пункте 6 и 7.
1751906762529.png
 
Реклама
Назад