Чего беситься? Авиапроизводители не потянут разработчиков уровня apple??Вы с этими системами работали? Попробуйте в сенсор ткнуть трясущимся от стресса пальцем. Да еще и возможно потным.
Теперь понятно, почему mishk так бесится.
Уверен, что знали. Само собой в моей практике такого не было, но сообщение ENG SHUTDOWN или там ENG FAIL пройдет сразу с соответствующей причиной. При обычном выключении двигателей после полета на земле ничего такого не проходит так как это не неисправность, но в воздухе?????
Вы в кокпите хоть раз в жизни были? Не говоря уже о том что бы в полете. Вижу, что нет, иначе такую космическую чушь не писали бы.
Ага, дефекты. Переключатель вот сам собой перевелся в off. Ну что же, в Индии может в такое кто и поверит.
Был, пусть и не в полете, в полете не пускают).
Если можно - вопрос. Что должен сделать пилотирующий, чтобы выйти на связь с землей? Это к вопросу о том, кто сказал "Мэйдэй" сколько и каких действий он должен сделать?
Кнопочку на штурвале нажать, как и другой пилот.
Нажать на кнопку PTT. Или вопрос не понял.
То есть, конкретно для 787 это одинаково просто сделать и ПФ и ПМ.
Любой проектируется с защитой от дурака. Клинических идиотов и суицидников не допустить в кабину -
Да. Нажатие пальцем. И не только 787, на любом.
Это не означает что мое предложение чушь. Так можно рассуждать- что и задача других служб (наземное техобслуживание) содержать самолет в идеальном состоянии. А значит, и дублирование систем не требуется. А если что-то отказало- значит лучше надо драть разработчиков/обслуживателей. Но это же не так. Как уже показывает опыт, суицидники или просто товарищи со сдвигом "просачиваются" через ответственные службы, надо уж и на последнем этапе иметь защиту. Более того, зная что такая защита есть, намеренно они уже и не станут осуществлять замысел, а кто делает при помутнении рассудка- от того спасет.
В статье несколько передергивают - "the status of this notice was labelled “Advisory only”. Since this was not mandatory, it did not result in an Airworthiness directive, which would have forced all Boeing planes to make changes."
Решил не рисковать и уточнить для типа.
В чем чушь совместного подтверждения? В безголовых пилотах, например.
разумеется, тоже обратил внимание, что директиве FAA о системе блокировки этих пресловутых свитчей в отчете посвящено аж целых 12 строк, причем информация о ней приводится еще до описания самого АП (и соответственно до какого бы то ни было упоминания, что эти свитчи переключались после отрыва самолета от ВПП). Понятно, что индийская сторона сделала так неспроста, и результат в виде публикаций в СМИ налицо, типа пока "не всё так однозначно" и может часть ответственности за произошедшее еще удастся переложить на производителя. Без этого абзаца гораздо труднее было бы объяснить "общественности", что же это за пилоты такие в Индии летают на 787 (которые то ли по ошибке, то ли намеренно дергают на взлете "стоп-кран").
Эээ
Это как, поясните?