Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

Реклама
mishk сказал(а):
Всё равно будет ENG SHUTDOWN, а в воздухе очень может быть красный WARNING.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я так понял что Артем желает иметь автоинформирование гласом с небес не о том что случилось с двигателями, а о действии пилотов, т.е. о выключении свичей
 
Urissimo сказал(а):
Именно за этим, на критические действия в зависимости от этапов полета нужен confirm от двух пилотов.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Подтверждение критических действий от двух пилотов предусмотрено процедурами:

"The word "Confirm" is added to checklist items when both crewmembers must verbally agree before action is taken. During an inflight non-normal situation, verbal confirmation is required for:
• an autothrottle arm switch
• an engine thrust lever
• a fuel control switch
• an engine or APU fire switch, or a cargo fire arm switch
• a generator drive disconnect switch"
 
Dmikras сказал(а):
Автоинформирование пилотов о происходящем присутствует! Об отказах систем или других нештатных ситуациях.
Но так как действия c Fuel control swithes выполняются пилотами - то зачем еще об этом автоинформирование делать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому что делает один, а слышать будут оба, очевидно же
 
Denis Rook сказал(а):
Да, 2018 год. Хониуэлл ухитрился выпустить переключатели, которые можно двигать не поднимая. Рекомендуется эксплуатантам - подергать переключатели на земле, и если они сделаны криво - выкинуть и заменить нормальными. прошло 7 лет. Что? В Индии директиву не исполняли? По сути авторы той статьи наехали не на Боинг, а на Айр Индия.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть чисто теоретически( если выключатели "неправильной" конструкции) они могли их сдвинуть условно, углом портфеля, решив переставить его с место на место (например, в где то под ногами был у одного из пилотов, вспомнил и решил закинуть назад, за кресло) в неподходящий момент? Или их так не сдвинешь?
 
Homyak сказал(а):
Вот интересное мнение бывшего пилота Air India.
Отчасти повторяет версию, которая тут разбиралась.
Осторожно, в статье присутствует слово "фадек".
www.eurasiantimes.com

AI 171 Crash: Ex-Air India Pilot Speaks Out! Decodes What Might Have Gone Wrong With London-Bound Jet: OPED

OPED By Capt Dilip Desmond It’s been almost a month since the tragic crash of AI 171 at Ahmedabad International Airport. As we await the official outcome of the Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) reports, speculation continues to circulate widely across social media platforms. Many...
www.eurasiantimes.com www.eurasiantimes.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно, а ИИ может парсить этот форум?))
 
Dmikras сказал(а):
Я так понял что Артем желает иметь автоинформирование гласом с небес не о том что случилось с двигателями, а о действии пилотов, т.е. о выключении свичей
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда глас с небес в кокпите затыкаться не будет, если на каждое переключение орать. А делать его специфически на fuel cutoff это дурость, никто их без надобности трогать не будет. А если будет - см. Air India.
 
passer сказал(а):
Это не директива.
Нажмите, чтобы раскрыть...
да, не директива. Информационный бюллетень. "Чисто для информации". Рекомендации не обязательны к исполнению

1752321781820.png

Не понял только, это прям новые, с завода, свитчи от Ханивела работали без блокировки (т.е. заводской брак, и все перед тем, как перещелкнуть, дергали выключатель вверх и не знали, что можно и не дергать, пока кто-то случайно это не обнаружил), или эта механическая блокировка ломалась уже в процессе эксплуатации (ну например, если кто-то забывал дернуть свитч вверх перед тем, как перещелкнуть, пересиливал и ломал эту блокировку...)
Но вообще перечень самолетов с возможностью подобной проблемы впечатляет - вспомнили даже MD-11 и MD-90...
 
Реклама
A.F. сказал(а):
то директиве FAA о системе блокировки этих пресловутых свитчей в отчете посвящено аж целых 12 строк
Нажмите, чтобы раскрыть...
astoronny сказал(а):
Да, именно так.
"Заменить при первой возможности..." ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
passer сказал(а):
Это не директива.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, не директива - Специальный информационный бюллетень летной годности. Рекомендательный документ...
Поэтому в "12 строках" (см. ниже) говорится следующее:
-- На означенном Боинге все [обязательные] директивы выполнены;
-- "Озабоченность" неисправностью датчика не была сочтена [непосредственной] угрозой безопасности,
поэтому мероприятия [по устранению] не предписывались [а рекомендовались];
-- Поэтому на означенном Боинге они не производились;
-- Весь модуль РУДов был заменен дважды -- в 19 и 23-м году по причинам не связанным с переключателями подачи топлива;
-- Дефектов, связанных с переключателями подачи топлива, в журналах обслуживания с 23-го года не имеется.


1752321839984.png
 
Может стоит открыть отдельную ветку по этой катастрофе для чайников? Половина темы забито (мягко) чушью! Пусть там выкладывают свои сокраменные мысли и предложения как предупреждать "тупых" пилотов, что у них отказ двигателей и уже никто никуда не летит.
 
 
к вопросу о том, можно ли "по ошибке" эти свитчи дернуть, "перепутав" с чем-то...
Тут вот надо было посмотреть кое-что про кабину элки (Л-410), и вот там дааа... Сколько похожих рычагов рядом:
1752323323217.png

Над РУДами (и рычагами управления винтами справа от них) 4 похожих рычага: внешние -- топливные краны, внутренние -- стоп-краны (всё это вместо "наших" свитчей). 8 похожих рычагов рядом! И ничего ведь, не путают как-то. А Л-410 к тому же еще и в летных училищах вовсю используется для обучения курсантов -- и у "граждан", и у вояк...
#ау
 
При наборе, на высоте 100 метров над землей, один из пилотов (скорее всего PM) перекрыл подачу топлива на оба двигателя.

Техническое расследование закрыто. Дальше - только уголовное расследование.
 
Реклама
Назад