Ок, вопрос по другому, без свитчей, ЕЕС как управляющий модуль с кучей связей с системами (не отключает), но в принципе посылает собственные сигналы на рекордеры, связанные с перекрытием топлива? Или сигнал исходит только исключительно от самих датчиков , связанных с перемещением свитчей?Отключение идет не через ЕЕС. И при чем тут КЗ если рекордерами было зафиксирован перевод выключателей? А это совсем другие провода практически сразу конвертируемые в цифру.
У этого свитча контакты замыкаются и размыкаются. Эти контакты и есть датчики, исключительно от них сигнал. А что там ещё пишется - оно конечно подтвердит обработку команды, поданной посредством свитчей.Или сигнал исходит только исключительно от самих датчиков , связанных с перемещением свитчей?
Это понятно, я имею ввиду то, что может быть фраза из ПО о переключении свитчей в положение "cut off" слишком буквально интерпретируется, а по факту, если уж говорим про кз, был сигнал об отключении подачи топлива на рекордер от ЕЕС, как вариант .У этого свитча контакты замыкаются и размыкаются. Эти контакты и есть датчики, исключительно от них сигнал. А что там ещё пишется - оно конечно подтвердит обработку команды, поданной посредством свитчей.
По вашему составители ПО по обкурке назвали сигнал от EEC сигналом от свитчей (напомню, от свитчей идут отдельные сигналы на рекордер по отдельным проводам)? В чем причина столь странного "обобщения"?Это понятно, я имею ввиду то, что может быть фраза из ПО о переключении свитчей в положение "cut off" слишком буквально интерпретируется, а по факту, если уж говорим про кз, был сигнал об отключении подачи топлива на рекордер от ЕЕС, как вариант .
Нет. Не вариант. Если бы вы могли читать и понимать выложенные мной схемы. Не в упрёк вам конечно, но я же в своё время достаточно подробно объяснял как и что пишется в интересующем нас случае.Это понятно, я имею ввиду то, что может быть фраза из ПО о переключении свитчей в положение "cut off" слишком буквально интерпретируется, а по факту, если уж говорим про кз, был сигнал об отключении подачи топлива на рекордер от ЕЕС, как вариант .
По самолёту вообще много чего идёт. Но вот где именно водяные трубки не помню, снизу или сверху кабины. В 777 на удивление вся вода по потолку идёт, в 787 просто не помню, не моя специфика. Но то, что идёт на рекордеры уверяю вас далеко от всех и всяческих жидкостей. В 787 не только вода по самолёту циркулирует, есть так же охлаждающая жидкость для кухонь...Да не прошу я вас так глубоко ковыряться. Спросил вдруг знаете.
Припоминаю Ил-76 - бо бортам слева и справа от кабины пилотов в грузовую масса жгутов идет.
А вот по низу багажников не припомню чтобы видел какие либо жгуты - а ведь именно вниз любая жидкость стекает...
Уже, вроде как разобрался. В реле магниты удерживают якорь в том положении, в котором он есть. Для переключения нужет ток в противоположной обмотке. Если ток в обеих, или ни в одной, реле остается в том положении, которое было. То есть если копать, то только после реле.Я конечно могу посмотреть.... Но вы видимо не представляете себе, что это за работа. Это мне на много времени надо всё бросить и сидеть над литературой. В 787 не так много трубопроводов именно с водой, там и другое имеется и из моего , хм.., многолетнего опыта попадание воды на электрожгуты абсолютно ничего с ними не делает, другое дело если в разъемы... Но извините, при всём уважении к здесь присутствующей публике исследования где находятся разъемы и что там рядом проходит я делать не буду.
Никаких магнитов там нет. Напряжение 28VDC постоянно сидит на обоих обмотках и включение и выключение каждой зависят от граундов которые приходят от свитча. То есть положение реле целиком и полностью зависит от положения fuel cutoff switch.Уже, вроде как разобрался. В реле магниты удерживают якорь в том положении, в котором он есть. Для переключения нужет ток в противоположной обмотке. Если ток в обеих, или ни в одной, реле остается в том положении, которое было. То есть если копать, то только после реле.
Если ошибся, поправьте.
Автоудаление.
Простите, что вынуждаю Вас повторяться, а с какой конкретно точки Икс (датчика) идут "провода" , передающие сигнал от свитчей на рекордеры?Никаких магнитов там нет. Напряжение 28VDC постоянно сидит на обоих обмотках и включение и выключение каждой зависят от граундов которые приходят от свитча. То есть положение реле целиком и полностью зависит от положения fuel cutoff switch.
В левом верхнем углу индикатор RUN. Это для пилотов? Где находится? Хотя и так видно по положению переключателя.Посмотреть вложение 865595
Пин 21 в двух разных разъемах.
Это не индикаторВ левом верхнем углу индикатор RUN. Это для пилотов? Где находится? Хотя и так видно по положению переключателя.
Реле одно, а обмотки две. То есть возможны 4 ситуации: тока нет, ток в обеих, и штатные: ток в RUN или CUTOFF.Никаких магнитов там нет. Напряжение 28VDC постоянно сидит на обоих обмотках и включение и выключение каждой зависят от граундов которые приходят от свитча. То есть положение реле целиком и полностью зависит от положения fuel cutoff switch.
Если вы заметили я написал, что напряжение постоянно в обеих. Ток возникает после прихода граунда на одну из них.Реле одно, а обмотки две. То есть возможны 4 ситуации: тока нет, ток в обеих, и штатные: ток в RUN или CUTOFF.
Автоудаление.
Вы рассматриваете штатную ситуацию. Что будет, если оторвать провода от переключателя, или все четыре провода закоротить на корпус?Если вы заметили я написал, что напряжение постоянно в обеих. Ток возникает после прихода граунда на одну из них.
Провода с напряжением к выключателю вовсе не подключены. И если закоротить на корпус провода с напряжением то всего лишь выбьет предхранитель который есть в этой цепи, на 2,5А.Вы рассматриваете штатную ситуацию. Что будет, если оторвать провода от переключателя, или все четыре провода закоротить на корпус?
Автоудаление.
Вопрос: как отреагируют выходы реле на ток в обеих обмотках одновременно или отсутствие тока?Провода с напряжением к выключателю вовсе не подключены. И если закоротить на корпус провода с напряжением то всего лишь выбьет предхранитель который есть в этой цепи, на 2,5А.
Для начала давайте не будем путать напряжение и ток, ок? Если пропадет напряжение то реле естественно останется в положении в котором было. Попадание граунда на обе обмотки одновременно практически исключено так как провод дающий граунд на не идет от выключателя а дается с другого источника через реле с временной задержкой. Разные провода, разная подводка......Вопрос: как отреагируют выходы реле на ток в обеих обмотках одновременно или отсутствие тока?
Автоудаление.
Можете пояснить подробнее Вашу мысль, Вы имеете ввиду кз на этом участке может остановить двигатель?Только если на граунд на проводе идущем к пину 9 на первой схеме.
Мне несколько надоело разжевывать элементарные схемы. Понимаете ли, что бы снова смотерть все это мне надо искать по новой, смотреть, разъяснять.... Вам самому не видно?Можете пояснить подробнее Вашу мысль, Вы имеете ввиду кз на этом участке может остановить двигатель?