Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

Dmikras сказал(а):
The NNC for an engine failure is normally accomplished after the flaps have been
retracted and conditions permit.
In case of an engine fire, when the airplane is under control, the gear has been
retracted, and a safe altitude has been attained (minimum 400 feet AGL)
accomplish the NNC memory items. Due to asymmetric thrust considerations,
Boeing recommends that the PF retard the affected thrust lever after the PM
confirms that the PF has identified the correct engine.

Видите - высота минимум 400 футов. И только потом выполняются memory items, а выключение двигателя не первое действие из них:
1 A/T ARM switch
(affected side) . . . . . . Confirm. . . . . . . . . . OFF
2 Thrust lever
(affected side) . . . . . . Confirm. . . . . . . . . . Idle
3 FUEL CONTROL switch
(affected side) . . . . . . Confirm. . . . . . . CUTOFF
Нажмите, чтобы раскрыть...
Показательно, что чек листа для двойного отказа двигателей на взлете (самая критичная ситуация) нет! Такой сценарий не предусмотрен, потому что быть не должен, или нет конкретного надёжного руководства.... Значит, действовать по общему чек листу плюс интуитивно ? А в общем чек-листе имеем выкл./вкл. переключатели + Рат. Может быть поэтому и могли быть с ними хаотичные действия?.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Чайник 2 сказал(а):
Показательно, что чек листа для двойного отказа двигателей на взлете (самая критичная ситуация) нет! Такой сценарий не предусмотрен, потому что быть не должен, или нет конкретного надёжного руководства.... Значит, действовать по общему чек листу плюс интуитивно ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ваши конкретные предложения - какими действиями дополнить общий чеклист?

Ну и в QRH есть вот такое:
"While every attempt is made to supply needed non-normal checklists, it is not
possible to develop checklists for all conceivable situations.
In all situations, the captain assesses the situation and uses good judgment to
determine the safest course of action."
 
Dmikras сказал(а):
Ваши конкретные предложения - какими действиями дополнить общий чеклист?

Ну и в QRH есть вот такое:
"While every attempt is made to supply needed non-normal checklists, it is not
possible to develop checklists for all conceivable situations.
In all situations, the captain assesses the situation and uses good judgment to
determine the safest course of action."
Нажмите, чтобы раскрыть...
А мне интересно каким бы был чек лист после OVERSPEED PROTECTION SHUTDOWN.
 
astoronny сказал(а):
Индийские СМИ возмущены "утечками" на тему "пилоты сознательно перевели переключатели" [и угробили самолет].
Прозрачно намекают, что это попытка выгораживать Боинг.
Битва только разворачивается...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Элементарно бороться с такими "утечками" - достаточно опубликовать ПО. Естественно если не было сознательного выключения двигателей.
 
G8000 сказал(а):
А мне интересно каким бы был чек лист после OVERSPEED PROTECTION SHUTDOWN.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вначале такой:

ENG FAIL L, R
Condition: Engine speed is below idle.
Objective: To restart the engine if needed, or configure
for single engine operation.


Потом при необходимости такой:

"Engine In-Flight Start
Condition: An engine start is needed and all of the following are true:
•There was no engine fire
•There is N1 rotation
•There is no abnormal airframe vibration"

P.S. само содержание чеклистов не копировал - только условия когда выполняются и для чего.
 
Последнее редактирование:
Dmikras сказал(а):
начале такой:

ENG FAIL L, R
Condition: Engine speed is below idle.
Objective: To restart the engine if needed, or configure
for single engine operation.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Dmikras, когда обороты будут below idle, ваш аппарат будет уже на высоте минус 10 метров от поверхности...
 
astoronny сказал(а):
Dmikras, когда обороты будут below idle, ваш аппарат будет уже на высоте минус 10 метров от поверхности...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Извиняюсь что не уточнил - я имел в виду отказ одного двигателя.
Также в вопросе не уточнялось что OVERSPEED PROTECTION SHUTDOWN случился для двух двигателей.
Да и если два выключились - не имеет значения по какой причине, действия одинаковые будут.
 
Dmikras сказал(а):
Вначале такой:

ENG FAIL L, R
Condition: Engine speed is below idle.
Objective: To restart the engine if needed, or configure
for single engine operation.


Потом при необходимости такой:

"Engine In-Flight Start
Condition: An engine start is needed and all of the following are true:
•There was no engine fire
•There is N1 rotation
•There is no abnormal airframe vibration"

P.S. само содержание чеклистов не копировал - только условия когда выполняются и для чего.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мой вопроос - как устранить EEC latch fault ? Я несколько раз упоминал эту процедуру. Я понимаю что не многие участвующие в дискуссии понимают что такое latched fault потому могу ещё раз повторить. В случае ЕЕС latched fault (OVERSPEED PROTECTION activated) юнит нужно обесточить чтобы очередной старт и сопровождающий этот процесс PBIT, Power Built In Test очистит все лэтчнутые отказы при условии если нет Active Fault. Вопрос на миллион долларов а может и больше - как в полете обесточить ЕЕС для ресет? РМА снабжает энергию для ЕЕС в случае если СВ TRIP OPEN из-затого что ртор крутится. Он уже достаточно дает после 20% N2.
 
Выложили Preliminary Report
Screenshot_20250711_231220_Drive.jpg
 
Реклама
3 секунды после взлета двигатели выключены. Сколько он за 3 секунды высоты набрал. Вчера ментов сказал при отключении двух двигателей ощущение как упирается в стену. Я прямо вспомнил это ощущение. Летал накануне. Как он после этого тогда набрал 600 футов? То есть ТСМА отказала это невозможно. Зато версия расследования с 3мя секундами позже уже нормально?
 
И что мешало капитану тут же переключить их в ON виесто того чтобы спрашивать?
 
G8000 сказал(а):
Последний абзац. Откуда у камер видео наблюдения аэропорта видео выпущенной RAT?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ладно RAT, они тут пишут что краны были перекрыты, и один другого спрашивает "ты зачем свичи катоффнул?" А тот - "я этого не делал". Вот это поворот).
 
Какие вообще действия второго пилота в первые 3 секунды после отрыва?
 
Реклама
Назад