Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

[JGM]

И барабашку с Боинга который психа и самоубийцу в кокпите не предусмотрел и не разработал пресловутые свитчи так, что бы их можно было выключить в полете только ломом.

А в целом идея хорошая, программно запретить опасные действия до определенной высоты...

 

[DAR]

А в целом идея хорошая, программно запретить опасные действия до определенной высоты...

и штурвал от себя тоже?

 

[lealex]

И барабашку с Боинга который психа и самоубийцу в кокпите не предусмотрел и не разработал пресловутые свитчи так, что бы их можно было выключить в полете только ломом.

 

[dims]

программно запретить опасные действия

Увы, пока мы не можем запрограммировать понятие "опасные действия". Многие опасные действия, действительно, ограничены, есть автопилот и так далее. Но пока что человек-пилот в кабине должен обладать "всей полнотой власти". В большинстве случаев это благо, но, к сожалению, это приводит к тому, что, в очень редких случаях, власть оказывается в руках пилота-самоубийцы

 

[Denis Rook]

А в целом идея хорошая, программно запретить опасные действия до определенной высоты...

Первое опасное действие - это набор скорости на ВПП.

 

[Captain JackSparrow]

Грамотные наземные специалисты говорят слева/справа независимо от того как они стоят - потому что говорят о самолёте, а не о себе.
Относительно двигателей лево/право вообще не говорят, только нумерация - 1, 2, 3, 4....

Тут Вы не правы. На 737/757/767/777 нет Engine #1 or #2. Только LEFT ENGINE, RIGHT ENGINE.

 

[Captain JackSparrow]

Мне нужно пояснение ибо я не понимаю логики Boeing. Разве управление отклоняемыми поверностями не будет лимитировано из-за нехватки мощности? насколько я понимаю вся гидравлика от электики на 787 работает. А как там Safety Protocol поживает? Типа мы запустим APU на всякий случай, а там отключишь если не нужно? Он что мешает особо? громго жужжит? Топливо жрёт как слон? Может у меня Dual Engine Failure в конце концов? Задымление в кабине? Что мешает а EICAS вывести месседж - we will wait for your decision to restart the engine, take your time, enjoy the flight. Да может в данной катастрофе если бы APU запустился бы автоматом вместе с RAT Может и вывезли бы?

Я вот убей бог бобиков не понимаю. Почему на арбузоной ферме всё для людей и нет там таких запар....

на 787, как и на 777, в случае DUAL ENGINE FAILURE, APU запускается автоматически. Но у них уже не было времени ею воспользоваться.

 

[Alex1965]

Ð¡Ð°Ð¼Ð°Ñ ÑмеÑÑелÑÐ½Ð°Ñ Ð°Ð²Ð¸Ð°ÐºÐ°ÑаÑÑÑоÑа Ð²Ð½Ð¾Ð²Ñ Ñазожгла ÑпоÑÑ Ð¾ видеоÑегиÑÑÑаÑоÑÐ°Ñ Ð² кабине пилоÑов

ÐÑоизоÑедÑÐ°Ñ Ð² пÑоÑлом меÑÑÑе каÑаÑÑÑоÑа Air India Ñо ÑмеÑÑелÑнÑм иÑÑодом возобновила многолеÑние дебаÑÑ Ð² авиаÑионной оÑÑаÑли по Ð¿Ð¾Ð²Ð¾Ð´Ñ ÑÑÑановки видеокамеÑ, оÑÑлеживаÑÑÐ¸Ñ Ð´ÐµÐ¹ÑÑвиÑ...

www.mk.ru

В кабине пилотов после катастрофы рейса Air India предложили устроить видеонаблюдение

 

[Игорёчек]

И барабашку с Боинга который психа и самоубийцу в кокпите не предусмотрел и не разработал пресловутые свитчи так, что бы их можно было выключить в полете только ломом.

А при пожаре движков как? ...но тут есть ньюансы

 

[passer]

Только LEFT ENGINE, RIGHT ENGINE.

А на 727 и 747?

 

[Serge.BY]

Ш

на 787, как и на 777, в случае DUAL ENGINE FAILURE, APU запускается автоматически. Но у них уже не было времени ею воспользоваться.

Но QRH 787 гласит, "APU selector (if available). START then RUN

 

[mishk]

Ш

Но QRH 787 гласит, "APU selector (if available). START then RUN
Посмотреть вложение 863526

А это страховки на случай несработки автоматики.

 

[mishk]

Тут Вы не правы. На 737/757/767/777 нет Engine #1 or #2. Только LEFT ENGINE, RIGHT ENGINE.

А это смотря в какой документации.

 

[VirPil]

И в случае MH370, финального отчета тоже не будет,

Если найдут самолет, черные ящики, то вполне может быть.

 

[Homyak]

Если найдут самолет, черные ящики, то вполне может быть.

Вряд ли за столько времени от них что-то осталось.

 

[Homyak]

По данным издания, запись диалога между двумя пилотами самолета указывает на то, что именно капитан задействовал переключатели

Вот интересно, неужели нельзя было арендовать для покатушек какую-нибудь Цессну, если так хочется убиться?

 

[Fed14400]

Тогда он "инженер-придурок" из числа тех самых ребят, которых на улице набирают для граунд-хендлинга, но им то простительно, у них нет авиационного образования, "инженер" квалификация диплома ВУЗа - я понимаю, что кое кто эти дипломы в подземных переходах покупают.

эт вы удачно зашли ... с козырей ...

не все инженеры учились в институтах гражданской авиации ... двигателистам в принципе пофигу кто там где сидит в кокпите ... они могут и не знать ... или не уделять особого внимания этому незначительному для разработки двигателя факту ...

 

[Homyak]

не все инженеры учились в институтах гражданской авиации ...

Конкретно этот инженер пытался учиться на пилота.

двигателистам в принципе пофигу кто там где сидит в кокпите

Ну да. Им пофигу, и они как правило не снимают подобные разоблачительные громкие видео. А этот снял.

 

[Dmikras]

Тут Вы не правы. На 737/757/767/777 нет Engine #1 or #2. Только LEFT ENGINE, RIGHT ENGINE.

Пожалуйста, читайте внимательно сообщение прежде чем отвечать на него.
Разве я писал как они обозначены в документации?
Я писал о диалоге с наземниками.
Кстати, несмотря на то что на 737/757/767/777 только LEFT ENGINE, RIGHT ENGINE - бортпроводников учат докладывать пилотам если вдруг дым, пожар - "двигатель №1" а не "левый двигатель". Это после катастрофы когда бортпроводница сидела спиной по полету, а пилоты по ее докладу не тот двигатель выключили.

 

[dims]

Видео, кстати, качественное, все подробности собраны вместе и наглядно показаны. Для чайника полезно. Для специалиста, конечно, нарушение терминологии режет слух, а право и лево -- явный зашквар. Плюс конспирология про выжившего. Видео желательно переделать с учетом. Но этот чел правильно в первые же часы определил, что проблема с топливом (оба двигателя, плохо гудят, выпал RAT). Так что он не дурак, а просто за языком не следит, когда балаболит.