Катастрофа Боинг 737 Ethiopian Airlines Аддис-Абеба 10.03.2019 - обсуждение

бортмех Ан26 и Ту134

бортмех Ан26 и Ту134

Старожил
Я не знаю как сейчас, ибо в гражданской авиации не летал с сентября 2009 года, хотя летать закончил 4 октября минувшего года в качестве бортинженера-испытателя на одном из АРЗ, но в прошлом мы АНО включали только в ночное время и днем при видимости 2000м и менее.
 
Реклама
L

LVV78

Местный
И когда они есть и они "старой закалки" - все более-менее. Но люди стареют, уходят на пенсию. Дальше эфективный менеджер и экономия на людях. Дорогих и заносчивых (а еще опытных и добросовестных) британцев или немцев можно сократить, а взять кого подешевле, из Испании или Греции, например. Все совпадения случайны...
Это все безусловно верно, но я перечислил только к тому, что система проходит через очень много людей, со своей ответственностью(у возможностью сесть).
И именно примитивная(!) ошибка все же маловероятна(против чего я и выступил).
А так согласен, экономией на ключевых кадрах, не одну контору(компанию) угробили. До оптимизировались :(.
Благо в компании где я сейчас работаю, на таких кадрах(ключевых) не экономят, а наоборот любят и ценят.
#АУ
 
E

E-gen

Старожил
FAA, почему-то, с диванными экспертами не согласно:

 
L

LVV78

Местный
Причина - цессна с ее эффективными менеджерами съекономила несколько копеек не сертифицировав мигалку на хвосте (но установили так как понимали что она то как раз нужна). И чем дальше тем такой фигни больше.
Вы еще скажите, что хотите купить самолет подороже, а не подешевле(не лично Вы, а вообще потребитель). Наиболее ярко это проявляется вообще в автопроме, авиация все же куда более консервативна.
#АУ
 
A

Appr

Местный
FAA, почему-то, с диванными экспертами не согласно
А чего им соглашаться? Катастрофа ничего принципиально пока не поменяла, из-за чего нужно приостанавливать эксплуатацию максов. Хорошо, что Боинг за функции MCAS и сигнал уа взялся, этого производитель делать не хотел, хотя оценку, что можно улучшить, провели. Не то ALPA достучалась до FAA, не то катастрофа поспособствовала изменению решения. И дело только добавлением шкалы уа в стандартную комплектацию не ограничится.
 
S

sonic_a4

Местный
Согласно документу FAA к обслуживающему персоналу Lion Air вопросов нет;
по пилотам не устану повторять: если у Вас дважды (!) при уборке закрылков самолёт начинает пикировать, а при выпущенных идёт в набор, то какой memory item сработает: о недостаточной подъемной силе или о системе, о которой вы не знаете, да ещё и выключается в ответ на ваши действия?
 
Последнее редактирование:
J

jaskson

Новичок
Думаю, не ошибсь, что уже несколько часов как многое стало понятным некоторому кругу лиц. 'Расшифровать' флешку - много времени не занимает.
Вроде не должно быть трудностей с MCAS, даже если с ней проблемы ? :
659166
 
Последнее редактирование:
P

Prophet

Местный
но не эти экипажи на данном форуме твердят о неучах-пилотах, как главной причине этих катастроф.
поэтому, я и задал этот вопрос (не вам, кстати).
Во первых это форум, если Вам надо приватные вопросу обсуждать то используйте приватные чаты.

Эти экипажи - по русски не разумеют, что однако не позволяет говорить о них как о неучах.
Сами индонезийцы очень взвешенно отвечают по этому вопросу, однако сходятся на том - что планка входа на Lion была несколько сдвинута вниз.
Ну и в плане "воласатой лапы" они от нас не отличаются.
 
153fish

153fish

Лига Диванных Экспертов
FAA, почему-то, с диванными экспертами не согласно:
Под диванными экспертами вы подразумеваете тех руководителей авиакомпаний и надзорных органов, которые запретили полёты в своей юрисдикции? Приятно. Я думал, что они только на форуме есть ...
 
Реклама
avro

avro

Модератор
Комментарии эксплуатантов. (К временно забанившим МАХ добавились индонезийцы)

 
B

brother_737

Тайм-аут
Согласно документу FAA к обслуживающему персоналу Lion Air вопросов нет;
Уточню: FAA говорит об инструкциях для технической службы по замене и процедурах по калибровке - что в этой документации всё в порядке.
«Validated that airplane maintenance and functional check instructions on Angle of Attack (AOA) vane replacement were adequate».
«Validated AOA vane bench check calibration procedures were adequate».
Как эти процедуры проводили техники, как выполняли последние рейсы пилоты - ответит расследование. FAA этим не занимается.
 
B

brother_737

Тайм-аут
В FAA ожидают, что оно будет распространено не раньше апреля.
Ещё одна трудность перевода, теперь от РБК.
В оригинальном тексте FAA написано:
«The FAA anticipates mandating these design changes by AD no later than April 2019.»
Дословно: не позже апреля 2019 года.
 
A

ads

уже не молодой
Когда у меня сейчас спрашивают моё отношение, я говорю по-простому для обычных людей:
Сейчас пилоты Боинг МАХ борятся всеми своими лётными навыками с программным обеспечением от Боинга.
А как ещё простым людям объяснять ?
 
B

brother_737

Тайм-аут
Полгода тормозили. Русская поговорка про гром и американцу хороша.
НЯЗ, изменение облётывают с февраля. FAA затребовала обязательное упражнение на тренажерах, что тоже требует обновления софта. Время, которого не было.

Ни Boeing, ни FAA не сделали одного: не дополнили действия по памяти в чеклисте Airspeed Unreliable для MAX действием Stab Trim Cutout Switches - CUTOUT и не написали - если это происходит на взлёте, выполнить это первым действием.

Я очень надеюсь, что появится дополнительная сигнализация по стабилизатору в кабине.
 
A

ads

уже не молодой
НЯЗ, изменение облётывают с февраля. FAA затребовала обязательное упражнение на тренажерах, что тоже требует обновления софта.

Ни Boeing, ни FAA, не сделали одного: не дополнили действия по памяти в чеклисте Airspeed Unreliable для MAX действием Stab Trim Cutout Switches - CUTOUT и не написали - если это происходит на взлёте, выполнить это первым действием.

Я очень надеюсь, что появится дополнительная сигнализация по стабилизатору в кабине.
Ага, на время пока будет стабильно работать программное обеспечение - АЗС отключения стаба - на переднюю панель на временном креплении.
Дожились, 21-й век.
 
denokan

denokan

Старожил
Ни Boeing, ни FAA, не сделали одного: не дополнили действия по памяти в чеклисте Airspeed Unreliable для MAX действием Stan Trim Switches - CUTOUT и не написали - если это происходит на взлёте, выполнить это первым действием.
Тут можно подискутировать о необходимости этого действия по Airspeed Unreliable. Вот по AOA Disagree - полностью согласен. Но, как следует из бюллетеня, это сообщение появится только на самолетах с опцией индикации УА. Хотя, как ты помнишь, у Оман Эйр этой опции нет, но в FCOM это сообщение описано без какой-либо привязки к индикации.
 
Реклама
denokan

denokan

Старожил
Ага, на время пока будет стабильно работать программное обеспечение - АЗС отключения стаба - на переднюю панель на временном креплении.
Дожились, 21-й век.
Не надо паники. Электромотор стабилизатора на 737 отключается одним переключателем в пешей доступности руки любого пилота, и так сделано еще с юрского периода.
 
  • Спасибо
Reactions: ads