Катастрофа Fokker 100 авиакомпании Bek Air рейс Алматы — Нур-Султан. 27.12.2019. Обсуждение


Таки ДА
Если срыв (ну и вся катастрофа) произошли из-за обледенения - то скорости взлета (решения - подъема стойки - отрыва - набора) были в нормативах -то есть больше эволютивных - то есть самолет управлялся всеми аэродинамическими поверхностями штатно = расчетно.
А вот крыло подъемной силы не имело вследствие изменения профиля - то есть как тут пишут "самолет лететь никак не хотел", хотя все скорости, углы, ускорения были "по учебнику".
После отрыва - как "подушка" = влияние "земли" "обнулилась" - так дальше и не полетел...
 
Я думаю, что до выхода отчёта тут все могут ошибаться, много возможных причин есть ,объясняющих как упасть на взлёте. Мне обледенение кажется вполне реальным вариантом, но и другие тоже интересные версии есть, посмотрим, что найдут. Тюменцы на ATR-72 отказались ( емнип ) от обработки самолёта, поскольку были уверены, что всё в порядке и угрозы нет... Всё бывает.
 
Последнее редактирование:
gourry сказал(а):
Аналоги Ярославля/этой катастрофы - скорость не набирается упорно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Данные Флайтрадара ни о чем не говорят реальном, по Вашим словам выходит, что: "опытный экипаж оторвал самолёт не достигнув расчетной скорости отрыва, имея впереди еще, как минимум, одну треть ВПП", - я не верю в такую версию, она противоречит здравому смыслу.
 
Наличие отложений критично не на всех "местах" крыла. А именно на критических. Именно на них на критических режимах происходит нарастание льда. Такова физика процесса = читайте "судьба".
Изменения профиля крыла снежно-ледяными отложениями не снижает его несущей способности на какие-то проценты (на которые можно было бы делать запас по подъемной силе). Утрированно - меняется форма профиля - у самолета появляется не крыло, а просто сложносочиненный кусок металла - и подъемная сила становится равна НУЛЮ. А без крыла и не самолет.
 
Не так уж там и снега по пояс, чтобы вместе с ним не поднять на себя траву и грунт... А их не видно...
 
С этим обледенением забыли об более важном. В двух предыдущих катастрофах обледенение повлияло потерей управляемости в виде глубокого сваливания на крыло и столкновением в результате с землей.

Тут такого не было. Вопрос. Почему самолет на взлетном режиме в горизонте не набирал скорость, а даже терял ее? Обледенение тут не при чем.
 
atcstager сказал(а):
Ага. На передней кромке, которая на фото чистая.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там и не будет сугроба, если вы об этом... и критические места профиля - это практически лобовик - он тоже разрушен практически по всему размаху.
 
Откуда взлетный режим? Может немножко вынужденная посадка (получилось, как получилось)?
 
После вечерне-утреннего конвульсиума тут я думаю, что проблема в неправильно подсчитанном взлетном режиме двигателей. Это не ТУ-154 с двумя режимами - взлетный и номинальный. Как верно заметил Pokemon, в этом случае неправильного рассчетного режима простой взлетный тангаж в 10 градусов (=углу атаки на разбеге) способен остановить рост скорости. Отрыв допустим произошел на VMU, а это тот же максимальный угол атаки, то росту скорости взяться неоткуда -тяга то уменьшенная.
 
Вариант - если понял, что не летит и решил садиться аварийно.
 
ХЗ, пусть тянет слабее, пусть номинал (max continious), но это же все равно огромная тяга, пусть и не максимальная. Да и вряд ли бы они забили условие для пустого самолета, с забитым то салоном.
 
Разницы нет, на каокм режиме разгонялись на ВПП, зависит только от длины ВПП - набрали скорость, оторвались. Полосы впереди ещё было, минимум, километр - не набрав скорости расчётной только "странный парень" будет самолёт отрывать - в кокпите сидели не пацаны зеленые и как взлетать они отлично знали.
 
Все происходит с точностью до наоборот в такой последовательности: 1. потянули на себя 2. оторвались и 3.тяга достаточна для непрерывного роста скорости и наборе высоты при данном угле атаки.
Что в случае малого режима? Вот что.
1. Потянули на себя. 2. Не оторвались 3. Скорость остановилась. 4. Потянули еще. 5. Оторвались.6. Скорость падает.
Угол атаки съедает весь избыток тяги.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация