Потому что это классика любой темы в данной ветке - ХАЙП, ИМХО, горячее, Эксперты, АхахаВыДилетант.. а потом надоедает. Потому что в реальности все скучно и банально, а форум вообще для общения. Когда общение начинает идти уже даже не по десятому кругу, оно затухает.
Отчёт, по моему, не дал ответа на два вопроса: 1) было обледенение крыла выявлено ИАС или нет при предполётном ТО?, 2) почему ИАС не приняла мер ПОО крыла, а всё свалила на экипаж, который принимал решение на ПОО, ИАС самоустранилась, возможно, так принято в казахской ГА?В очередной раз, обогрев передней кромки крыла не снимает с экипажа обязанности по проведению необходимых мероприятий, таких как противообледенительная обработка и дополнительная проверка. Это было четко указано в директиве по летной годности для Fokker 100 от 2009 года. Правила необходимо соблюдать.
Посмотреть вложение 822451
Во первых, ИАС не перед каждым полётом приходит на самолёт.
это новость для меня, я первый раз в своей жизни такое слышу - т.е. после стоянки суточной предполётное ТО в базовом аэропорту не выполняется техсоставом авиакомпании и оценка состояния поверхностей после длительной стоянки в условиях возможного обледенения не выполняется ИАС?
Не буду спорить - я же не знаю по каким документам в вашей авиакомпании обслуживание самолётов выполняется.
Это не инженеры, это уголовники потенциальные - уголовный кодекс распространяется на всех авиа специалистов.
Так ведь утверждают что потрогали "что-то там" и льда не нашли.
Это экипаж потрогал, а про то, что трогали ИАС в Отчете ни слова не сказано, хотя там написано
Вы прочитали что я вам писал?
Наличие льда на самолёте делает его НЕИСПРАВНЫМ?
Вы странно читает, что Вам выгодно, то Вы видите, а что не выгодно - нет, читайте ещё раз: "... ИАС Бэекэйр была выполнена форма "Предполётная проверка".
Естественно, обледеневший самолёт неисправен.
А где в отчете написано что в перечне PreFlight Check Бекэйр, которую инженеры выполняют, есть проверка наличия льда на самолёте?
Каким образом инженер это контролирует? В деталях можете написать? Сидит в кабине оператора облива? После облива со стремянки проверяет? Или ещё как то?
В некоторых аэропортах облив выполняется на специальных площадках, как правило близко к предварительному старту. Самолёты своим ходом туда добираются. Инженеры должны каждый за своим самолётом туда следовать?
Вообще то во всем мире за исправность самолета и проверки отвечает КВС. Много где в аэропортах нет вообще никакого ИАС.
Почитайте Отчёт МАК о серьёзном инциденте в Магадане, та в деталях всё расписано, что обязаны были сделать работники ИАС и чего они не сделали при ПОО.
А Вам давно уже пора понять, что катастрофа произошла в Казахстане, на что вам неоднократно указывали. При чём тут Россия?
Так можно прописать все что угодно - что после осмотра одним инженером потом его начальник контролирует, ещё раз стремянку катает.
