Катастрофа Fokker 100 авиакомпании Bek Air рейс Алматы — Нур-Султан. 27.12.2019. Обсуждение

eks-avia сказал(а):
В данном случае роль поо имеет место быть, но как только просто факт - была поо или не была поо. На попытку взлета с с двумя тейлстрайками факт отсутствия поо не повлияет . Отказ правого двигателя. Завалился на правый борт после отрыва. Парирование разворачивающего момента не было. а нужно было уменьшать лобового сопротивления после отрыва и создавать крен на работающий двигатель. Было ли время у пилотов осознать это и успеть что то предпринять.?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы это серьёзно?
 
Реклама
Иван Предпосыльный сказал(а):
На одном тоже должен был взлететь. Он же сертифицирован.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Двигатели тоже от попаданий птиц сертифицированы, однако сразу два в некоторых условиях выбивают.
От попадания молний сертифицируют. Тоже не всегда помагает.
 
WWs сказал(а):
Для изменения направления движения физического тела нужна приложенная сила (энергия). Сваливание этого не обеспечивает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это обеспечил крен вправо. Да, и развернуть этому крену самолет на высоте 20м удалось на 45*. Однако, как пишет "Ъ",
МВД начато досудебное расследование по ч. 3 ст. 344 УК РК (нарушение правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта), а Министерство индустрии и инфраструктурного развития приостановило деятельность компании Bek Air до выяснения обстоятельств падения самолета.
 
WWs сказал(а):
Для изменения направления движения физического тела нужна приложенная сила (энергия). Сваливание этого не обеспечивает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Крен = изменение вектора подъемной силы крыла. Была вверх стала вбок, туда и потащило.
Но сваливание действительно тут под вопросом. Как я уже писал сваливания без резкого опускания крыла не бывает (почти не бывет), а значит оно бы сломалась при ударе об землю, а следовательно они перевернулись бы.
Осведомленный сказал(а):
Да, и развернуть этому крену самолет на высоте 20м удалось на 45*.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На 26
 
Последнее редактирование:
nozzle сказал(а):
Вопрос про ПОО не простой, многофакторный, вероятно, что далеко не все аэропортовские начальники им владеют, не говоря уж о чиновнике правительства - надо разбираться досконально с: типом жидкости, температурой ПОЖ, временем обработки и много ещё с чем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В международном порту нет службы с выученным персоналом, начальником и современной техникой? Очень сомневаюсь. А вот если экипаж отказался, то тогда другой вопрос.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
В международном порту нет службы с выученным персоналом, начальником и современной техникой? Очень сомневаюсь. А вот если экипаж отказался, то тогда другой вопрос.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Также не стоит забывать что компания bek air отказалась проходит аудит IOSA по причине экономии денег, прикрываясь причиной удорожания бюджетных билетов. И отказ от обработки тоже имел место быть (может быть по той же самой причине) . Но повторюсь мое сугубо личное мнение - даже отсутствие или проведенная ПОО не могла повлиять на именно такой ход катастрофы.
 
lopast56 сказал(а):
В международном порту нет службы с выученным персоналом, начальником и современной техникой? Очень сомневаюсь. А вот если экипаж отказался, то тогда другой вопрос.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Речь шла об интервью СМИ, а не об отсутствии или наличии ПОО в аэропорту, т.к. интервью СМИ дают, иногда, начальники, которые не знают всех тонкостей ПОО, а в ПОО есть множество "важных мелочей".
 
eks-avia сказал(а):
Но повторюсь мое сугубо личное мнение - даже отсутствие или проведенная ПОО не могла повлиять на именно такой ход катастрофы
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ничто другое, увы, именно на такой "ход катастрофы" повлиять и не могло. И даже если и рассматривать отказ двигателей (именно двигателЕЙ, обоих, последовательно), то и здесь причиной мог быть срыв льда с крыла. И ПОО в этом случае тоже ещё как при делах.
 
FL410 сказал(а):
Ничто другое, увы, именно на такой "ход катастрофы" повлиять и не могло. И даже если и рассматривать отказ двигателей (именно двигателЕЙ, обоих, последовательно), то и здесь причиной мог быть срыв льда с крыла. И ПОО в этом случае тоже ещё как при делах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а как насчёт запредельно задней центровки?
 
eks-avia сказал(а):
Но повторюсь мое сугубо личное мнение - даже отсутствие или проведенная ПОО не могла повлиять на именно такой ход катастрофы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С таким крылом фоккер без ПОО зимой сильно рискует.
 
nozzle сказал(а):
Речь шла об интервью СМИ, а не об отсутствии или наличии ПОО в аэропорту, т.к. интервью СМИ дают, иногда, начальники, которые не знают всех тонкостей ПОО, а в ПОО есть множество "важных мелочей".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Которые дают интервью меня мало интересуют, но есть те кто за ПОО, согласно условий и технологии, несут ответственность. Если есть АК, которые запрещают летать "на руках", то почему бы не быть таких кто (допустим) при температуре ниже -10* и отсутствии осадков отказываются от облива. Если первое, якобы, в целях безопасности, то второе к безопасности ни каким боком. Только экономия средств. И да, процедура не из дешевых и бездумно ей пользоваться тоже глупо.
 
Реклама
nozzle сказал(а):
а как насчёт запредельно задней центровки?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Они бы сперва полезли бы круто вверх , а потом оттуда сундуком, хлоп и никого уже нет. Каких-то трепыханий характера тянем раз - хвостом бабах, тянем позже - хвостом бабах не было бы.
 
Назад