На чистом крыле критический угол атаки на несколько градусов выше (внезапно для тех кто не в курсе). Скажем на 3-5 среднепотолочно. Так вот именно на углах 13-и выше его и болтало по крену, то есть был срыв потока. Всё как по букварю и без привлечения в помощь привлечения нечистой силы и льда.
Владимир, Вы наверное пропустили этот пост. Вам, как опытному авиационному метеорологу, там есть чего почитать. А нам бы потом Ваше мнение услышать о прочитанном. Спасибо.
Тупо передрали? Не та скорость, тангаж нарастал плавно. Должны были взлететь... Да и не тот опыт. У обоих по несколько лет на типе.
Может его и не было. Изначально.
У меня получается не та тяга... не та. Я попытался прикинуть их длину разбега до первого подскока, не теоретически, а по факту. То, что у меня получилось, оно мне не нравится совсем - больше пол-ВПП.
У тех holdover time был почти превышен плюс отключена ПОС крыла при взлёте.
Я очень сомневаюсь, что где-то в документах можно прочитать про предполетный осмотр: "...проконтролировать с трапа наличие/отсутствие обледенения на плоскостях"... А правое крыло тоже с трапа? Открываем виды обледенения и узнаем, что иногда его(определённый вид) можно "увидеть" только рукой...
по тексту квс наблюдал крыло с трапа.
КМК, первая стрелка это первый отрыв. Вторая первое приземление. Между ними около 10 секунд. Шасси в первом отрыве не убирали.
Просто обратил внимание длительный разбег. Явно используется только часть тяги. Обычно ограничивается время работы двигателя на взлетном режиме. Про документацию не в курсе.
Это рекомендованная техника пилотирования. Тяга на разбеге согласно документам не может быть ниже 3/4 максимальной. Просто она расходуется не только на ускорение. Есть потери в шасси и на аэродинамику.
Если 12 т *3/4= 9т. Такая тяга может в начале разбега (потерь на воздух еще нет, а 800кг на трение качения уже учел.) 40 т самолет ускорять до 2,2 м/с*с. Чего не видно.
Это не специальная, это самая обычная "техника пилотирования". Взлет с использованием пониженной тяги, ну или FLEX по-ихнему. Удобно, безопасно, экономно.
Где-то выше уважаемый Кофейник приводил 0,21 G для нашего случая. Поздравляю, у вас очень хорошее совпадение в расчетах.
Взлет на номинальном режиме - вполне нормальная техника при достатке длины ВПП, а в сравнении со взлетным режимом даже более безопасная - вероятность внезапного отказа двигателя намного меньше, меньше риск подмести с полосы камушков и мусора, да и при необходимости можно и до взлетного добавить.
На фоккере?
Как ни странно да. Можно уменьшить тягу максимум на 25%.
Почему странного. Как узаконено действо, для каких весов и прочего.
Вообще-то при пониженной тяге чем чище крыло тем лучше на любых этапах полета.
