Dmikras
Старожил
Судя по видео - так и было
Но только причина какая этого - ошибки пилотирования или технические проблемы - мы можем и не узнать. Это окончательные отчеты по АП в ГА должны быть в открытом доступе.
МО такие отчеты не публикует.
Судя по видео - так и былоТут как не крути, а в сумме тяги и управляемости не хватило.
Судя по видео - так и было
Но только причина какая этого - ошибки пилотирования или технические проблемы - мы можем и не узнать. Это окончательные отчеты по АП в ГА должны быть в открытом доступе.
МО такие отчеты не публикует.
Не сезон для этого.В любом случае мы не в состоянии узнать о потенциально возможных сопутствующих причинах. Например, на малой высоте на кромке поля и леса мог быть восходящий порыв ветра, способствовавший возникновению правого крена в самый неподходящий момент. Да даже птица над лесом, неожиданно попавшая в лобовое стекло и заставившая пилота потерять драгоценные секунды...
термики зимой, хм...- неправдоподобно для тех метеоусловий, что были фактически: прогрев откуда солнечный взялся, если было пасмурно и облачность 9-10 октантов (по видео)?В любом случае мы не в состоянии узнать о потенциально возможных сопутствующих причинах. Например, на малой высоте на кромке поля и леса мог быть восходящий порыв ветра, способствовавший возникновению правого крена в самый неподходящий момент. Да даже птица над лесом, неожиданно попавшая в лобовое стекло и заставившая пилота потерять драгоценные секунды...
термики зимой, хм...- неправдоподобно для тех метеоусловий, что были фактически: прогрев откуда солнечный взялся, если было пасмурно и облачность 9-10 октантов (по видео)?
Не сезон для этого.
Это была не птица, просто самолет летел немного впереди экипажа, начиная еще с первого разворота...Да даже птица над лесом, неожиданно попавшая в лобовое стекло и заставившая пилота потерять драгоценные секунды...
Наверное, военным стоит обучить выполнять маневр--стандартный разворот при их эпизодических полетах ВТА например в Сочи, Геленджик.... при опасной ситуации, связанной с экстренной посадкой. Впрочем, может ошибаюсь.даже по коробочке КОНКРЕНТНО (кругам) )))) и 1 и 2 и 3 и 4 аккурат, иногда 1 и2 спаренным
Это была не птица, просто самолет летел немного впереди экипажа, начиная еще с первого разворота...
Кстати, о птичках... может случай к ветке и неуместный, а для разрядки вполне: участвовал в расследовании катастрофы столкновения самолёта с горой зимой, при расследовании были организованы весьма оперативно поиски оружия экипажа, при которых была обнаружена обгоревшая тушка птицы и сразу версия птица в лобовое стекло и бурные дебаты, а на следующий день кто-то внимательный выявил связанные лапки у тушки, версия сразу отпала и ни у кого из комиссии не возникло предложений определять породу купленной где-то купленной домашней птицы. Поверьте, это не байка аэроклуба.Кроме термики влияет и орография.
Птички и зимой в лесу живут. А случайная птичка в стекло на малой высоте тоже не подарок.
Раз уж начали перебирать возможные факторы воздействия, то до инопланетян резерв еще есть.
Вот только неизвестно - неуправляемым самолет стал по независимой от экипажа причине или экипаж ошибочными действиями довел самолет до такого состоянияНа завершающем этапе экстренной посадки экипаж не справился с управлением неуправляемым самолетом.
А не рановато ли давать оценку действий экипажа, не имея хотя бы результатов расшифровок, да и пока ,что-то не видел рекомендаций, где-нибудь о порядке действий экипажа при непосадочном положении самолёта между дальним и ближним, при возможно потушеном пожаре на 4 двигателе и отсутствии возможности создания какого-либо крена в сторону работающих двигателей. Кстати, в нормах летной годности при беглом просмотре НЕ видел требований при возникновении отказов на критическом и рядом расположенном двигателя. Летная подкомиссия определить более точно правильность и возможности экипажа, а вот когда--это вопрос, судя по расследованию посадки в кукурузе---.' Поживем увидим здесь неуместно, ведомство другое. Да и по моему до летного состояние самолёт доводит ИТС, а в данном событии степень крайне стрессового состояния экипажа определит комиссия. P.S. пока только пресса практикует при расследовании катастрофы ясновидящих при использовании техники возврата в прошлое, надо же какая ЧУШЬ????, извините за уход от ветки в сторону.Вот только неизвестно - неуправляемым самолет стал по независимой от экипажа причине или экипаж ошибочными действиями довел самолет до такого состояния
человек уже обьяснил как и РЛЭ даёт понять,что при отказе двух с одной стороны,чтобы самолёт управлялся нормально , ему нужна скорость , чтобы было достаточное воздействие потока на отклонение рулей а на конечном этапе они выпустили и шасси и закрылки.....Вот только неизвестно - неуправляемым самолет стал по независимой от экипажа причине или экипаж ошибочными действиями довел самолет до такого состояния
А где вы прочитали что я оцениваю действия экипажа? Можете процитировать?А не рановато ли давать оценку действий экипажа, не имея хотя бы результатов расшифровок,
В РЛЭ есть таблица максимальной высоты полета в зависимости от веса с двумя отказавшими - значит самолет еще и набирать высоту может!!!человек уже обьяснил как и РЛЭ даёт понять,что при отказе двух с одной стороны,чтобы самолёт управлялся нормально , ему нужна скорость , чтобы было достаточное воздействие потока на отклонение рулей а на конечном этапе они выпустили и шасси и закрылки.....
Как по мне,вот что логично можно допустить
Скорость нужна и со всеми работающими чтобы самолет нормально управлялся.при отказе двух с одной стороны,чтобы самолёт управлялся нормально , ему нужна скорость , чтобы было достаточное воздействие потока на отклонение рулей
Не густо как-то с рекомендациями... А если крен более 15град и устранить его не удается по независящим от экипажа причинам? Что хотите, то и делайте... Они и сделали все что могли, очевидно...посмотреть рекомендации экипажу на случай отказа двух с одной стороны.
Вижу по сути вам и сказать то нечего? Судя по вашим предыдущим сообщениям я и не удивляюсь.Dmikras, Вы чот какой то больно возбуждённый,прям как симмер
Давайте ка Афабозол пару таблеточек примите и поспите.
Хотя наверно лучше Пургену
И ни слова о необходимости устранить скольжение в процессе захода.Не густо как-то с рекомендациями... А если крен более 15град и устранить его не удается по независящим от экипажа причинам? Что хотите, то и делайте... Они и сделали все что могли, очевидно...
Посадка с двумя отказавшими двигателями
ПОСАДКА С МЕХАНИЗАЦИЕЙ 25/30°.
Отказавшие двигатели расположены симметрично:
Отказавшие двигатели с одной стороны:
- выпуск шасси, механизации 25/30° как обычно;
- скорость снижения но глиссаде не менее 270 км/ч;
- скорость касания на 30—40 км/ч меньше скорости планирования;
- действия на пробеге как при обычной посадке (при посадке с отказавшими внешними — реверс внутренних использовать до скорости 100 км/ч).
Дополнительно:
перед заходом на посадку БИ включить насосные станции отказавших гидросистем, время выпуска шасси, закрылков увеличивается;
- развороты с креном не более 15°;
- на глиссаде крен 2—3 в сторону работающих двигателей;
- непосредственно перед касанием убрать крен и снос;
- на пробеге при необходимости включить реверс внешнего.